Naprawianie głowicy cylindra w WHA - co można naprawić ręcznie?

Jeśli silnik zaczął tracić moc, zużycie paliwa i hałas działającego silnika wzrosły, wtedy nadszedł czas na naprawę głowicy cylindrów. VAZ to samochód, w którym można dużo zrobić samemu, więc nie spiesz się, aby od razu iść i zapisać się na stację obsługi samochodów. W głowica cylindra Napraw, jeśli możesz, jeśli nie wszystkie, to dużo.

Wymiana prowadnicy zaworu

Krytyczny rozwój tulei prowadzących występuje przy przebiegu 150-200 tysięcy km. Naprawy tulei zamiennych głowicy cylindra można wykonać własnymi rękami. Aby je zastąpić, musisz zawęzić wszystkie zawory. Następnie za pomocą trzpienia do stukania korki powinny wyjąć je z obudowy głowicy.

Trochę trudniej będzie zainstalować nowe tuleje w miejscu. Aby zapewnić prawidłową i łatwą instalację, należy użyć nierównowagi temperatur - podgrzać głowicę cylindra (to rozszerza metal, a tym samym gniazdo piasty) i chłodzić nowe rękawy do ujemnej temperatury. Ciało głowy we właściwym miejscu powinno być ogrzane do 100 stopni.

Można to zrobić za pomocą kuchenki elektrycznej, umieszczając na niej głowicę cylindrów, tak aby miejsce pracy znajdowało się w strefie maksymalnego rozgrzania. Po nasmarowaniu nowych rękawów olejem silnikowym (schłodzonym w zamrażarce konwencjonalnej lodówki), wsuwamy je w miejsca do lądowania. Przy przestrzeganiu zaleceń dotyczących przygotowania temperatury, opisanych powyżej, wtyczki będą wchodzić łatwo, jak "na oleju".

Po schłodzeniu metalu, tuleje muszą zostać obrócone do średnicy, która pozwala na to, by zawór chodził bez sklejania się lub przyklejania. W takim przypadku praca musi być wykonana tak, aby trzpień zaworu nie zwisał. Aby wykonać tę procedurę, wymagane jest specjalne narzędzie - skanowanie. Osobliwość polega na tym, że muszą pracować tylko z jednej strony, odwracając rozpakowywanie do końca. Wielkim błędem jest nudne prowadzenie tulei prowadzącej po obu stronach - wszystko to skończy się tym, że będziesz musiał ponownie zmienić rękaw.

Pamiętaj, że naprawa głowicy cylindrów jest złożonym procesem, a najmniejsza niedokładność może spowodować zmarnowanie nerwów i pieniędzy. Z reguły niedopatrzenie daje się odczuć już po montażu i uruchomieniu silnika. Nie zawsze dzieje się to natychmiast, ale zawsze w pierwszych tysiącach przejazdów.

Pogłębiacze siodeł

Wykonując naprawę głowicy cylindrowej własnymi rękami, przygotuj się na najbardziej monotonny i długotrwały proces - pogłębianie. Wiele zależy od jego jakości:

• szczelność zaworu do gniazda;
• współczynnik kompresji w komorze spalania.

Prace przy docieraniu siodeł wykonujemy za pomocą specjalnego narzędzia - obcinarki walcowej (rzadziej - pogłębiacza). Z jego pomocą, niezupełnie obrobione siodło może otrzymać niezbędne formy, dzięki czemu dopasowanie zaworu jest bardziej gęste. Rozpoczęcie pracy od pogłębienia pod kątem 60 stopni.

Jak tylko zacznę usuwać metal w kole, zmień dyszę - weź pogłębienie o kącie stożka 120 stopni. Działają aż do wyraźnego zaokrąglenia. Wykonujemy ostatni krok pogłębiania stożkiem o kącie 90 stopni - powinien on przejść przez fazę roboczą nie większą niż 1,5 mm. Dalej docieranie zaworów zwiększ ją do wymaganej wartości.

Zmielimy zawory

Po przygotowaniu siodła czekamy na kolejny etap naprawy - docierania zaworu. Do tego potrzebna jest specjalna pasta docierajaca. Nałożyć niewielką warstwę na zawór, a następnie włożyć go do głowicy. Kawałek gumowego węża (o takiej średnicy, że trudno go dopasować) wkłada się na trzpień zaworu.

Następnie umieść wolny koniec między dłońmi i zacznij, pocierając dłonie, aby obrócić zawór w różnych kierunkach. Pasta ścierna wykona swoją pracę, a głowica cylindra do naprawy zaworu może być uznana za kompletną.

Głowica frezarska

W głowie bloku jest kilka błędów, których sam nie możesz rozwiązać. Przy systematycznym przegrzewaniu silnika aluminiowa głowica bloku jest zdeformowana. Idealnie gładka powierzchnia prileganiye głowy do bloku silnika przestaje to być.

Prowadzi to do tego, że uszczelka pomiędzy blokiem a głowicą zaczyna przechodzić. Zastąpienie go nowym nie rozwiąże problemu. W tym przypadku wyjście może szlifować sąsiadującą powierzchnię. Frezowanie odbywa się na specjalnej maszynie, która pozwala perfekcyjnie wykonywać pracę.

W warunkach Twojego garażu taka procedura jest mało prawdopodobna do przeprowadzenia niezależnie. Używanie ręcznej szlifierki (jak sugeruje garaż "kulibiny") oznacza w tym celu całkowite zepsucie otaczającej powierzchni. W takim przypadku naprawa głowicy cylindra doprowadzi do całkowitej wymiany głowicy - niemożliwe jest zmielić go w nieskończoność.

Pęknięcia

W przypadku przegrzania można również zaobserwować pęknięcie kadłuba w postaci pęknięć. Nie zawsze są widoczne dla oczu, ale ich obecność silnie wpływa na prawidłowe działanie silnika. Jeśli pęknięcia powstały w miejscach, w których głowa i blok się pasują, gniazda zaworów - nie będziesz miał innego wyjścia, jak wymienić głowicę bloku na nową. Wszystkie inne obszary można odzyskać dzięki spawaniu argonem. Takiej naprawy samej głowicy cylindrów nie można wykonać ze względu na brak specjalistycznego wyposażenia - nie wszystkie stacje mają takie spawanie.

Jak widać, nie wszystko jest dostępne do naprawy w domu. Właściwie oceniając zakres pracy, możesz jednak zaoszczędzić pieniądze na swoim budżecie.