Radziecki lekki T-26 (czołg): użycie bojowe, historia, projekt

Wraz z rozpoczęciem produkcji czołgu T-26 siły radzieckiego czołgu osiągnęły nowy poziom sprawności. Wsparcie piechoty zostało przydzielone do wyposażenia tego modelu podczas ofensywy pod pojęciem głębokiej walki. Podczas operacji ofensywnych czołgi te stały się główną siłą. Dzisiaj dowiemy się, jak powstał i zmodernizowano czołg T-26. Zdjęcia modeli z różnych lat pomogą przeanalizować jego rozwój.

Wymagania wstępne do tworzenia

W maju 1930 r. Komisja zakupowa Związku Radzieckiego, kierowana przez I.V. Khalepsky podpisał kontrakt z brytyjską firmą Vickers na zakup 15 czołgów. Pod koniec października tego samego roku pierwszy czołg przybył do ZSRR, a do połowy przyszłego roku przybył ostatni. Zarówno brytyjscy, jak i radzieccy specjaliści uczestniczyli w montażu zakupionego sprzętu. Każdy czołg kosztował ZSRR 42 tysiące rubli. Sowiecki czołg Na przykład T-19 kosztował ponad 96 tysięcy rubli. W tym przypadku brytyjska maszyna, która była już nazywana T-26, była znacznie łatwiejsza w montażu i obsłudze, a także miała większą zwrotność. W związku z tymi okolicznościami zdecydowano się zrezygnować z wydania czołgu T-19 i włożyć wszelkie wysiłki w organizację masowej produkcji modelu T-26 na otwartych przestrzeniach ZSRR.

Wybór producenta

W lutym 1931 r. Rewolucyjna Rada Wojskowa ZSRR przyjęła czołg T-26. Produkcja maszyny miała rozszerzyć się na Czelabińsk TZ. Następnie preferowano fabrykę Stalingradu, która wciąż była w budowie. Jednocześnie w ostatnim przedsięwzięciu planowano przeznaczyć osobne warsztaty do produkcji 10 tysięcy czołgów rocznie w czasie wojny. Ostatecznie jednak zdecydowano o rozpoczęciu produkcji w zakładzie bolszewickim w Leningradzie, ponieważ firma ta miała już doświadczenie w budowie zbiorników. Zarządzanie projektowaniem i dalsza modernizacja sprzętu powierzono S.A. Ginzburg.

Późnym latem 1931 r. Komitet Obrony ZSRR przyjął rezolucję w sprawie programu tworzenia czołgów w warunkach wojennych. Zgodnie z tym dokumentem, w pierwszym roku działań wojennych fabryki będą musiały wyprodukować prawie 14 tysięcy pojazdów bojowych. Jak się później okazało, liczba ta była zawyżona, podobnie jak plan produkcji na rok. Pierwotnie planowano, że w 1931 r. Firma wyprodukuje 500 sztuk sprzętu. Już w lutym plan został zredukowany do trzystu czołgów, pod warunkiem, że pierwsza maszyna będzie gotowa na maj. Ale te zadania okazały się niemożliwe.

Produkcja

Wiosną 1931 r. Przygotowania do seryjnej produkcji czołgu T-26 zostały wykonane w pełnym wymiarze przy użyciu technologii tymczasowej (by-pass). Firma zebrała równolegle dwie maszyny referencyjne. Do 1 maja robocze rysunki zostały ukończone, a 16 czerwca został zatwierdzony proces techniczny. Dopiero potem zakład zaczął produkować narzędzia i akcesoria do dalszej produkcji. W rezultacie latem 1931 r. Utworzono partię zbiorników składającą się z dziesięciu pojazdów. Jesienią masowa produkcja zaczęła nabierać normalnego tempa.

W lutym następnego roku otwarto nowe przedsiębiorstwo na bazie zakładu bolszewickiego - Zakład nr 174. SA był jego głównym projektantem. Ginsburg. Pomimo rozbudowy mocy, plan z 1932 r. Również nie został zrealizowany. W kwietniu K.K. Sirken (dyrektor fabryki nr 174) w swoim raporcie stwierdził, że przedsiębiorstwo było opóźnione z powodu podwykonawców, którzy nie tylko opóźniają dostawę komponentów i zespołów, ale także produkują produkty o niskiej jakości. Udział wad w elektrowniach wyniósł 88%, aw budynkach - nawet 41%.

