Droga życia przez jezioro Ładoga: historia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Oblężony Leningrad

Droga życia przez Jezioro Ładoga jest słynną autostradą, która podczas II wojny światowej była jedynym łącznikiem z oblężonym Leningradem. W lecie - na wodzie, a zimą - na lodzie. Jedyny związek między Leningradem a resztą kraju pozostał od września 1941 r. Do marca 1943 r.

Poprzednie zdarzenia

Droga życia przez Jezioro Ładoga okazała się popytem po całkowitej blokadzie Leningradu. Stało się to z powodu niepowodzeń, które poniosły Armia Radziecka na samym początku wojny. Niemieckie i fińskie wojska prawie całkowicie otoczyły północną stolicę.

W jednej chwili prawie dwa i pół miliona cywilów, a także kilkaset tysięcy ludzi żyjących na przedmieściach, zostało odizolowanych w oblężonym Leningradzie. Postanowiono nie oddawać miasta. Aby zapewnić takiej liczbie ludzi żywność i wszystko, czego potrzebowali, ta ścieżka była potrzebna, która została wyposażona na wybrzeżu Ładoga, które pozostawało pod kontrolą wojsk radzieckich. Alternatywą był transport lotniczy, ale nie mogli dostarczyć wszystkich niezbędnych ładunków.

Sytuacja żywnościowa

Warto zauważyć, że na początek Wielkiego Patriotyku Miasto wojenne miało dość jedzenia. Mąka - prawie dwa miesiące, zboża - prawie trzy. Mięso powinno wystarczyć na 38 dni, olej - na sześć tygodni.

Po ataku Niemców dostawy artykułów spożywczych do miasta były przerywane. Dlatego już na początku września, na tydzień przed całkowitą blokadą, w Leningradzie mąka pozostawała tylko przez dwa tygodnie, zboża przez 23 dni, tłuszcz przez dokładnie trzy tygodnie, a produkty mięsne przez nie więcej niż 19 dni.

Tak więc, po zamknięciu kanałów zaopatrzeniowych w Leningradzie, miasto w ciągu kilku dni znalazło się na skraju katastrofy.

Droga życia przez jezioro Ładoga

Aby dostarczyć Leningradowi wszystko, co niezbędne, konieczne było wysłanie ładunku drogą wodną. Od miasta do wybrzeża Ładoga przebiegały drogi i koleje. Ale do odbioru dużej ilości ładunku musieli się rozwinąć. Buduj nowe miejsca do cumowania, kopiuj do nich specjalne tory.

Warto zauważyć, że przed wojną większość ładunku trafiła do miasta omijając to jezioro - kanałami żeglugowymi. Dlatego było bardzo mało statków zdolnych do pracy nad jeziorem. Równocześnie podjęto decyzję o konieczności zorganizowania autostrady wzdłuż Jeziora Ładoga 30 sierpnia specjalną uchwałą Komitetu Obrony Państwa.

Zatoka Osinovets, położona półtora kilometra od stacji na Jeziorze Ładoga, została wybrana do przyjmowania statków. Podobnie jak zatoka Holtzman, która stała dalej o pół mili dalej. Porty zostały zbudowane przy użyciu czterech pogłębiarek.

We wrześniu do dyspozycji Towarzystwa żeglugi rzecznej Północno-Zachodniej, do którego należał Leningrad, było pięć jeziornych holowników i kolejne 72 rzeczne okręty, około stu barek.

Trasa do Leningradu

Fracht do Leningradu został wysłany wzdłuż Drogi Życia przez Jezioro Ładoga przez jedną wcześniej zatwierdzoną trasę.

Ze stacji kolejowej Wołchow zostali przetransportowani do mola rzecznego w rejonie Gostinopola. Tutaj przeniesiono ich do licznych barek. Holowniki dostarczały je do Nowej Ładogi. Stamtąd towarzyszyło im tuzin holowników. Czasami zastępowane były statkami flotylli rzecznej. Więc dotarli do zatoki Osinovets.

Tutaj zostali już przeniesieni do kolejki wąskotorowej i wysłani wzdłuż oddziału Irinowskaja kolei Oktyabrskaya. Następnie dotarli bezpośrednio do Leningradu.

Wszystkie przesyłki były prowadzone przez flotyllę militarną Ladoga. Szefem całej trasy, w tym portów, był generał major Szilow.

Aby uniemożliwić Niemcom ingerowanie w dostawy towarów do oblężonego Leningradu, na prawym brzegu jeziora działał specjalny oddział przeciwlotniczy. Objął całą trasę od nalotów niemieckiego lotnictwa.

Pierwsze barki

Pierwsze barki wzdłuż Drogi Życia do Leningradu przyszły 12 września 1941 roku. Przez cały wrzesień miasto otrzymało około 20 000 ton ładunku. Jednocześnie transport pozostał niebezpieczny. Kilka barek zatonęło z powodu burz na Ładoga.

17 i 18 września dwie barki naraz zostały rozbite. Na jednym było około 520 żołnierzy w drodze do Leningradu. Save zarządzał tylko 300 osobami. Z drugiej - 300 cywilów ewakuowanych z miasta. Większość z nich zmarła. Po tym zakazano przewozu ludzi na barkach. Do tego zaczęli używać tylko statków z własnym napędem.

Oni z kolei byli regularnie bombardowani przez niemieckie samoloty. W listopadzie 1941 r. Podniebna bomba odbiła dziób statku patrolowego "Konstruktor". Zabił około 200 osób. Byli to głównie cywile ewakuowani z miasta.

