Rosyjski samolot szkoleniowy bojowy Yak-130: charakterystyka techniczna

Yak-130 - UBS (samolot treningowy bojowy) Rosyjska produkcja, opracowana przez biuro projektowe Jakowlew we współpracy z firmą Aermacchi (Włochy). Stworzony w celu zmiany samolotu szkoleniowego rosyjskich sił powietrznych L-39. Niezwykłą cechą samolotu Yak-130 jest fakt, że stał się on pierwszym całkowicie nowym samolotem zbudowanym w Federacji Rosyjskiej. Pozostałe rosyjskie pojazdy bojowe były jedynie modernizacją istniejących modeli radzieckich. Przyjrzyjmy się historii tworzenia i cechom technicznym Yak-130.

Rozwój

Konkurs na stworzenie nowego modelu UBS został ogłoszony pod koniec lat dziewięćdziesiątych. Ministerstwo Obrony chciało uzyskać uniwersalną dwusilnikową maszynę do szkolenia pilotów na wszystkich etapach szkolenia. Planowano, że w przyszłości (na 10-13 lat) ten samolot całkowicie zastąpi przestarzałą flotę modeli czechosłowackich L-39 i stanie się głównym UBS Sił Powietrznych Radzieckiego.

Po rozpadzie Związku Radzieckiego siły powietrzne powróciły do ​​utworzenia UBS. Z kilku oferowanych opcji wybrali dwa najbardziej odpowiednie - Yak-130 i Mig-AT. Ponieważ projekt wymagał poważnych funduszy, których wówczas nie posiadał, samoloty zostały utworzone wspólnie z firmami zagranicznymi. Tak więc, Yak-130 został zaprojektowany w połączeniu z firmą Alenia Aermacchi z Włoch i Mig-AT - z francuskimi firmami.

Z powodu licznych sporów z partnerami, wspólny rozwój samolotu wojskowego Yak-130 zakończył się dopiero na początku. Każda ze stron otrzymała dokumenty dla szybowca przyszłe samoloty a wszystko inne zostało zaprojektowane niezależnie. Pomimo tych trudności, samolot był w stanie pokonać projekt Mig-AT w przetargu. Prototypowy UBS pierwszy poleciał w kwietniu 1996 roku.

Produkcja

Potrzeba rosyjskich sił powietrznych w tym samolocie szacowana jest na 250 sztuk. Na rynku globalnym liczba ta jest około dziesięć razy większa.

Produkcja seryjna UBS została uruchomiona w dwóch zakładach - Sokol (Niżny Nowogród) i Irkut (Irkuck). W obu przedsiębiorstwach produkcja rozpoczęła się dopiero w 2008 roku. 19 maja 2009 r. Wystartowała pierwsza kopia produkcyjna samolotu. W grudniu tego samego roku pojawiły się informacje o zakończeniu państwowych prób UBS.

Dostawy

W latach 2010-2011 siły powietrzne Federacji Rosyjskiej otrzymały 12 samolotów typu Yak-130. Od 2012 do 2015 r. Armia rosyjska otrzymała 65 samolotów tego modelu. 55 z nich zostało wyprodukowanych przez Irkut na wniosek 2011 roku. Pozostałe 10 jednostek wyprodukowało "Falcon".

Zadania

Głównym zadaniem samolotu Yak-130 jest szkolenie kadetów w szkołach lotniczych. Na nim możesz opracować następujące ćwiczenia: start i lądowanie, nawigacja, pilotowanie, manewrowanie, praca w trybach granicznych, latanie w ścisłej walce, rozwój systemów broni i wiele więcej. Warto zauważyć, że maszyna przygotowuje kadetów do pilotowania rosyjskich samolotów czwartego i piątego pokolenia, a także ich zagranicznych konkurentów.

UBS jest wyposażony w system symulujący użycie bojowe. Pozwala to, bez użycia prawdziwej amunicji, rozwinąć umiejętności walki powietrznej i ataku rakietowego na cele naziemne, w tym naśladując obronę powietrzną wroga.

W razie wojny charakterystykę techniczną samolotu Yak-130 umożliwia użycie go jako lekkiego samolotu szturmowego, tzn. Samolot może wyeliminować cele powietrzne o niskiej prędkości i cele naziemne. Kadłub samochodu ma 9 punktów zawieszenia, na których można zamontować pistolety, rakiety i zbiorniki paliwa. W przypadku wysyłki za granicę model ten jest pozycjonowany jako kompleks treningowy (UTC) do rozwoju myśliwca Su-30MK.

Budowa

Samolot jest wykonywany zgodnie z klasycznym schematem rozmieszczenia. Ma środkowe skrzydło i rozwinięte guzki na krawędzi natarcia, pod którymi znajdują się wloty powietrza. Maszyna ma wszechstronny poziomy ogon. Ze względu na wysokie parametry aerodynamiczne skrzydła i kadłuba, jest w stanie manewrować pod dużym kątem natarcia i nie ustępuje pod tym względem seryjnym rosyjskim samolotom.

Aby poprawić łatwość konserwacji UBS, podczas projektowania go całkowicie porzucili zastosowanie materiałów kompozytowych. Wszystkie elementy płatowca wykonane są ze stopu aluminium, litu i magnezu. Jednak prawie nie miało to wpływu na masę samolotu. Parametry techniczne samolotu Yak-130 pozwalają mu wzbić się w powietrze z mało przygotowanych, a nawet nieutwardzonych lotnisk.

