Legendarny japoński pancernik "Yamato": fotografia, historia

Przez 70 lat w wodach Oceanu Spokojnego na głębokości ponad 1410 stóp leżą szczątki najbardziej zaawansowanego okrętu tego czasu - japońskiego pancernika Yamato, statku wiodącego floty cesarskiej. Ten statek został uznany za niezatapialny. To był najniebezpieczniejszy okręt, jaki kiedykolwiek zbudowano.

Okropna broń

Kilka lat po zakończeniu I wojny światowej większość wydziałów marynarki wojennej różnych krajów zaczęła mówić o użyciu pancerników. W tym czasie sądzono, że okręty tego typu nadal pozostają główną siłą każdej floty, ponieważ są przeznaczone do bitew morskich w ścisłej kolejności.

Faktem jest, że pancerniki wyposażone są w tym samym czasie w obraźliwą i defensywną broń bojową, znajdującą się w najbardziej racjonalnej kolejności. Rozbudowując takie statki, przede wszystkim zadbaliśmy o ich rezerwację, zatapialność i artylerię, a po raz drugi - o zasięg i szybkość podróży.

Równoczesne maksymalne wzmocnienie ofensywnych i defensywnych cech statku jest możliwe tylko na pokładzie dużego okrętu wojennego, ponieważ instalacja dodatkowego wyposażenia zajmuje znaczną część jego całkowitej masy. To wyjaśnia wzrost przemieszczenia pancerników.

Program "Marusai"

W 1930 r. W Londynie przyjęto międzynarodowe porozumienie dotyczące ograniczenia uzbrojenia morskiego. Japonia była jednym z sygnatariuszy tego dokumentu. Ale po 4 latach ten kraj dążył do umocnienia swojej pozycji siły zbrojne i odmówił przestrzegania porozumień londyńskich. Zamiast tego japoński rząd opracował program o nazwie "Marusai", który obejmował budowę szeregu ulepszonych okrętów wojennych dla floty cesarskiej, w tym kilku okrętów wojennych. Od samego początku nacisk nie kładziono na ilość wyprodukowanego sprzętu bojowego, ale na jego jakość.

Głównym celem rozwijania nowych pancerników była idea wyższości nad amerykańskimi statkami tej samej klasy. Japońscy eksperci stwierdzili, że zgodnie z obowiązkowym warunkiem przejścia sądy międzynarodowe przez Kanał Panamski, wszystkie statki powinny mieć ograniczenia dotyczące danych taktycznych i technicznych. Oznaczało to, że ich przemieszczenie nie przekraczało 63 tys. Ton, prędkość nie przekraczała 23 węzłów, a działo o kalibrze do 406 mm. Ale japońskie statki nie miały przejść przez kanał, więc ich rozmiar mógł być dowolny. Zdecydowano, że okrętem dowodzenia Imperial Navy będzie pancernik Yamato, a jego dowódcą będzie admirał Yoroku Yamamoto.

Budowa

Zakładka najpierw pancernik wystąpił 4 listopada 1937 r. w Kure w arsenale marynarki wojennej. Był to pancernik "Yamato" (zdjęcie powyżej). Aby go zbudować, suchy dok nr 4, który miał długość 339 mi szerokość 44 m, został specjalnie pogłębiony o 1 m. Drugi statek tej samej klasy został złożony wiosną następnego roku w Nagasaki i nazwano Musashi. Jego budowę wykonano na pochyłym wzmocnionym pochylni nr 2 o parametrach 312 na 40,9 m, należącym do firmy Mitsubishi Heavy Industries.

W 1939 roku w Japonii przyjęto Program Odnowy Czwartej Floty, zgodnie z którym wiosną 1940 roku rozpoczęła się budowa trzeciego pancernika, Shinano. Został wyprodukowany w suchym doku w Yokosuka, w arsenale marynarki wojennej. I czwarty, ostatni, statek nr 111 został złożony w tym samym roku w doku, gdzie wcześniej zbudowano okręt wojenny Yamato.

Stworzenie Shinano zostało zawieszone pod koniec 1941 roku na etapie, kiedy kadłub był już zmontowany na wysokości głównego pokładu. W ciągu następnych trzech lat został przekształcony w lotniskowca, zachowując oryginalną nazwę.

Muszę powiedzieć, że budowa wszystkich statków tego typu odbywała się w atmosferze skrajnej tajemnicy. Wszystkie platformy do lądowania były ogrodzone wysokimi płotami, a górna pokrywała siatka kamuflażu lub specjalne daszki. Ponadto wszystkie okna pobliskich budynków, które wychodzą na stocznię, były szczelnie ułożone. Ponadto wszyscy stoczniowcy zostali zmuszeni do subskrybowania nieujawniania jakichkolwiek informacji o obiekcie, na którym pracują.

Japoński pancernik Yamato i pozostałe trzy statki tego samego typu zostały zmontowane w taki sposób, że żaden z robotników nie wiedział dokładnie, jakim zakładem budował. Doszło do tego, że inżynierowie otrzymali dokumentację projektową ściśle w częściach. Tylko bardzo wąski krąg ludzi miał pełne zrozumienie planu budowy statku.

Główny okręt wojenny został usunięty ze stacji dokującej na początku sierpnia 1940 r. Pod koniec 1941 r. Zaczął działać. To wydarzenie miało miejsce prawie 7 lat po pojawieniu się pierwszych rysunków pancernika Yamato. Statek "Musashi" wystartował trzy miesiące później i został oddany do użytku późnym latem 1942 r.

Historia bitwy

Wbrew oczekiwaniom, kariera wojskowa pancerników tej klasy nie była bogata w wydarzenia. Pancernik "Yamato" był okrętem flagowym admirała Yamamoto. W czasie, gdy trwała walka na atolu Midway, otrzymał wiadomość o przegranej jego sił bazujących na lotniskowcach, ale zamiast używać ogromnych narzędzi pancernika przeciwko wrogowi, opuścił pole bitwy.

Podwójny Yamato - Musashi był siedzibą admirała Kogi, który stał się dowódcą floty cesarskiej po śmierci Yamamoto. Oba okręty praktycznie nie angażowały się w bitwę i przez cały czas stały na wybrzeżu Truka.

Pod koniec grudnia 1943 r. Yamato, znajdujący się na północ od tej samej wyspy, został storpedowany przez amerykańską łódź podwodną Skate. Po otrzymaniu obrażeń pancernik nie od razu zwrócił się do swoich macierzystych brzegów. Statek przybył do Kraju Kwitnącej Wiśni 22 listopada 1944 roku i natychmiast dostarczono go nie tylko do naprawy, ale także do modernizacji. Po incydencie z torpedowaniem czołowego statku floty cesarskiej, Japończycy musieli nieco poprawić ochronę min statków tego typu. Jednak podczas operacji bojowych na Pacyfiku stało się jasne, że lotnictwo odgrywa teraz wiodącą rolę na morzu, a ogromna broń pancerników okazała się bezużyteczna.

Bitwa w Zatoce Leyte

Nie jest tajemnicą, że rok 1944 nie przyniósł rezultatów dla Japonii. Po jego klęsce w pobliżu Wysp Maryjskich jej lotnictwo oparte na przewoźnikach nigdy nie było w stanie dojść do siebie, ale konieczne były dalsze działania militarne. Flota cesarska zamierzała zemścić się na Amerykanach, ciągnąc w tym samym czasie na Wyspy Filipińskie wszystkie pozostałe siły. Ten związek składał się z 9 okrętów wojennych i 4 lotniskowców. Dowództwo japońskie doskonale zdawało sobie sprawę, że w przypadku straty całkowicie i nieodwołalnie straci flotę, ale pozostawi Filipiny z tyłu, a także pola naftowe, była istotną koniecznością.

Amerykanom udało się zgromadzić w okolicy wszystkie największe siły - 12 pancerników i 16 lotniskowców. Ponadto mieli niewątpliwą wyższość w przestrzeni powietrznej, co ostatecznie zadecydowało o wyniku bitwy.

Pierwsze drobne starcia między dwoma rywalizującymi flotami rozpoczęły się 23 października, a prawdziwa bitwa w powietrzu miała miejsce dopiero następnego ranka. Japoński admirał Onishi zorganizował 3 naloty na amerykańskie statki. Każdy z nich obejmował od 50 do 60 samolotów, ale ta liczba nie była wystarczająca do osiągnięcia sukcesu.

Jeden z japońskich bombowców zdążył nawet zaatakować amerykański lotniskowiec, rzucając na niego bombę o wadze 600 funtów (272 kg). Bombowiec został zestrzelony, ale na statku był silny ogień, który musiał zostać zatopiony przy pomocy torped. Tego dnia ten odcinek był jedynym znaczącym osiągnięciem japońskiego lotnictwa. Potem były inne ataki z użyciem bombowców nurkujących i bombowców torpedowych, ale nie były rozstrzygające.