Niemniej jednak w 1932 r. Fabryka wyprodukowała 1410 egzemplarzy sprzętu, z których 960 było w wojsku. Podobny obraz można było zaobserwować w przyszłości. Do połowy 1941 r. 11218 czołgów T-26 opuściło linię montażową Zakładu nr 174. Czołg tego modelu stał się najbardziej masowym pojazdem bojowym armii w okresie przedwojennym.

Różnice od typu

Model dwupiętrowy wyprodukowany od 1931 roku nieznacznie różni się od brytyjskiego prototypu. Kadłub czołgu był nitowany z sekcją skrzynkową. Na skrzyni pod głową znajdowały się dwie cylindryczne wieże. W każdym z nich przydzielono miejsce dla jednego żołnierza. Przed skrzynią po prawej stronie był kierowca. Najważniejszą różnicą w pierwszej serii czołgu T-26 od angielskiego odpowiednika był fakt, że wieże zostały przystosowane do zamontowania karabinu maszynowego DT, a na maszynach Vickers zamiast prostokątnych były okrągłe.

Od jesieni 1931 roku tak zwana druga seria maszyn zaczęła być wyposażona w wieże o większej wysokości, wyposażone w okno widokowe. Klapa kierowcy-mechanika otrzymała szczelinę widokową, ale jak dotąd bez szklanego klocka. W marcu 1931 r. Nad osłoną kanału pojawiła się osłona chroniąca przed opadem. Nieco później obudowa zaczęła tworzyć pojedynczą całość z pojemnikiem wylotu powietrza.

Sprzęt

Teraz dowiemy się, jak zbiornik T-26 różni się od angielskiego odpowiednika. Silnik był kopią angielskiego silnika Armstronga Siddeleya i rozwinął moc 90 koni mechanicznych. Zawierał 4 cylindry i miał system chłodzenia powietrzem. Mechaniczna przekładnia, w którą był wyposażony czołg, miała jednotarczowe sprzęgło cierne, wał napędowy, 5-biegową skrzynię biegów, sprzęgła boczne, przekładnie końcowe i hamulce pasowe. Częścią podwozia z jednej strony były 8 podpierających gumowane rolki 300 mm, 4 wspierające gumowane rolki o długości 254 mm, prowadzące koło mechanizmem napinającym typu korbowego i przednie koło prowadzące, wyposażone w zdejmowane obręcze kół zębatych. Ścieżki miały szerokość 250 mm i były wykonane ze stali manganowej lub niklowo-chromowej.

Środki komunikacji zewnętrznej były nieobecne na maszynach liniowych T-26. Zbiornik był wyposażony w "rurkę dźwiękową", która służy do kontaktu z maszynistą. Później został on zastąpiony przez urządzenie sygnalizacji świetlnej.

Uzbrojenie

Na początku 1932 r. Rozpoczęto badania nad wzmocnieniem uzbrojenia modelu T-26. Czołg, wyposażony w karabin maszynowy, nie mógł pracować na punktach strzeleckich wroga z dużych odległości iz odpowiednią skutecznością bronić się przed wrogiem. W marcu 1932 r. Przeszły testy czołgu T-26, którego prawa wieża została zastąpiona podobnym elementem czołgu T-35-1, uzbrojonym w działo kalibru PS-2 37 mm. Wkrótce podobne udoskonalenie dotknęło jeszcze dwa prototypy T-26.

Armata PS-2 miała imponujące właściwości na swój czas, ale nigdy nie została oddana do użytku. GAU dało pierwszeństwo niemieckiej broni Rheinmetall z tym samym kalibrem. Na obraz tego ostatniego, pistolet B-3 (5K) został stworzony i oddany do użytku. W porównaniu z PS-2, B-3 nie miał tak dużego odrzutu i rozmiaru zamka. To otworzyło perspektywę jego instalacji w standardowej wieży T-26 przy minimalnych modyfikacjach.

Zakład Kalinin nie zdołał uruchomić produkcji armat B-3 w wystarczających ilościach. Latem 1932 roku wszystkie działa B-3 zaczęto przenosić na uzbrojenie czołgów BT-2. Pod tym względem działo 37-mm PS-1, które w owym czasie było już dobrze opanowane przez przemysł, zaczęło być instalowane w prawej wieży T-26. Niemniej jednak zwolnienie takiej broni zniknęło, a zapasy były bardzo rzadkie. Dlatego musieliśmy użyć zdemontowanych dział z przestarzałych czołgów Renault lub T-18.