Po rozpoczęciu zamrożenia, 22 listopada rozpoczęła się lodowa droga samochodowa. Niektóre statki zdołały dostarczyć ładunek do 4 grudnia.

W sumie jesienią 1941 r. Na Drogę Życia transportowano około 60 000 ton ładunku, z czego dwie trzecie stanowiły pożywienie. Udało nam się ewakuować około 33 000 Leningradu. Niemieckie samoloty zatopiły pięć holowników i 14 barek.

W tym czasie, w związku z ograniczeniem dostaw żywności, wprowadzono system racjonowania żywności w Leningradzie. Pracownicy, osoby na utrzymaniu i dzieci miały prawo do 200 gramów chleba dziennie. Pracownicy - 400. Od 1 listopada sytuacja uległa pogorszeniu. Normy zredukowane odpowiednio do 150 i 300 gramów.

Blokuj zimę

Droga życia w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zaczęła się w październiku przygotowywana na trasie lodowej. Założono, że będzie to dwupasmówka o szerokości do dziesięciu metrów. Co pięć kilometrów wyposażono punkty odżywcze i grzewcze.

Do jego eksploatacji i ochrony została ustanowiona administracja drogowa, którą nadzorował inżynier Monachow. Przedłożył tylko dowódcy frontu.

Podczas organizacji lodowej drogi ustalono, że zjawisko rezonansu często było katastrofalne. Na przykład ciężka ciężarówka przejechała bez problemu drogą lodową, a samochód osobowy jadący za nią z pewną prędkością mógł spaść przez lód. Dlatego, aby uniknąć takich wypadków, ściśle określone prędkości zostały określone dla samochodów.

Zima 1942-1943

Kolejna zima była nie mniej trudna, chociaż przygotowania do niej zaczęły się z góry. Na drodze zimą 1942-1943 postanowiono wybudować kolej wąskotorową oprócz autostrady. Jego obrót ładunkiem wynosił 2000 ton ładunku dziennie.

Ponadto, 20 grudnia, otwarty ruch narysowany transport. A po czterech więcej - dla samochodu. Na początku grudnia 1942 r. Zaczęto budować kolejkę na paliwo lodowe. W połowie stycznia, 43. zbudowali około dziesięciu i pół kilometra. Następnie, po zerwaniu blokady, budowa została ograniczona.

Już w połowie stycznia zwolniono Shlisselburg. W tym samym czasie droga życia przeszła na lód do marca 1943 roku.

Wyniki pracy Drogi życia

Łącznie podczas istnienia tej trasy do Leningradu dostarczono 206 000 ton ładunku.

112 000 ton stanowiły pasze i żywność. W tym 56,000 ton mąki, prawie 10 tysięcy ton zboża, dwa i pół tysiąca ton mięsa, prawie pięć tysięcy ton ryb, około trzech tysięcy ton cukru, około siedmiu i pół tysiąca ton warzyw.

Do oblężonego miasta przywieziono także 18 i pół tysiąca ton węgla, ponad 50 tysięcy ton amunicji.

Pomniki drogi życia

Do chwili obecnej na drodze życia znajduje się 7 pomników. Pomniki pojawiały się na całej długości. Wszyscy należą do Zielonego Pasa Chwały.

Na pierwszych kilku kilometrach, na których znajdowały się kolumny transportowe ze stacji kolejowej Rzewka do Leningradu, zainstalowano cztery pamiątkowe stele. Nazywają się "korytarzem Rzewskiego". Są naturalną kontynuacją drogi życia wzdłuż samego Leningradu.

Na trzecim kilometrze trasy zainstalowany jest kompleks pamiątkowy Flower of Life. Powstał w 1968 r. Według projektu architektów Mielnikowa i Levenkowa. Oto osiem stel, które są stronami pamiętnika leningradzkiej uczennicy Tanyi Savichevy, która poniosła całą blokadę. Zostały one utworzone w 1975 roku przez tego samego Levenkova.

Na dziesiątym kilometrze tej drogi znajduje się kompleks Rumbolovskaya Gora, a na 17 kilometrze Katusha znajduje się w pobliżu wsi Kornevo. Na stacji kolejowej "Ładoga Lake" kluczowym miejscem jest pomnik parowozu. W pobliżu wioski nazwanej imieniem Morozowa zainstalowano pomnik "Przejście".

Na szczególną uwagę zasługuje pomnik "Broken Ring". Znajduje się na brzegu jeziora Ładoga, 40 km od autostrady, której ten artykuł jest poświęcony. Punkt orientacyjny - wieś Kokrevo. To właśnie w tym miejscu konwój obrał kurs na wschodnim brzegu jeziora Ładoga.

Pomnik składa się z dwóch łuków żelbetowych, symbolizujących pierścień blokady, w którym pojawiło się miasto Leningrad. Luka między nimi widoczna to Droga Życia. Pod łukami na betonowym placu widać ślady maszyn bieżnika. A obok znajdują się jeszcze dwie białe żelbetowe kulki. Imitują instalacje reflektorów, które były aktywnie wykorzystywane podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Uzupełnia skład kompleksu pamięci autentycznej broni przeciwlotniczej.

Pomnik pojawił się w 1966 roku. W 2014 roku był oświetlony Wieczny płomień który został specjalnie przywieziony z cmentarza Piskarevsky. Tradycyjny maraton zimowy pod symboliczną nazwą "Droga życia" zaczyna się co roku.