Ciężarówka "Ural-375": dane techniczne, cechy i opinie

Pamiętając ciężarówki ze Związku Radzieckiego, nie można nie zwrócić uwagi na taki samochód jak Ural-375. Charakterystyki techniczne pozwalają nam powiązać je z kategorią pojazdów terenowych. Największą popularność zyskała w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Ze względu na dużą liczbę pozytywnych opinii, nadal możesz spotkać tych, którzy chcą zostać właścicielami samochodu tej grupy. I to ze względu na fakt, że jego produkcja została zatrzymana już w odległym 1991 roku.

Historia samochodu

W latach powojennych flota kraju pilnie potrzebowała modernizacji. Większość ciężarówek została wyprodukowana w tym czasie w fabryce samochodów ZiS, która początkowo znajdowała się w Moskwie. Na początku wojny zakład został przeniesiony do Uljanowsk. Pod koniec działań wojennych (w 1944 r.) Firma została ponownie przeniesiona. Tym razem do Czelabińska (do miasta o nazwie Miass).

Pod koniec lat pięćdziesiątych kierownictwo zakładu miało za zadanie opracowanie ciężkich samochodów ciężarowych. Już w 1960 r., Podczas parady na cześć Rewolucji Październikowej, zaprezentowano pierwszy model produkcji ciężarówki Ural-375. Pierwsza partia, opuszczająca linię produkcyjną, była przeznaczona do użycia w siłach zbrojnych. I to było już zauważalne podczas zewnętrznego egzaminu. Zostały pomalowane w kolorze armii. Ciało z bokami zamontowano na metalowej platformie. Ławki zostały zainstalowane wzdłuż bocznych desek, które w razie potrzeby można było przechylić. Ciało zamknięto markizą przymocowaną do konstrukcji łuku. Kabina może pomieścić trzy osoby.

Już w 1964 roku samochód "Ural-375" przeszedł pierwszą modernizację. Ulepszony model otrzymał indeks "375D". Następnie wprowadzono kilka modyfikacji.

Los samochodu zadecydował o jednej z głównych wad, która okazała się ważniejsza niż wiele zalet. Chodzi o to wysokie zużycie paliwa. W 1977 roku pojawiła się ciężarówka Ural-4320, która wyparła konkurenta z rynku. Oczywiście kontynuowano produkcję modelu 375. Ale woluminy były niewielkie. Dlatego w 1992 r. Zdecydowano o zaprzestaniu produkcji samochodu Ural-375. Tak zakończyła się historia jednej z legendarnych sowieckich ciężarówek.

Eksportuj model

"Ural-375D" był jednym z nielicznych sowieckich samochodów, który był eksportowany do innych krajów. Pierwsze przesyłki zostały wysłane do Republiki Mongolii. Stało się to w połowie lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku. Następnie kilka partii zostało wysłanych nawet do NRD.

Modyfikacje

Podstawowa wersja wózka Ural-375 została wyprodukowana w latach 1960 - 1964. Różniła się kabiną trzyosobową z płócienną markizą. Została zastąpiona przez następujące modyfikacje:

• "Ural-375A" był wydłużonym podwoziem, na którym można było zamontować nadwozie-furgonetkę. Oprócz wydłużonej ramy, modyfikację wyróżniał brak wciągarki i dodatkowy zbiornik paliwa.
• "Ural-375D", który pojawił się w 1964 roku. Obsługiwana wersja całkowicie metalowej kabiny. W tym modelu mechanizm odłączania osi przedniej nie był zainstalowany.
• 375E - podwozie, które później zainstalowało dodatki.
• 375K - modyfikacja zaprojektowana specjalnie dla Dalekiej Północy. W celu ochrony przed zimnem zamontowano dobrą warstwę izolacji. Przeszklenie było podwójne. Temperatura wewnątrz kabiny wzrosła ze względu na dodatkową grzałkę. Poszczególne elementy i części zostały wykonane z materiałów odpornych na niskie temperatury (w tym gumowe kółka). Takie ulepszenia poprawiły osiągi wózka. Można go używać w temperaturze sięgającej minus 60 stopni.
• 375N to modyfikacja zaprojektowana specjalnie dla krajowej gospodarki. Różniła się prostszym projektem. Ciało było zrobione z drewna. Trzy boki otwarte dla łatwej obsługi. Wyprodukowany model od 1974 roku.
• 375NM, który został wyprodukowany w latach 1982-1991. Była to zmodyfikowana wersja modyfikacji 375H.
• 375C. Model wykonano w postaci ciągnika siodłowego. Długość ramy zmniejsza się o 13,5 cm w porównaniu z wersją podstawową. Ciągnik może holować naczepy o masie do 12 ton na wszystkich rodzajach dróg.
• 375SK. Jest to ulepszona wersja poprzedniej modyfikacji. Został wyprodukowany w latach 1964-1982.
• 375Ю. Ta wersja może być uważana za przeciwieństwo modelu 375K. Zostało ono wykonane z uwzględnieniem cech działania w regionach południowych o gorącym klimacie.
• 375DYu - kolejna wersja modelu dla tropikalnego klimatu.

Obecność dużej liczby modyfikacji pozwoliła na użycie samochodu "Ural-375" w obszarach o różnych warunkach.

Zakres stosowania

Ciężarówka jest szeroko rozpowszechniona. Większość poszła na potrzeby sił zbrojnych kraju. Oprócz transportu towarów i pasażerów, samochód był wykorzystywany jako podstawa do tworzenia różnych kompleksów. Używany "Ural-375" jako dźwig samochodowy, cysterna, cysterna. Na jego platformie zainstalowano wyrzutnie Grad i radary Terek.

Bali opracował specjalne modyfikacje, które zostały wykorzystane na potrzeby gospodarki krajowej. Ze względu na wysoką wydajność przełajową nie był on równy temu modelowi w ekspedycjach geologicznych, przemyśle naftowym. Najbardziej popularna ciężarówka odebrana w dzienniku. Według opinii użytkowników samochód radzi sobie dobrze z trudnymi odcinkami dróg (lub ich brakiem), potrafi pracować nawet przy dużych obciążeniach iw różnych warunkach pogodowych (także zimą).

Wymiary całkowite

Ta ciężarówka miała następujące wymiary:

• