Najsłynniejszymi przedstawicielami klasy premium klasy D są modele niemieckie. Chociaż, oprócz nich, przypisywane są mu inne samochody. Wśród nich "Saab 9-3". Charakterystyka, historia, jej cechy są omówione poniżej.
Ten samochód jest średniej wielkości modelem szwedzkiego pochodzenia. Pomimo tego, że ma wspólną platformę z maszynami innych producentów, uważa się ją za zbliżoną do segmentu premium, ma sportowy charakter ze względu na konstrukcję firmy i głównie turbodoładowane silniki o dużej mocy. Ma wysoki poziom bezpieczeństwa.
"Saab 9-3" był produkowany w latach 1998-2014 od dwóch pokoleń.
Pierwsza generacja (YS3D) została wyprodukowana w latach 1998-2003. Jest również uważana za drugą generację modelu 900.
Model drugiej generacji (YS3F) został wyprodukowany w latach 2003-2014. W 2005 r. Zaktualizowano asortyment silników, wnętrze zostało zaktualizowane w 2007 r. I wprowadzono pewne zmiany techniczne, a następnie zmieniono rok 2008, w tym zmiany zewnętrzne i techniczne. W 2011 roku nastąpiła łatwa aktualizacja, wpływająca na projekt i część techniczną.
W 2013 r., Ze względu na zmianę statusu prawnego spółki, model otrzymał indeks MY14. Zrobiono minimalne aktualizacje zewnętrzne. Lista dostępnych opcji znacznie się zmniejszyła.
YS3D utworzone na platformie Opel vectra A. YS3F ma również wspólną platformę z Vectra i Cadillac BLS (GM Epsilon). Obie opcje obejmują układ silnika przedniego z poprzecznym silnikiem, napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła.
Pierwszy "Saab 9-3" jest prezentowany w nadwoziach: hatchbackach 3- i 5-drzwiowych oraz dwudrzwiowym kabriolecie. Długość wynosi 4,63 m, szerokość 1,712 m, wysokość nieco ponad 1,42 m, rozstaw osi 2,605 m.
W drugiej generacji hatchbacki zostały zastąpione czterodrzwiowym sedanem i pięciodrzwiowym kombi. Wymiary nieznacznie wzrosły, szczególnie po restylingu. Długość osiągnęła 4,635-4,69 m, szerokość - 1,753-1,8 m, wysokość - 1,433-1,54 m, rozstaw osi - 2675 m.
Dla MY14 pozostało tylko sedan.
Ten model ma wysoki poziom bezpieczeństwa, tradycyjny dla szwedzkich samochodów. Pierwsza generacja Saab 9-3 w testach Euro NCAP otrzymał ocenę 4 dla ochrony pasażerów, zgodnie z YS3F-5.
YS3D wyposażony w cztery silniki w kilku wersjach.
"Saab 9-3" drugiej generacji ma szerszy zakres 5 silników.
W przypadku większości wersji YS3D oferował obie dostępne skrzynie biegów (5-biegowa mechanika i 4-biegowa automatyczna), z wyjątkiem 2.3 T i 2.2 TD, wyposażonych w mechanikę. Ponadto bardzo rzadko ręczna skrzynia biegów z automatycznym sprzęgłem. Jedź tylko z przodu.
YS3F został wyposażony w 5-biegową ręczną skrzynię biegów i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów przed zmianą konfiguracji, z wyjątkiem wersji 1.8 i początkowej wersji 1.9 TD sedan i kombi wyposażonej w mechanikę. Napęd jest również z przodu.
Po restylingu, potężne 1.9 TD i 2.8 T zaczęły być wyposażone w 6-biegowe skrzynie biegów. Początkowa wersja silnika wysokoprężnego została uzupełniona o 5-biegową automatyczną skrzynię biegów i sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Te same skrzynki oferowane do wersji 2.0 T. Pojawił się napęd na cztery koła do sedana i kombi 2.0t BioPower, 2,8 T, 210-mocnej wersji sedana 2.0 T.
MY14 wyposażony tylko w 6-biegową skrzynię biegów i napęd na przednie koła.
"Saab 9-3" w obu generacjach ma niezależne zawieszenie. Przód typu McPherson, tylny wielopoziomowy. Hamulce tarczowe na obu osiach, z przodu wentylowane. Modyfikacje sportowe to różne ustawienia podwozia.
Pierwsza generacja wyposażona w koła o wymiarach 15-17 cali, druga - 16-18 cali.
Ze względu na wielkość kabiny ma niewielki rozmiar, w pobliżu niemieckich odpowiedników.
Użytkownicy zauważają niewystarczającą izolację akustyczną łuków samochodu Saab 9-3. Recenzje wskazują również na niższą jakość materiałów, co sprawia, że piski są możliwe.
Najwolniejsze wersje pierwszej generacji 9-3 (2,0 i 2,2 TD) są w przybliżeniu równe pod względem charakterystyki dynamicznej: przyspieszenie do 100 km / h zajmuje 11 s, maksymalna prędkość to 200 km / h. Modyfikacja Viggena przyspiesza do 100 km / hw 6,8 sekundy i osiąga 250 km / h. Różni się zawieszeniem o zwiększonej sztywności i ulepszonych hamulcach. Aero wynosi 0,5 s i 20 km / h, a znacznie gorzej w obsłudze i stabilności, ponieważ ma standardowe podwozie.
Najwolniejszą modyfikacją jest YS3F - 1.8. Sedan przyspiesza do 100 km / hw 11,5 sekundy i osiąga 200 km / h. Wagon jest wolniejszy po 1 s i po 5 km / h. Najpotężniejsza wersja sedana 2.8 T w wersji z napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów w tych dyscyplinach pokazuje wyniki 6,7 si 250 km / h. Obecność napędu na wszystkie koła zwiększa czas przyspieszania o 0,4 sekundy. Modyfikacja Aero różne sportowe zestrojone zawieszenie.
Cena YS3D wynosi 200 tysięcy rubli. Koszt większości kopii YS3F wynosi od 350 do 800 tysięcy rubli, chociaż cena najlepszych opcji przekracza 1 000 000 rubli.
Rozważany model jest uważany za bardzo niezawodny. Jest on jednak wymagający ze względu na złożoną konstrukcję, dlatego konieczna jest właściwa konserwacja samochodu. "Saab 9-3" w tym samym czasie koszt części zamiennych i pracy tańsze niż niemieckich i japońskich odpowiedników, ale nadal niektóre szczegóły są bardzo drogie.