Wspieranie stojaków amortyzatora: zużycie, naprawa, wymiana

Zawieszenie nowoczesnych samochodów trudno sobie wyobrazić bez amortyzatorów - wyspecjalizowanych elementów tłumiących. Mogą być łączone, gazowe lub hydrauliczne. Aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie większości zespołów, wymagane są dwa filary - u góry (część karoseryjna lub rama) i punkt dolny (dźwigary mostkowe, przegub zwrotnicy). Niektóre amortyzatory są wyposażone tylko w górne podpórki.

Odmiany

Części, których montaż wykonany jest specjalnymi oczkami, uzupełniają ciche klocki lub gumowe tuleje niezbędne do połączenia z korpusem i zawieszenia maszyny. Warto zauważyć, że górne podparcie stojaka amortyzatora stało się najbardziej rozpowszechnione w samochodach osobowych.

Według rodzaju konstrukcji wsporniki są klasyfikowane w dwóch odmianach:

• związek;
• nie da się rozdzielić.

Te ostatnie są wykonane w postaci solidnego elementu z metalu i gumy i są najczęściej stosowane w przednim zawieszeniu. Główną częścią projektu jest połączenie gumowej podkładki z wewnętrzną i zewnętrzną stalową misą. Korpus jest przymocowany do zewnętrznej obudowy, która ma kilka otworów na łączniki. Wędka jest zainstalowana w części centralnej, a na górze - w urządzeniu ograniczającym ruch powrotny, który przypomina stalową miskę.

Opcje instalacji

Istnieją dwa podstawowe typy mocowania trzpienia: przez łożysko i za pomocą tulei. Rękawy w wersjach budżetowych są wykonane z aluminium i działają jak łożysko ślizgowe Na drogich podporach stosuje się bardziej złożone łożyska o konstrukcji z ogranicznikiem promieniowym. Głównym celem łożyska jest zapewnienie łatwego zwijania kurtyny amortyzatora. Warto również zauważyć istnienie części z wymuszonym spinem pręta.

Prop amortyzatory Typ nierozdzielny może być wyposażony w sprężynę do przytrzymywania sprężyny lub mieć uproszczoną konstrukcję. W drugiej wersji miska nośna jest zamocowana na wsporniku lub zamontowana na pręcie. W innym przykładzie wykonania jest on uzupełniony gumową poduszką z zagłębieniem dla cewek sprężyny. Dostęp do zainstalowanego wspornika tego typu jest możliwy tylko od strony nadkola. Wynika to z faktu, że obciążenie najczęściej spada na obciążenia pochodzące z dna, a dla zapewnienia większej niezawodności, nacisk jest wymagany na części ciała. W takim przypadku śruby nie są obracane, ponieważ mają ścisłe połączenie z obudową zewnętrzną. W bagażniku lub pod maską znajdują się nakrętki zabezpieczające.

Co to jest podpora amortyzatora

Podparcie przednie lub tylne, w zależności od marki samochodu, Wyposażone w plastikową nakładkę, która zapobiega uszkodzeniu nakrętki. Jest on ustalany za pomocą zatrzasków lub siły tarcia, znajdujących się w otworze ogranicznika odbicia. Projektowanie produktów złożonych jest mniej skomplikowane i najczęściej można je znaleźć tylne zawieszenie. Mają trzy główne części: stalową tuleję rozprężną, dolną i górną tuleję gumową. Również stój wsparcie tylny amortyzator Ma dodatkowy element w postaci gumowego buforu kompresyjnego służącego do podtrzymywania dolnej tulei.

Gumowa tuleja dystansowa jest zawarta w konstrukcji cichego bloku zainstalowanego w otworze korpusu. Pręt jest zamontowany w podporze, bufor dociskowy jest montowany za pomocą podkładki w dolnej tulei, a cały produkt jest montowany na pręcie.

Wspornik podporowy: możliwe uszkodzenie

Wielu właścicieli samochodów nie zdaje sobie sprawy z istnienia części, dopóki nie stanie się bezużyteczne. Mimo to zależy od niego jakość układu kierowniczego i właściwości zawieszenia. Ze względu na niezawodność części, komfort jazdy jest zwiększony, zawieszenie działa prawidłowo, a hałas powstający w wyniku tego jest zredukowany - wszystko to jest możliwe tylko przy braku uderzeń, wibracji i luzów, co zapobiega podporom amortyzatorów.

Ze względu na stałe obciążenia, część stopniowo popada w ruinę, pogarsza się dopasowanie metalowego korpusu do gumowej podkładki, w wyniku czego zmniejsza się jakość zawiesiny i pojawia się tępy odgłos. Amortyzator VAZ traci swoją poprzednią funkcjonalność i przyczynia się do zużycia innych części. Nie mniej szkód powstaje w wyniku uszkodzenia stalowych tulei i łożysk.

Wymiana podpór

Algorytm demontażu podpór jest mniej więcej taki sam dla wszystkich samochodów. Najpierw odkręć dolny punkt mocowania i usuń nakrętki mocujące część na korpusie. Cewki sprężyny są kompresowane za pomocą specjalnego łącznika, który pozwala zwolnić podpórkę. Pozostaje tylko wyjąć nakrętkę trzpienia. Nowa górna podpórka ustawić wykonując wszystkie czynności w odwrotnej kolejności.

Części nie wymagają specjalnej konserwacji i pracy przez długi czas. Mimo to konieczne jest okresowe sprawdzanie ich stanu, aby zapewnić bezpieczeństwo zarządzania i zwiększyć żywotność podwozia.

Objawy

Hałas dochodzący spod tułowia lub okapu jest głównym objawem awarii. Najczęściej pojawia się podczas jazdy po polnej drodze lub niskiej jakości asfalcie. Nie tylko uszkodzone części podlegają wymianie, ale także te, które mają odkształcenia lub wystarczający stopień zużycia. Najlepszym wyjściem byłoby zastąpienie charakterystycznego hałasu, na przykład, gdy zainstalowany jest amortyzator VAZ.

Upewnij się, że musisz zamienniki amortyzatorów Możesz mocno naciskać na wszystkie rogi samochodu. Maszyna nie powinna podskakiwać po naciśnięciu, w przeciwnym razie zaleca się natychmiastowe wsparcie. Ale ta metoda nie jest odpowiednia dla wszystkich samochodów, na przykład dla SUV-ów, wysiłek rąk nie wystarczy. Wyjściem z sytuacji będzie kontakt z automatyczną naprawą. Profesjonaliści będą mogli określić stopień zużycia, aby zidentyfikować obecność uszkodzeń mechanicznych i wycieków.

Regularność wymiany zależy nie tylko od przebiegu, ale także od obciążenia samochodu, jakości dróg i marki samochodu. Rozpór amortyzatora zużywa się szybciej, gdy ciężkie ładunki są często transportowane i pochylane.