Traktor T-40AM: wydajność

Przemysł ciągnikowy ZSRR produkował szeroką gamę maszyn rolniczych do różnych celów. Jedną z największych fabryk w branży był Lipieck fabryka traktorów, który w okresie swojego istnienia (od 1944 do 2004 r.) wyprodukował ponad pół miliona ciągników.

T-40 i jego modyfikacje

Najpopularniejszym modelem zakładu była rodzina uniwersalnych ciągników rolniczych T-40. Przez cały czas wypuszczano ponad milion samochodów z różnymi modyfikacjami. W wielu gospodarstwach ciągnik nosił przydomek "odkuwki".

Samochód przeszedł testy stanowe pod koniec 1961 roku. Jednak wyrafinowanie projektu trwało prawie półtora roku. W tym okresie produkowano poszczególne partie ciągników. Pełnoprawna produkcja seryjna rozpoczęła się dopiero na początku 1963 roku. Podstawowa wersja ciągnika z tylnymi kołami napędowymi otrzymała oznaczenie T-40. Równolegle produkowano wersje z napędem na wszystkie koła pod symbolem T-40A i T-40AN. Druga wersja samochodu z napędem na wszystkie koła miała zmniejszoną wysokość i prześwit. Takie ciągniki były używane podczas pracy na polach o znacznych nachyleniach. Niewielka seria wyprodukowała modyfikację T-50A za pomocą ładowacza z pojedynczą łyżką przeznaczoną do wykonywania prac wykopaliskowych.

W pierwszej połowie lat 70. ciągnik został zmodernizowany. Rodzina samochodów zaczęła składać się z modelu podstawowego T-40M (z tylnymi kołami napędowymi), dwóch typów ciągników z napędem na wszystkie koła T-40AM i T-40ANM oraz wersji dla narzędzi T-40AP. Wszystkie modyfikacje mogą współpracować z różnymi osprzętem i przyczepami holowniczymi. Widok ogólny traktora T-40AM na zdjęciu poniżej.

Traktor T-40 uznano za jedną z najbardziej niezawodnych i wszechstronnych maszyn w swojej klasie. Złote medale uzyskane na międzynarodowych wystawach w NRD pod koniec lat sześćdziesiątych są wyraźnym dowodem uznania. Wytworzono wiele wyprodukowanych traktorów, w tym kraje kapitalistyczne.

Silnik

Ciągnik na bazie T-40 wyposażony w czterocylindrowy silnik D37 o mocy 37 KM. Silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem został wyprodukowany w fabryce traktorów we Włodzimierzu. Ciągnik T-40AM (podobnie jak wszystkie zmodernizowane samochody) był wyposażony w mocniejszy 50-konny silnik D144. W niektórych wczesnych instrukcjach model silnika jest oznaczony jako D 37E. Instalacja gwarantowała zadeklarowaną moc silnika dopiero po wejściu i dodatkowym 60-godzinnym czasie pracy.

Strukturalnie, silniki D37 i D144 są identyczne i reprezentują skrzynię korbową z misą olejową, na której montowane są poszczególne cylindry. Żeliwny korpus cylindra ma rozwinięte płetwy zapewniające niezawodne chłodzenie. Charakterystyczną cechą ciągnika T-40AM z silnikiem Diesla są komory spalania wykonane w korpusie aluminiowych tłoków.

Pięć łożysk wału korbowego i wałki rozrządu znajdują się w sztywnej skrzyni korbowej. Koło zębate napędu wałka rozrządu. Poszczególne głowice cylindrów, z opracowanymi płetwami dla lepszego chłodzenia, mają po dwa zawory. Zawory są napędzane z wałka rozrządu za pomocą prętów i wahaczy.

Układ chłodzenia

Charakterystyki techniczne T-40AM odpowiadały podanej tylko pod warunkiem właściwego chłodzenia silnika, który został przeprowadzony przez przepływ powietrza z wentylatora osiowego. W kanale wlotu powietrza wentylatora znajdował się obrotowy dysk, za pomocą którego regulowano natężenie przepływu powietrza. Wejście do kanału zostało wyposażone w siatkę ochronną, która zapobiegała wnikaniu ciał obcych do wentylatora.

Wtryskiwane powietrze wchodziło do obudowy prowadnicy zamontowanej na cylindrach i wychodziło przez żebra na cylindrach i głowicach. Wewnątrz obudowy znajdują się dodatkowe przegrody, aby lepiej rozprowadzić przepływ powietrza pomiędzy cylindrami. Wentylator napędzany był przez dwa pasy z wału korbowego silnika.

Jako dodatkowy środek utrzymywania temperatury silnika służył jako promiennik oleju, który mógł się wyłączyć w zimnych porach roku. Chłodnica oleju znajduje się wewnątrz obudowy prowadnicy i jest wydmuchiwana przez strumień powietrza z wentylatora.

Podczas pracy ciągnika w okresie zimowym zaleca się zamknięcie pokrywy silnika za pomocą płaszcza termicznego. Taka izolacja została dostarczona przez fabrykę na życzenie. Kontrola nad układem chłodzenia została przeprowadzona na czujniku temperatury oleju i lampce sygnalizacyjnej, która zaświeca się, gdy pęknie pasek napędowy wentylatora.

Narzędzia startowe

Silnik mógł być wyposażony w elektryczny rozrusznik lub silnik benzynowy PD 8. Najczęściej fabryka Vladimir produkowała silniki wyposażone w elektryczny rozrusznik. W zależności od typu rozrusznika ciągnik był wyposażony w akumulatory o różnej pojemności.

"Launcher" PD 8 był małym dwusuwowym silnikiem chłodzonym powietrzem o mocy około 7 KM Jako paliwo zastosowano mieszaninę benzyny o niskiej liczbie oktanowej A 76 i olejów. Zapas paliwa znajdował się w oddzielnym zbiorniku o pojemności około trzech litrów, umieszczonym pod maską silnika głównego.

Silnik PD 8 miał swój własny system zapłonu z magneto. Aby uruchomić silnik, zastosowano oddzielny rozrusznik elektryczny, który zwykle nie był używany, stosując metodę ręczną za pomocą sznurka.

Mechanizm dekompresyjny i elektryczna świeca do ogrzewania dostarczana do cylindrów powietrznych służyły jako pomocnicze urządzenia do uruchamiania. Świeca została zainstalowana na początku kolektora dolotowego. Dekompresor może być używany jako środek awaryjnego zatrzymania silnika.

Opcjonalnie ciągnik może być wyposażony w urządzenie rozruchowe 5PP 40A. Urządzenie to rozpylało lotny eter do dyszy wlotowej, co znacznie ułatwiło rozruch w niskich temperaturach.

Transmisja

Ciągnik T-40AM został wyposażony w ośmiobiegową skrzynię biegów. Wszystkie mogą być używane zarówno do przodu, jak i do tyłu. Skrzynia miała osobny bieg wsteczny, który był wykorzystywany przy wykonywaniu manewrów. Bezpośrednio za sprzęgłem ustawiono przekładnię stożkową. Dzięki niemu skrzynia miała poprzeczny układ wału.

Aby rozszerzyć zakres prędkości i siły trakcyjne, dwubiegowa skrzynia biegów pełzających może zostać umieszczona na skrzyni prędkości. Do napędzania jednostek zawieszanych i ciągniętych ciągnik posiadał układ hydrauliczny, układ pneumatyczny i dwa wały odbioru mocy. Wały znajdowały się z boku i z tyłu obudowy skrzyni biegów.

Silnik został zainstalowany poprzez gumowe łożyska na ramie pomocniczej, która była sztywno połączona z obudową sprzęgła. Taki obwód mocy, w którym skrzynie korbowe jednostek transmisyjnych służą jako rama, jest wspólny dla ciągników kołowych.

Wersja z napędem na wszystkie koła

Jedną z najważniejszych cech T-40AM jest obecność napędu na przednie koła. Do realizacji napędu dodatkowo dodano przednią oś z biegiem, skrzynia transferowa i półoś. Ciągnik z napędem na wszystkie koła pozwalał mu wykonywać prace na trudnych glebach i rozwijać duże siły trakcyjne przy tych samych prędkościach ruchu.

Przednia oś T-40AM została wyposażona w automatyczny mechanizm różnicowy, który odłączał napęd, gdy przednie koła się poślizgnęły. Na osiach mostu zamontowano końcowe koła zębate, do wałów wyjściowych, z których przymocowano kołnierze do kół przednich. Aby poprawić płynność jazdy, przednie zawieszenie zostało wyposażone w amortyzatory sprężynowe.

Systemy pneumatyczne i hydrauliczne

Wszystkie samochody T-40 zostały wyposażone w hydromechaniczne wspomaganie kierownicy. Napęd hydraulicznego układu wspomagania i pozostałej części układu hydraulicznego przeprowadzono z jednej pompy, ale za pomocą różnych linii. Zawór hydrauliczny typu szpula był używany do kontroli węzłów systemu.

Układ pneumatyczny ciągnika składał się ze sprężarki z regulatorem ciśnienia, odbiornikiem i rurociągami łączącymi. Sprężarka była napędzana z silnika wysokoprężnego ciągnika.

Instrumenty kontroli i zarządzania

Opis urządzenia T-40AM będzie niekompletny bez historii o warunkach pracy kierowcy. Ciągnik był wyposażony w metalową kabinę z dwojgiem drzwi. W kabinie znajdowała się twarda klatka. Dach wykonano ze sklejki wyłożonej sztuczną skórą.

Opcjonalnie można zainstalować kabinę z ulepszonymi funkcjami. Jest wyposażony w system grzewczy z dodatkowym wentylatorem. Czynnikiem grzewczym systemu grzewczego był olej ogrzewany z układu hydraulicznego ciągnika.

Z tyłu kabiny znajdował się skrzynka narzędziowa i 70-litrowy zbiornik paliwa. Zbiornik jest wyposażony w linię pomiarową do kontroli zapasów paliwa.

Siedzenie kierowcy - z regulacją sztywności i odległości od kierownicy. Tył ma trzy stałe pozycje pod kątem nachylenia. Kolumna kierownicza można dostosować do kąta nachylenia. Tablica przyrządów jest wyposażona we wszystkie niezbędne wskaźniki i przełączniki.

Czujnik szyby przedniej jest zamontowany na przedniej szybie i jest widoczny dla kierowcy. Po dotarciu do niebezpiecznych narożników czujnik sygnalizuje to za pomocą wskazania świetlnego i dźwiękowego.

Dzisiaj operacja ciągnika

Pomimo tego, że "sorokovka" nie jest produkowana od ponad 20 lat, nadal służy jej właścicielom regularnie. Znajdź używany T-40AM na rynku wtórnym nie jest trudne. Najczęściej samochód kupował do obróbki małych działek.

Oszczędność paliwa w ciągniku, jego wszechstronność i niska cena są decydującymi czynnikami przy zakupie. Ważne jest, aby wiele części zamiennych pasowało do siebie Ciągniki MTZ. Konserwacja może odbywać się bez specjalnych narzędzi i nie wymaga wysoko wykwalifikowanego personelu.

Właściciele powinni pamiętać, że traktor jest bardzo wrażliwy na czyste krawędzie silnika. Jeśli są zatkane brudem i tłustym, silnik przegrzewa się bardzo szybko i istnieje ryzyko pożaru.