Rudolf Diesel. Silnik wysokoprężny

We wrześniu 1913 r. Rudolf Diesel był jednym z pasażerów drezdeńskiego promu jadącego do Anglii. Wiadomo, że wszedł na pokład statku i ... nikt go nie widział. Tajemnicze zniknięcie słynnego niemieckiego inżyniera nadal pozostaje jedną z najbardziej intrygujących i tajemniczych historii XX wieku.

Geniusz narodzin i dzieciństwa

18 marca 1858 roku w rodzinie imigrantów z Niemiec urodził się przyszły wielki niemiecki inżynier. Człowiek, którego wynalazek umieścił go na równi ze sławnymi ludźmi końca XIX i początku XX wieku. To właśnie do Paryża z Augsburga (Niemcy) przenieśli się Theodor Diesel i Elise Strobel.

Ojciec Rudolpha był dziedzicznym introligatorem, jednym z jego pasjonujących zainteresowań, był wynalazek zabawek. Tak więc od wczesnego dzieciństwa Rudolf Diesel zaczyna dołączać do dzieła, przenosząc książki związane przez ojca do klientów we francuskiej stolicy. Możliwe, że pierwszy znajomy Rudolfa Diesla ze światem techniki odbył się w muzeum technicznym, które znajdowało się niedaleko jego domu.

W każdy weekend ojciec prowadził chłopca do sali muzealnej, w której znajdowały się silniki parowe, których historia rozpoczyna się w 1770 roku. Życie szło jak zwykle, mierzone i spokojne. Rodzina ciężko pracujących Niemców nie miała wielkiego dobrobytu, ale nie żyła w nędzy.

Przymusowy wyjazd

Wszystko skończyło się w 1870 r. Wraz z początkiem wojny francusko-pruskiej. Etniczni Niemcy w Paryżu nie mogą bezpiecznie żyć. Theodore Diesel został zmuszony do opuszczenia całego swojego majątku, a wraz z żoną i 12-letnim synem Rudolfem przeprowadził się do Londynu. Niemieckie wojska w tym czasie całkowicie zajęły stolicę Francji. Stolica Wielkiej Brytanii niechętnie spotkała nowych mieszkańców.

Rodzina Diesela była w wielkiej potrzebie. Nie było pracy, musiałem przerwać z losowymi zamówieniami na wiążące książki. W 1871 r. Rodzina postanowiła kontynuować naukę, aby wysłać młodego Rudolfa Diesla do Augsburga, do brata matki, profesora matematyki Christophe'a Barnekela.

Rudolf Diesel: biografia przyszłego wynalazcy

Przed wyjazdem Rudolph stanowczo obiecał swoim rodzicom, że po ukończeniu studiów wróci do domu, aby pomóc swojemu ojcu. Jednak po swoim synu dwa lata później jego rodzice przenieśli się do Augsburga.

Rodzina profesora Barnekela spotkała się ze swoim siostrzeńcem z ciepłem, chłopiec był otoczony troską i uwagą. Zdolności Rudolpha fascynowały profesora, dla którego jego wuj pozwolił mu korzystać z jego obszernej biblioteki. Pierwszym zajęciem Rudolfa w rodzinie profesora było przeplatanie się wszystkich starych książek, sztuki, której nauczał jego ojciec. Komunikacja z wykształconym krewnym przynosiła oczywiście korzyści młodemu człowiekowi. Dziś cały świat wie, kto wynalazł silnik wysokoprężny. A potem wszystko dopiero się zaczynało.

Po przyjeździe swojego bratanka w Niemczech profesor Barnekel organizuje chłopca w prawdziwej szkole, którą Rudolf Diesel kończy jako najlepszy student. Po ukończeniu szkoły podstawowej młody talent w 1873 r. Wchodzi do Augsburg Polietechnic School, która ukończyła w dwa i pół roku z najwyższymi stawkami. Następnym krokiem dla młodego naukowca jest wejście do Monachijskiej Wyższej Szkoły Technicznej, która została pomyślnie ukończona w 1880 roku.

Monachijski Uniwersytet Techniczny w Bawarii (Niemcy) nadal przechowuje w swoim muzeum wyniki końcowych egzaminów ucznia Rudolfa Diesla, których żaden uczeń nie może przekroczyć w całej prawie półwiecznej historii uniwersytetu.

Spotkanie, które zmieniło jego życie.

Podczas studiów Rudolf Diesel poznał słynnego niemieckiego inżyniera, programistę sprzęt chłodniczy Profesor Carl von Linde. Tak się złożyło, że z powodu choroby z powodu duru brzusznego, uczeń Diesel nie zdał egzaminu na czas profesorowi. Rudolf został zmuszony do tymczasowego opuszczenia uniwersytetu i rozpoczęcia praktyki w Szwajcarii, osiedlając się w firmie inżynieryjnej braci Schulzer.

Rok później Diesel wraca do Niemiec, gdzie z powodzeniem kończy proces edukacyjny, przechodząc egzaminy końcowe do profesora Karla von Linde. Do tego czasu mentor decyduje się zrezygnować z nauczania i zajmie się badaniami stosowanymi w Linde Refrigeration Company, którą organizuje. Rudolf Diesel otrzymuje miejsce w paryskim oddziale firmy jako menedżer.

Interesująca praca

Przez dziesięć lat Rudolf Diesel pogłębiał swoją wiedzę z zakresu termodynamiki. Lodówka mechaniczna - to właśnie przez ten czas pracowali niemieccy wynalazcy w firmie Carl Linde. Zasada działania agregatu chłodniczego polegała na odparowaniu i kondensacji amoniaku za pomocą pompy mechanicznej.