Śmierć pancernika "Musashi"

Tego dnia amerykańskie samoloty metodycznie kontynuowały strajk w japońskim składzie. Ataki te dotyczyły ponad 250 statków powietrznych startujących z trzech lotniskowców. Pod koniec bitwy amerykańscy lotnicy odnotowali zestrzelenie 76 pojazdów wroga. Najgorszy był pancernik Musashi, który stał się głównym celem. Dostał 17 bomb i 20 torped, a to nie liczy się z krótkimi przerwami. Wreszcie, po 18 godzinach 35 minut, po otrzymaniu wielu poważnych uszkodzeń, statek "Musashi" zatonął. Zabrał ze sobą 991 członków załogi z 2,279.

W ciągu następnych dwóch dni sukces był po stronie amerykańskiego statku powietrznego. W rezultacie bitwa zakończyła się całkowitą klęską japońskiej floty Imperialnej, która straciła wszystkie swoje lotniskowce, trzy pancerniki i większość innych statków.

Specyfikacje techniczne

Pancernik "Yamato" o pojemności 72800 ton miał długość 263 mi wysokość 38,9 mz zanurzeniem 10,6 m. Na pokładzie znajdowała się czterowalcowa elektrownia okrętowa o mocy 150000 l. c. Maksymalna prędkość tego statku wynosiła 27 węzłów, a zasięg rejsu wynosił 7200 mil.

Statek był uzbrojony w 9 działek o kalibrze 460 mm, 12 min przeciwminowych 155 i 127-milimetrowych, a także 24 dział przeciwlotniczych na 25 mm. Ponadto było tam również 7 wodnosamolotów.

Ostatnia podróż

Pancernik "Yamato" (zdjęcie poniżej) od jesieni 1944 r. Miał siedzibę w Japonii. Stamtąd wyruszył w swoją ostatnią podróż w kwietniu 1945 roku. Była to operacja wojskowa o nazwie Tenicigo. Jego celem było zniszczenie części sił amerykańskich, które wylądowały na Okinawie 1 kwietnia.

6 dni po lądowaniu wroga na japońskiej wyspie, pancernik zbliżył się do jego brzegów jako część mniejszego związku. Na pokładzie było tyle samo paliwa, ile potrzeba, żeby podążać tylko w jednym kierunku. Śmierć Yamato i reszty sądów była tylko kwestią czasu, ponieważ nie tylko on, ale także inne sądy otrzymały rozkazy, by walczyć do ostatniego tchu, a to mogło oznaczać tylko jedno - japońskie polecenie wysłało ich na pewną śmierć. Potwierdza to fakt, że związek ten nie posiadał ochrony lotnictwa.

Yamato: The Last Stand

Wkrótce japońskie statki zostały odkryte przez amerykańskie samoloty. Na pancerniku natychmiast poleciały samoloty wroga. Doszło do trzech ataków, w których wystartowało do 200 bombowców, startując z amerykańskich lotniskowców Hornet, Yorktown i Bennington.

W wyniku pierwszego nalotu trzy torpedy trafiły na statek Yamato. Zniszczyli pomocniczy samochód sterowniczy, z kolei pancernik zestrzelił tylko jeden bombowiec torpedowy. Po drugim ataku dwa pokładowe urządzenia elektryczne zostały uszkodzone przez dwa pociski, w wyniku czego część artylerii zawiodła. Ale nawet później pozycja pancernika nie mogła być nazwana krytycznie, chociaż wszystkie rezerwy stabilności i przetrwania zostały szybko wyczerpane. W końcu rozpoczął się ostatni nalot na statek. Tym razem uderzyły w niego co najmniej cztery torpedy. W tym czasie jedyny pozostały wał napędowy był w stanie roboczym w Yamato, ale wkrótce personel musiał opuścić kotłownie, które stopniowo napełniały się wodą. Potem całkowicie stracił swoją kolej. Statek zaczął opierać się na lewej burcie.

Wkrótce rzut osiągnął 80 stopni, po czym potoczyła się monstrualna eksplozja. Miał na myśli śmierć "Yamato". Ostatnia bitwa pancernika, która trwała około dwóch godzin, dobiegła końca. Eksplozja miała taką siłę, że słyszano ją przez wiele mil, a jej odbicie było widoczne z amerykańskich statków stacjonujących na wyspie Kagoshima. Kolumna dymu, która wznosiła się nad sceną tragedii, przypominała tak zwany grzyb jądrowy. Osiągnął on wysokość około 6 km, a płomień z wybuchu wzrósł o co najmniej 2 km.