Zgodnie z planem rozbrojenia 20% czołgów miało być wyposażonych w działa, ale w rzeczywistości broń była zainstalowana na nieco większej liczbie pojazdów bojowych. Z 1 627 egzemplarzy wydanych na lata 1931-1932 działa PS-1 uzbrojono 450 czołgów T-26. W marcu 1932 r. Armia Czerwona przyjęła działo kalibru 19K kalibru 45 mm. Po nim powstała odpowiednia instalacja z indeksem fabrycznym 20-K. W porównaniu ze starym działem przeciwpancernym GTS-2, 19K miało wiele ulepszonych wskaźników: penetracja pancerza, masa pocisku fragmentarycznego i masa materiału wybuchowego. Ponadto, dzięki wprowadzeniu pionowej bramy klinowej, projektanci zdołali zwiększyć prędkość wystrzeliwania działa. Problem polega na tym, że debugowanie 19K zajęło około czterech lat. Dopiero w 1935 r. Rozpoczęły się dostawy armat z półautomatycznym wyposażeniem.

Pod koniec 1932 roku zdecydowano się na wypuszczenie czołgów T-26 wyposażonych w działko 45-milimetrowe w połączeniu z karabinem maszynowym DT. W ramach tego tandemu zaprojektowano nową wieżę, która już pojawiła się w pierwszych testach. Od 1935 r. Radziecki czołg T-26 był wyposażony w działo przeciwpancerne z modelu 1934. W tym czasie zastąpił on półautomatyczny typ mechaniczny na półautomatycznym typie bezwładnościowym. Ten ostatni może działać całkowicie tylko podczas wystrzeliwania pocisków przeciwpancernych.

Podczas wyzwalania automatyzacji powłok fragmentacji zadziałał tylko jeden kwartał. Oznacza to, że strzelec musiał ręcznie otworzyć rygiel i zdjąć rękaw, a po włożeniu nowego wkładu do komory, przesłona zamknęła się automatycznie. Powodem tego była różnica w początkowej prędkości lotu pocisków przeciwpancernych i fragmentacji.

Innowacje kolejnych lat

W 1935 r. W produkcji kadłuba i wieży zaczęto używać spawania elektrycznego. Amunicja strzelecka wynosiła 122 strzały, a modele ze stacją radiową - w sumie 82. Pojemność zbiornika paliwa wzrosła. Lekka próba T-26 z 1935 r. Ważyła 9,6 tony.

W 1936 roku zmieniono mechanizm napinania, wprowadzono wymienną gumową taśmę z rolkami podtrzymującymi. Ale najważniejszą innowacją tego roku jest instalacja drugiego karabinu maszynowego DT w niszy wieży. Z tego powodu amunicja strzelecka została zredukowana do 102 strzałów. Masa zbiornika nieznacznie wzrosła i wyniosła 9,65 tony.

W 1937 roku na wieżyczce zamontowano przeciwlotnicze karabiny maszynowe dla niektórych jednostek czołgów. W tym samym czasie na działce pojawiły się dwa reflektory, pełniące funkcję tak zwanego światła walki. Wprowadzono również urządzenie interkomowe modelu TPU-3. W tym samym roku elektrownia zmuszona była do zasilania 95 koni mechanicznych. Amunicja czołgów bez stacji radiowej osiągnęła 147 pocisków i 3087 rund amunicji. Masa maszyny wzrosła do 9,75 tony.

W 1938 r. Cylindryczną wieżę zastąpiono stożkową wieżą z działa 45 mm. W pistoletach, wyprodukowanych w 1937 i 1938 r., Była elektryczna migawka, pozwalająca strzelać strzałem przy użyciu zarówno wstrząsu, jak i prądu elektrycznego. Broń z migawką elektryczną miała celownik teleskopowy TOP-1, który w 1938 r. Zaczął nazywać się TOC. W przeciwieństwie do czołgów z pierwszych lat wydania z jednym 182-litrowym czołgiem, samochód zaczął być wyposażony w dwa zbiorniki na 110 i 180 litrów. Z tego powodu rezerwa mocy znacznie wzrosła. W tym samym czasie masa pojazdu bojowego wzrosła do 10,28 ton.

Modele ze stożkową wieżą i skrzynką rewolwerową w bezpośredniej konfiguracji mogą się różnić od siebie obecnością stacji radiowej, pistoletu maszynowego DT, reflektorów światła bojowego i działka przeciwlotniczego. Ponadto stożkowe wieże mogą być dwojakiego rodzaju: ze spawaną lub wytłaczaną przednią osłoną. Ze strony czołgów powstała panorama dowódcy.

W 1939 r. Ponownie zmodernizowano radziecki czołg lekki T-26. Wprowadzono pudełko z pochylonymi płytami pancernymi. Ze strony maszyn karabin maszynowy został zastąpiony przez dodatkową 32-pociskową amunicję. W rezultacie, zbiorniki amunicji bez stacji radiowych wzrosły do ​​205 pocisków i 3654 pocisków amunicji. Czołgi z walkie-talkie miały 165 pocisków i 3213 pocisków amunicji. Na maszynach z 1939 r. Zainstalowano nowy interkom. Zmiany dotyczyły również elektrowni, która została wyposażona w czołg T-26. 5-biegowa przekładnia ze zmodyfikowanym silnikiem o mocy 97 koni mechanicznych pozwoliła czołgowi na poruszanie się znacznie bardziej dynamicznie. Wzmocniono również zawieszenie.

W 1940 roku T-26 został uaktualniony po raz ostatni. Zamiast zbrojonego 15 mm pancerza, użyj jednorodnego 20 mm zbroi. Również w tym roku wprowadzono ujednolicone urządzenie do oglądania, zaktualizowaną pogoń za kulisami i bakelitowy zbiornik paliwa. Masa takiego zbiornika wynosiła ponad 12 ton.

Specjalne pojazdy bojowe

Model T-26 stał się podstawą dla dużej liczby specjalnych pojazdów bojowych. Na swojej bazie wydano:

1. Pojemniki do miotacza ognia HT 26/130/133.
2. Maszyny telemechaniczne TT-26 i TU-26.
3. Maszyna do układania mostów ST-26.
4. Działa samobieżne dla artylerii SU-5-2.
5. Transportery opancerzone.
6. Ciągniki artyleryjskie.

Czołg T-26: użycie bojowe

Chrzest czołgu miał miejsce w Hiszpanii podczas wojny domowej. Pierwsza partia, składająca się z 15 samochodów, przybyła do Cartageny wczesną jesienią 1936 r. W sumie do końca wojny ZSRR dostarczył do Hiszpanii 297 pojazdów T-26. Czołg dostarczony do Hiszpanii był jednopoziomowy (wydanie z 1933 r.). Brał udział w prawie wszystkich operacjach republikanów i sprawdził się bardzo dobrze. Po hiszpańskich bitwach stało się oczywiste, że radziecki czołg był znacznie lepszy od niemieckich i włoskich pojazdów, ale miał niewystarczającą ochronę pancerza.

Po raz pierwszy czołg uczestniczył w operacjach Armii Czerwonej w 1938 r. Podczas konfliktu sowiecko-japońskiego. W grupie czołgów znalazło się 257 egzemplarzy T-26, z których 107 było pojazdami specjalnymi. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej czołgi T-26 były aktywnie używane do 1943 roku.

Wniosek

Dziś dowiedzieliśmy się, czym był czołg T-26. Zdjęcia tej potężnej maszyny nie wyglądają imponująco w porównaniu do nowoczesnych czołgów. Ale zdarzały się sytuacje, w których T-26 uznawano za szczyt sztuki militarnej. Bohatera naszej opowieści więcej niż jeden raz można znaleźć w literaturze. Na przykład książka "T-26. Ciężki los czołgu lekkiego ", który został napisany przez eksperta wojskowego Maxima Kolomietsa, w całości poświęcony jest pojazdowi bojowemu tego modelu. Często jest też wspominany w ogólnym kontekście radzieckiej konstrukcji czołgów. Książka Michaiła Baryatinsky'ego "Radzieckie czołgi w bitwie. Od T-26 do IS-2 "opisuje osiągnięcia militarne czołgów różnych lat, wydanych w ZSRR.