Metro w Tbilisi: linie, stacje, tabor kolejowy

W tunelach gruzińskiego metra pierwszy pociąg przeszedł w 1966 roku. Metro Tbilisi było czwartym w Związku Radzieckim. W tym samym czasie miasto nie miało statusu milionera. Mieszkało w nim tylko 600 000 ludzi.

Tło historyczne

Budowa pierwszego oddziału metra w Tbilisi rozpoczęła się w 1952 r. W projekt zaangażowało się ponad dwa i pół tysiąca pracowników. W budowę platform zaangażował się nie tylko personel cywilny, ale także personel wojskowy. Pierwszy etap układania tuneli głównych linii trwał piętnaście lat. Uroczyste uruchomienie lokomotywy odbyło się jedenastego stycznia 1966 r.

Vetka połączył najgęściej zaludnione i żywe tereny gruzińskiej stolicy. To jest strona Didube-Rustaveli. Druga linia metra w Tbilisi została uruchomiona w 1979 roku. Dokładnie rok później radzieccy inżynierowie zaczęli aktywnie rozwijać trzeci oddział, ale ich projekt pozostał na papierze. W 2000 roku metro przeszło poważną renowację i remont. Zmodernizowano tabor, zastąpiono wyposażenie techniczne stacji. Proces ten trwał osiem lat.

Początkowo pasażerowie płacili za przejazdy metrem w Tbilisi za pomocą metalowych żetonów. Po renowacji zostały one zastąpione plastikiem. W 2010 r. Tokeny zostały całkowicie zlikwidowane, wprowadzono karty magnetyczne i subskrypcje.

Schemat

Nowoczesne metro ma dwadzieścia dwie stacje. Jako hub i tranzyt wykorzystywana jest tylko jedna platforma. Władze miasta aktywnie angażują się w budowę nowych stacji, które były planowane w czasach ZSRR. Obecnie osiemdziesiąt procent tego, co zostało odnotowane w dokumentacji projektowej w latach 80., zostało ukończone.

Długość fartuchów metra Tbilisi pozwala na przejęcie pociągów składających się z pięciu samochodów. Dzisiaj w metrze kursują krótkie pociągi. Pierwsza linia obsługiwana jest przez zaczep trzech samochodów, druga linia składa się z dwóch pociągów. Całkowita długość metra to 26 km. Każdego roku metro przewozi ponad 90 milionów ludzi. Każdego dnia co czwarty mieszkaniec metropolii schodzi do metra Tbilisi.

Długość czerwonej linii to dziewiętnaście kilometrów. Oddział Akhmeteli-Varketil został uruchomiony w 1966 roku. Trasa obejmuje szesnaście stacji działających w trybie wjazdu i wyjazdu pasażerów. Linia rozciągała się ze wschodu na południe.

Niebieska linia została otwarta w 1979 roku. Jego długość wynosi tylko siedem kilometrów. Prowadzi od centrum na zachód. Na linii jest sześć stacji. Planowana jest budowa trzeciej linii metra w Tbilisi. Jego nazwa projektu to Rustaveli-Vazisubanskaya. Planuje się, że długość tej trasy przekroczy osiem kilometrów.

W holach stacji znajdują się znaki informacyjne. Informacje na ich temat są podane w języku gruzińskim i powielone w języku angielskim.

"Teatr Akhmeteli"

Stacja zamyka trasę linii Akhmeteli-Varketilskaya. Został otwarty 7 listopada 1989 roku. W 2007 roku został całkowicie naprawiony. Ściany i kolumny holu zdobią jasnoszare marmurowe płyty. Granit na podłodze. Znaki informacyjne zdobione są w jednym stylu, w którym dominuje kolor czerwony. Płytki są podświetlone, dzięki czemu wszystkie etykiety są wyraźnie widoczne.

Projekt tej platformy lądowania prawie nie różni się od jej moskiewskich odpowiedników. Tylko sufit tunelu nad pociągami wygląda niechlujnie. Jest szary i szorstki. Wcześniej stacja "Teatr Akhmeteli" nosiła nazwę "Gldani". Przy wyjściu z holu znajduje się duża dzielnica mieszkaniowa o tej samej nazwie. Rano i wieczorem, przepływ pasażerów jest ogromny.

Sarajishvili

Platforma została również oddana do użytku 7 listopada 1989 r. Aż do 1992 r. Nazywano ją Guramishvili. Hol nie ma wyjątkowego wystroju. Jest zwięzły i prosty. Oświetlenie na stacji jest słabe.

"TEVZ"

Przy wyjściu z holu znajduje się fabryka samochodów, na której cześć nazwano platformę. Rozpoczęła pracę w dniu 16 listopada 1985 r. Jest to przestronna i jasno oświetlona platforma. Jest wykonany pod tym samym skarbcem. Latarenki żeliwne z pięcioma odcieniami instaluje się wzdłuż linii lądowania. Nie ma dodatkowego systemu oświetlenia.

Wygląda na to, że lobby nie zostało poddane pracom konserwatorskim, które przeprowadzono na początku 2000 roku. Sufit pokryty jest brudnymi plamami. W niektórych miejscach spadł z gipsu. Widoczne szwy między płytami. Powierzchnie marmuru i granitu są w zadowalającym stanie.

"Grmagel", "Didube"

Stacja "Grmagele" została oddana do użytku 28 listopada 1985 roku. Zaczęła pracować prawie dwa tygodnie później niż czerwona linia metra w Tbilisi. Jej wizytówka to płaskorzeźbiona kompozycja zdobiąca koniec holu. Didube otrzymał pasażerów w dniu jedenastego stycznia 1966 roku. Jest ziemski i dlatego przypomina platformę linii Filevskaya w Moskwie.

Pawilon, w którym znajduje się kasa biletowa i poczekalnia, znajduje się bezpośrednio na stacji lądowania. Jest kryty i jest konstrukcją ze szkła i metalu. Składa się z dwóch poziomów. Tuż przy wyjściu koncentruje się obfitość straganów. Tu zaczyna się rynek miejski. Rano i wieczorem jest tłoczno. Niemal wszystkie stacje metra w Tbilisi otaczają spontaniczne tereny targowe.

Gotsiridze

Stacja jest również na powierzchni. Został uruchomiony 11 stycznia 1966 roku. Poprzednia nazwa to "Electrodepo". Zmieniono nazwę w 2011 roku. Wygląda jak zwykła stacja kolejowa. Nie ma pawilonu gotówkowego. Nie ma zadaszeń cienia. Jest wyposażony w bezpretensjonalne ławy. Ulepszenie platformy rodzi wiele pytań. Most łączy go z ulicami miasta, które są położone nad opuszczonym zajezdni.

"Vokzalnaya square-2"

"Sadguris moedani-2" to stacja transferowa. Znajduje się na linii Saburtalo. Platforma jest urządzona w eleganckim miejskim stylu. Powyżej torów kolejowych ustaw tabelę wyników. Pokazuje aktualny czas. Na ścianach holu wiszą plakaty reklamowe, ale jest ich niewiele.

Przedmioty dekoracyjne są bardzo skromne i niedoścignione. Część sufitu uległa rozkładowi, farba odpadła wraz z tynkiem. Hol działa jako tranzyt i przechodzi na stację czerwonego oddziału "Vokzalnaya ploshchad-1".

"Marjanishvili"

Symbolem tej stacji jest ogromne popiersie Konstantina Morjanishvili. Jest zainstalowany na końcu holu. Terminal lądowania został otwarty jedenastego stycznia 1966 r. Obok ruchomych schodów znajdują się metalowe blachy wykonane przez fabrykę maszynową miasta Perovo w 1958 roku.

Stacja jest ciemna i niczym nie wyróżniająca się. Pomiędzy arkadami oddzielającymi obszar lądowania od głównego korytarza instalowane są ławki. Monitor ciekłokrystaliczny zwisa z sufitu. Podłoga jest wyłożona czarnymi granitowymi płytami. Ale wyjście na ulicę odbywa się przez hol starego budynku z kolumnadą.

"Rustaveli"

Ta stacja jest bardzo popularna wśród turystów. Znajduje się na tej samej ulicy. Wejście do niej prowadzi przez oddzielną obudowę z drzwiami z zawiasami. Wewnątrz holu jest wyłożona jasnymi granitowymi płytami w szkarłatnym kolorze. Biały sufit sufitu jest oświetlony przez ukryte reflektory. Projekt stacji robi bardzo przyjemne wrażenie. Platforma jest czysta i uporządkowana.

Wejście do niego zostało otwarte w 1966 roku. Po gruntownym remoncie ocalały zabytkowe płaskorzeźby, beztrosko rozmazane białymi farbami.

"Plac Wolności"

Stacja została oddana do użytku w 1967 roku. Dawniej nazywany "Placem Lenina". Wejście do holu nie znajduje się na samym placu, ale za rogiem, na Rustaveli Avenue. Wewnątrz zainstalowane terminale elektronicznych systemów płatności, punkt ochrony. Na schodach nie ma zwykłych lamp. Zastosowano oświetlenie typu sufitu. Na ścianach praktycznie nie ma reklam. Nie ma go również w taborze metra w Tbilisi.

Pomimo lokalizacji w centrum, stacja jest prawie zawsze pusta i opustoszała. Służy głównie podróżnikom. Na końcu platformy lądowania znajduje się panel na pamiątkę "Rewolucji Róż".

Avlaberi

Stacja ma ostry zapach siarkowodoru. Wpływa na bliskość publicznego kompleksu łaźni. Koniec lobby zdobi bezpretensjonalny panel z kolorowego plastiku. Krzew sadzi się nad parterem naziemnym. Ruch na stacji został otwarty w 1967 roku.

Niebieska linia

Na tej linii jest tylko sześć platform operacyjnych. Plus jeden jest na etapie projektu. Oddział ten bierze swój początek z placu Wokzalnaja. Ostateczna - "Vazha-pshavela". Planowana budowa platformy "Sahelmtspo Universitet". Prace nad układaniem linii Rustaveli-Vazisuban jeszcze się nie rozpoczęły.

Tabor kolejowy

Elektryczne pociągi i samochody obsługujące metro w Tbilisi powstały w czasach sowieckich. Istnieją czeskie modele i kompozycje wydane w Mytishchi. Wszystkie są pomalowane na szaro, na nich czerwony symbol metra. Wewnętrzna przestrzeń samochodów została zaprojektowana w jasnych kolorach. Plastikowe przedmioty są pomalowane w szkarłatny odcień.

Nie ma prawie żadnych reklam na ścianach i suficie. Samochody są czyste, ale siedzenia i poręcze wymagają aktualizacji. W niektórych miejscach widać łuszczenie farby, zadrapania i cięcia. Nawigacja jest prezentowana w języku gruzińskim i tłumaczona na język angielski.

Pociągi kursują w odstępach sześciu minut. Na tablicy wyników, która jest zainstalowana na torach, po odjeździe lokomotywy następuje odliczanie. Kompozycje są kontrolowane przez mechaników. Nie ma systemów automatycznych. System klimatyzacji nie radzi sobie, więc pasażerowie otwierają okna.

Czasem poza samochodami ozdobione są symbolami miasta. Niedawno metro świętowało pięćdziesięciolecie, wciąż kursujące pociągi wakacyjne. Pierwszy pociąg odjeżdża o szóstej rano. Metro kończy się o 24:00. Harmonogramy zamknięcia stacji są publikowane w lobby platform.