Studiując na Uniwersytecie R. Diesela, martwiłem się problemem autonomicznego źródła zasilania dla produkcji. Rewolucja przemysłowa opierała się na nieefektywności i uciążliwości silniki parowe którego 10% współczynnik wydajności (COP) wyraźnie nie zaspokajał rosnących potrzeb w sektorze energetycznym. Świat potrzebował kompaktowych i tanich źródeł energii.

Silnik Diesla: pierwszy egzemplarz roboczy

Oprócz głównej pracy Rudolf Diesel przeprowadził badania w celu stworzenia skutecznego urządzenia termicznego, które zamienia energię cieplną w energię mechaniczną. W swoich eksperymentach laboratoryjnych Rudolph początkowo stosował amoniak jako ciało robocze aparatu. Zastosowanym paliwem był sproszkowany węgiel.

Zgodnie z teoretycznymi obliczeniami, silnik Rudolfa Diesla powinien był pracować przez sprężanie w komorze roboczej nadwozia, która w połączeniu z paliwem tworzy krytyczną temperaturę zapłonu.

Już podczas eksperymentów stwierdzono, że prototypy silnika Diesla miały niewielką przewagę nad parowozami. To zainspirowało twórcę do dalszych prac i eksperymentów.

Pewnego dnia praca nad stworzeniem silnika Diesla niemal stała się śmiertelna dla jego wynalazcy. Wybuch samochodu niemal doprowadził do śmierci Rudolfa Diesla. Niemiecki inżynier trafił do szpitala w klinice w Paryżu. Podczas wybuchu Rudolph doznał obrażeń gałki ocznej. Aż do końca życia problem ten towarzyszył wynalazcy.

Patrząc w przyszłość, należy zauważyć, że w 1896 roku Rudolf Diesel wynalazł swój pierwszy egzemplarz roboczy, który przedstawił wszystkim. Dzięki wsparciu finansowemu braci Schulzera i Friedricha Kruppa, świat zobaczył 20-konny silnik o wydajności 26% i masie mechanicznej pięciu ton. Dziś ten cud postępu technologicznego można rozważać wśród eksponatów Muzeum Budowy Maszyn w Augsburgu (Niemcy).

Oddział Berlin

Po częściowej odbudowie wzroku w klinice w Paryżu Rudolf na zaproszenie swojego nauczyciela Carla von Linda kierował berlińskim oddziałem firmy. Zainspirowany sukcesem Rudolfa Diesela, tworzy przemysłowy projekt silnika, który odniósł komercyjny sukces. Wynalazca nazwał nową elektrownię atmosferycznym silnikiem gazowym.

Jednak nazwa ta nie była przez długi czas, a wynalazek został po prostu nazwany "diesel" na cześć twórcy jednostki. Liczne kontrakty, przepływy finansowe i stały popyt na nowy wynalazek zmuszają Diesel do opuszczenia oddziału Carl von Lind i otwarcia własnej fabryki silników wysokoprężnych.

Sukces finansowy

Czy rodzice, wysyłając syna, aby uczył się u wuja, zakładają, że w wieku 40 lat będzie znany całemu światu? Jesienią 1900 roku w Londynie pojawiła się nowa firma zajmująca się produkcją silników wysokoprężnych.

Dalsza chronologia wydarzeń rozwija się bardzo szybko:

• W 1903 roku świat zobaczył pierwszy statek z silnikiem Rudolfa Diesla.
• W 1908 roku przemysł motoryzacyjny otrzymał kompaktowy silnik diesla do samochodów ciężarowych.
• W 1910 r. Uruchomiono pierwszą lokomotywę z silnikiem Diesla ze stacji kolejowej w Anglii.
• Niemiecka firma "Mercedes" zaczęła produkować samochody wyłącznie z silnikami wysokoprężnymi.

W tym czasie Rudolf Diesel nie tylko odnosił sukcesy w swojej pracy. Życie osobiste wynalazcy rozwinęło się z powodzeniem. Kochająca żona i troje dzieci zainspirowało go do dalszej pracy.

Światowy kryzys

Największe firmy inżynieryjne w Europie i Stanach Zjednoczonych stanęły w kolejce po licencje na produkcję silników Diesla. Prasa światowa stale napędzała zainteresowanie wynalezieniem Rudolfa Diesla, nadając mu pochlebne cechy zalety nowej jednostki nad innymi elektrowniami.

R. Diesel stał się bardzo bogaty. Alphonse Bush, amerykański potentat piwa, zaproponował projektantowi milion dolarów za prawo do produkcji silników w Stanach Zjednoczonych. Ale wszystko skończyło się z dnia na dzień.

W 1913 r. Uderzył globalny kryzys. Nieudolny rozkład przepływów finansowych doprowadził do stopniowego bankructwa przedsiębiorstw sektora Diesla.

Tajemnica wymarcia

29 września 1913 r. Statek Drezno popłynął z Antwerpii do Londynu. Wśród pasażerów był Rudolf Diesel. Jak umarł wielki przemysłowiec i wynalazca silnika, wciąż pozostaje tajemnicą.

Wiadomo, że R. Diesel pojechał do Anglii, aby otworzyć nową fabrykę spółki Consolidated Diesel Manufacturing, w której produkowano jego silniki. Jednak w ostatecznym miejscu przeznaczenia pasażera o nazwisku Diesel nie było ...