Silnik

Samolot jest wyposażony w parę silników modelu AI-222-25 o dość solidnych parametrach technicznych. Każdy silnik Yak-130 rozwija ciąg 2500 kG. Oprócz głównej, samolot ma również dodatkową jednostkę napędową. Został zaprojektowany do pracy z silnikiem podtrzymującym, zasilaniem i klimatyzacją. Zbiorniki paliwa znajdują się w skrzydłach i kadłubie samolotu. W razie potrzeby dodatkowe paliwo można umieścić w zbiornikach zaburtowych. Warto zauważyć, że walka Yak-130 pochłania kilka razy mniej paliwa niż przeciętny wojownik.

Kabina

Podwójna kabina Yak-130 wykonywana jest przez typ tandemu, czyli jedna praca znajduje się za drugą. Z reguły podczas treningu instruktor siedzi z tyłu, a kadet z przodu. Przestronna i dość wygodna kabina posiada siedzenia wyrzucające, które zapewniają dodatkową pewność dla załogi przy każdej prędkości i podczas każdego trybu lotu.

Model wyposażono w elektroniczny system wyświetlania oparty na trzech wielofunkcyjnych cyfrowych wskaźnikach ciekłokrystalicznych (MPCI) o wymiarach 15x20 cm dla każdego pilota. Brak elektromechanicznych pulpitów nawigacyjnych. W przedniej kabinie jeden ze wskaźników wyświetla się na przedniej szybie.

Możliwości

Samolot jest wyposażony w cyfrowy system sterowania (zintegrowany system sterowania), który odpowiada za automatyczne sterowanie i aktywne bezpieczeństwo. W warunkach lotu może naśladować charakterystyki stateczności różnych statków powietrznych. Przy pomocy KSU-130, piloci mogą zostać przeszkoleni do sterowania zaawansowanymi maszynami z czwartego piątego pokolenia: rodziną MiG-29, Su-30, F (15, 16, 22, 35), Eurofighter Typhoon i Rafale. System nawigacji powietrznej składa się z: sprzętu radionawigacyjnego, sprzętu bezwładnościowo-satelitarnego, wysokościomierza radiowego i odbiornika.

Ze względu na wysoki stosunek siły ciągu do masy i przyzwoite parametry aerodynamiczne, Yak-130 może wykonywać zadania we wszystkich trybach typowych dla współczesnych myśliwców. Ta maszyna ma doskonałą zwrotność, świetnie się czuje przy niskich prędkościach, ma solidny wskaźnik wznoszenia i ma korzystne możliwości startu i lądowania.

Parametry techniczne

Rozważ podstawowy lot i parametry techniczne samolotu Yak-130.

Dane ogólne:

1. Załoga - 2 osoby.
2. Wymiary: długość - 11,493 m, wysokość - 4,643 m, rozpiętość skrzydeł - 9,84 m.
3. Masa pusta - 4,6 tony.
4. Masa startowa: normalna - 7,7 tony, maksimum - 10,29 tony.
5. Napór silnika - 2500 kgf.
6. Cena - 7,7 miliona dolarów.
7. Zasób - 10 000 godzin.

Dane lotu:

1. Maksymalna prędkość wynosi 1050 km / h.
2. Praktyczny sufit wynosi 12,5 km.
3. Szybkość wznoszenia wynosi 12,5 km w 4 minuty i 49 sekund.
4. Długość biegu / biegu - 510-940 / 610-880 m.
5. Prędkość przeciągnięcia - 160-180 km / h.

Uzbrojenie:

1. Obciążenie bojowe - 3 tony.
2. Pociski kierowane R-73 - 2-4 szt.
3. Niekontrolowane pociski C-8, C-13 lub C-25OFM - 2-4 szt.
4. Regulowane i proste bomby lotnicze o ciężarze do 500 kg - 2-4 szt.

Wypadki lotnicze

Od jesieni 2017 r. Rosyjskie lotnictwo straciło 5 egzemplarzy Yak-130. Dowiedz się, jak to się stało:

1. W czerwcu 2006 r. Prototyp samolotu rozbił się w regionie Ryazan z powodu awarii systemu sterowania. Obaj piloci zdołali przeżyć.
2. W maju 2010 roku wersja pre-produkcyjna Yak-130 rozbił się w Lipetsk. Wypadek miał miejsce podczas realizacji planowanego celu podczas startu. Piloci z czasem katapultowali i przeżyli.
3. W kwietniu 2014 r. Seryjny samochód Yak-130 rozbił się w Astrachaniu. Przyczyną katastrofy jest nieprawidłowe działanie systemu sterowania. Załodze udało się wyrzucić, ale przeżył tylko jeden pilot.
4. W lipcu 2017 r. Eksport Yak-130 rozbił się w Bangladeszu. Piloci nie doznali obrażeń.
5. We wrześniu 2017 r. Seryjny Yak-130 rozbił się w regionie Woroneża. Przed wyrzuceniem członkowie załogi zdołali skierować samolot z pobliskich budynków.

Wypadki bez znacznych uszkodzeń:

1. 21 czerwca 2017 r. W miejscowości Borisoglebsk w Woroneżu podczas lotu szkoleniowego nie udawało się podwozie z przodu. Piloci obsługujący maszynę postanowili opracować całe paliwo i wylądować samolotem na dwóch pozostałych regałach. Dzięki ich profesjonalizmowi lądowanie poszło prawie idealnie.
2. 21 czerwca 2017 r., Niedaleko miasta Armawir (terytorium Krasnodar) podczas lotu szkoleniowego samolotu Jak-130, odmówiono przedniego podwozia samolotu. Zaskakujące jest to, że w ciągu 24 godzin był to drugi przypadek awarii układu hydraulicznego w tym modelu samolotu. Tym razem wszystko skończyło się mniej pozytywnie - piloci musieli wylądować samochodem na polu tuż przy kadłubie.