Czujnik położenia przepustnicy. Wymiana czujnika położenia przepustnicy

Czujnik położenia korpus przepustnicy niezbędny nowoczesny samochód, aby zapewnić prawidłowe działanie. System zarządzania silnikiem wykorzystuje algorytmy, w których bierze udział wiele parametrów. Obejmuje to aktualną pozycję przepustnicy. Dzięki temu parametrowi mikroprocesor określa, ile powietrza i benzyny powinno być doprowadzone do szyny paliwowej, aby utworzyć mieszaninę o wymaganych proporcjach. Te dane są przechowywane w pamięci wewnętrznej.

Jak działa czujnik

W rzeczywistości jest to najprostszy potencjometr. Nie mylić, to urządzenie mierzy nie potencjalną różnicę. Nie przypomina to nikogo znajomego. zmienny rezystor. Innymi słowy, czujnik składa się z następujących elementów:

1. Rotor.
2. Naprawiono płytę z warstwą oporową.
3. Ruchomy kontakt (zamontowany na rotorze).

Nic skomplikowanego, ale jeśli takie proste urządzenie zawiedzie, cały silnik zawiedzie. Zakręty są niestabilne, a czasami silnik się zawiesza, co łamie kierowcę. Ponadto wszystkie znaki są bardzo podobne do tych, które są charakterystyczne dla awarii. czujniki przepływu powietrza rampa ciśnieniowa.

Czujnik położenia przepustnicy VAZ, podobnie jak każda inna marka samochodu, wykorzystuje w zasadzie liniowy wzrost napięcia wyjściowego w wyniku zmiany rezystancji. Aby jednak upewnić się, że urządzenie działa, należy je sprawdzić.

Gdzie jest czujnik?

Jeśli znasz główne elementy samochodu, znalezienie lokalizacji czujnika nie będzie trudne. Jednak sama nazwa wskazuje, gdzie się znajduje. Otwórz osłonę, uważnie obejrzyj silnik, a mianowicie - na złączu filtra powietrza i jednostki przepustnicy. Zobaczysz rurę, w której znajduje się zawór. Na osi znajduje się czujnik położenia. Łączy się z systemem sterowania za pomocą trzech przewodów. W razie trudności zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu.

Czy czujnik jest wadliwy?

A teraz warto mówić o tym, jakie objawy towarzyszą awarii tego czujnika. Idealną pracą silnika wtryskowego są stabilne obroty, doskonałe przyspieszenie, płynne i szybkie przyspieszenie. Ale jeśli system sterowania nie może odczytać wszystkich parametrów, wystąpi awaria. Wszystkim błędom w działaniu czujnika położenia przepustnicy towarzyszy wzrost prędkości biegu jałowego. Czasami nawet silnik zatrzymuje się, gdy dźwignia skrzyni biegów znajduje się w położeniu neutralnym.

Ponadto urządzenie może działać nieprawidłowo, na przykład podczas utleniania lub spalania styków. Wtedy prędkość jałowa będzie niestabilna, ciągle się zmieniają. A kiedy przyspieszasz, są silne szarpnięcia, jakby silnik za mało powietrza lub dostarczanie paliwa do komór spalania jest niestabilne. W związku z tym dynamika pogarsza się wielokrotnie. Ponadto lampka kontrolna sygnalizująca awarie układu silnika może nie zapalać się.

Przyczyny awarii czujnika

Jeśli zagłębisz się w badanie tej kwestii, okazuje się, że przyczyn nie jest wiele. Trzeba logicznie myśleć - wszystko układa się na swoim miejscu. Wpływ na stopień zużycia naturalnego. Suwak często znajduje się w dwóch pozycjach: jedna odpowiada bezczynności, a druga - do prędkości przelotowej. Pierwszy przypadek jest najbardziej powszechny, warstwa oporowa jest usuwana na samym początku tury. W rezultacie czujnik jest zepsuty, nie jest w stanie liniowo zmieniać napięcia na wyjściu.

Często styk ruchomy i wirnik urządzenia są niszczone. Tworzenie się małych zadziorów na sąsiadujących powierzchniach powoduje pękanie całego czujnika. Rezultat nie jest długi - warstwa rezystancyjna i kontakt suwakowy nie są połączone elektrycznie, nie ma regulacji napięcia. Dlatego jednostka sterująca nie może zobaczyć aktualnej pozycji przepustnicy.

Sprawdzenie czujnika

Do diagnozy potrzebne jest tylko jedno urządzenie - multimetr. Bez tego niemożliwe jest określenie integralności elementów elektronicznych. Aby sprawdzić, czy musisz włączyć zapłon. Teraz zapewnij dostęp do grupy kontaktów czujnika. Zmierzyć napięcie między masą a stykiem suwaka potencjometru. Przy dobrym czujniku powinien on wynosić 0,7 V lub mniej. Jeśli jest więcej, oznacza to awarię i trzeba wymienić czujnik położenia przepustnicy. Naprawianie go nie ma sensu ze względu na niski koszt i specyficzny projekt.

Otwórz pełną przepustnicę, obracając plastikowy sektor palcami. Napięcie powinno wzrosnąć do 4 woltów. Teraz możesz wyłączyć zapłon, aby ocenić integralność całej warstwy rezystancyjnej. Możesz sprawdzić czujnik położenia przepustnicy w następujący sposób. Usuń podkładkę, podłącz omomierz do kontaktów (najlepiej przełącznik strzałkowy - łatwiej jest przeprowadzić na nim diagnostykę). Powoli otwórz klapkę, równolegle do strzałki wskaźnika. Powinien poruszać się bez szarpnięć. W przypadku zaobserwowania nawet niewielkich skoków można mówić o usterce czujnika.

Jaki rodzaj czujnika jest lepszy do zainstalowania?

Do chwili obecnej dostępne są dwa rodzaje TPS: kontaktowy i bezkontaktowy. Pierwszy jest instalowany bezpośrednio w fabryce. Jest to uzasadnione ekonomicznie, ponieważ jego koszt jest raczej niewielki. Czujnik kontaktowy położenia przepustnicy (najtańsza cena to około 150-200 rubli) może służyć wiernie przez wiele lat, pod warunkiem, że jakość produktu jest wysoka. Minimalny koszt bezstykowego to 350-400 rubli, czyli znacznie więcej. Ale niezawodność takich urządzeń jest znacznie lepsza. Z tego powodu drugi typ powinien być preferowany, ponieważ ma wielki zasób.

Wnioski

Dowiedziawszy się bardziej szczegółowo o TPS, nie możesz się obawiać, że się nie uda i to będzie niespodzianka. Znając objawy niepowodzenia, natychmiast ustalisz przyczynę. A po wydaniu niewielkiej siły roboczej i pieniędzy dokonasz wymiany. Dzięki czujnikowi zapasowemu, nawet w terenie, możliwa jest naprawa. Mimo to samochód jest w stanie poruszać się samodzielnie, bez pomocy lawety. Dlatego masz możliwość dotarcia do najbliższej stacji obsługi lub sklepu z częściami samochodowymi. Warto również zauważyć, że regulacja czujnika pozycji przepustnicy jest prosta, wystarczy odsłonić suwak na niej i oś, do której jest przymocowany do skrajnych pozycji.