Podobny efekt może wytworzyć detonowane materiały wybuchowe w ilości około 500 ton. Ale to, co dokładnie spowodowało tę eksplozję, wciąż nie jest znane. Amerykanie skłonni są sądzić, że została sprowokowana przez bombę przebijaną przez zbroję, która uderzyła w wieżę, a następnie w główne piwnice, w których przechowywano amunicję.

Konsekwencje

Śmierć okrętu wojennego Yamato pociągnęła za sobą straszne ludzkie ofiary. Z 2767 członków załogi przeżyło tylko 269 osób. Wśród martwych był kapitan statku i dowódca formacji. Oprócz pancernika podczas bitwy Amerykanie zniszczyli 4 niszczyciele i krążownik, w którym zginęło lub zabito 3665 osób. W końcowej bitwie Yamato uszkodził 20 i zestrzelił 5 samolotów.

Awarie techniczne

Ostatnia bitwa Yamato pokazała wszystkie wady statków tej klasy. Przede wszystkim miał dość słabą obronę przeciwlotniczą, mimo że na pokładzie znajdowała się duża liczba artylerii przeciwlotniczych. Podczas całej bitwy pancernik był w stanie zestrzelić tylko 10 samolotów wroga.

Może się tak zdarzyć z trzech powodów. Pierwszym z nich jest niewystarczające szkolenie bojowe załóg artylerii. Wiadomo, że ze względu na brak pocisków Japończyk trenował strzelanie do balonów, które, oczywiście, leciały bardzo wolno. Drugim powodem jest niewielka masa amunicji przeciwlotniczej. Ich kaliber wynosił tylko 25 mm, a każdy ważył 250 g. Trzecim czynnikiem może być niewielka początkowa prędkość pocisków, które przekraczały prędkość amerykańskiego samolotu tylko 6 razy, a jak pokazała walka, było to zdecydowanie niewystarczające.

Znajduje

W styczniu 2010 r. W światowej prasie pojawiła się sensacyjna wiadomość - japoński producent filmowy Haruki Katagawa podczas zorganizowanej przez niego podwodnej ekspedycji archeologicznej odkrył w końcu fragmenty największego okrętu wojennego świata, który zatonął pod koniec II wojny światowej. Teraz pancernik "Yamato" - na dole (patrz zdjęcie w tym materiale) Oceanu Spokojnego, 50 km od najbliższej japońskiej wyspy.

W marcu 2015 roku podczas prywatnej ekspedycji zorganizowanej przez amerykańskiego miliardera Paula Allena odkryto bliźniaka słynnego pancernika Musashi. Znajduje się w pobliżu wybrzeża filipińskiego, na dnie Morza Sibuyan na głębokości ponad 1000 m.

Pamięć

Miasto Kure (prefektura Hiroszima), położone na wybrzeżu śródlądowego morza, słynie z morskiej bazy w Japonii podczas dwóch wojen światowych. To tutaj zbudowano największy okręt wojenny w dziejach ludzkości - pancernik Yamato. Dlatego nic dziwnego, że dziś największą atrakcją tego miasta jest muzeum poświęcone projektowaniu, budowie i historii walki tego statku. Tutaj można osobiście zobaczyć szczegółową makietę pancernika, wykonaną w skali 1:10. Japońscy pobożnie szanują swoją historię, więc legendarny Yamato jest uosobieniem odwagi i heroizmu ich ludu. Atak jego załogi można porównać tylko z odwagą żeglarzy rosyjskiego krążownika Varyag.

Muzeum Yamato jest jednym z najciekawszych i najbardziej popularnych muzeów na świecie. Są ekspozycje dotyczące nie tylko pancernika, ale także innego sprzętu wojskowego, na przykład okrętów podwodnych Kamikaze, samolotów zero, a także nowoczesnego, zaawansowanego technologicznie przemysłu stoczniowego.

Potwory ze stali morskiej, takie jak Yamato i Musashi, na zawsze pozostaną w historii jako niedoścignione pancerniki dla całej epoki budownictwa okrętowego. Nie mieli okazji pokazać światu całej potęgi, do której byli zdolni. Teraz trudno jest przewidzieć, jaki będzie ich los, i przyszłość całego świata, jeśli otrzymają główną rolę w szybkim postępie Japonii w kierunku zjednoczenia wszystkich azjatyckich krajów pod ich dowództwem.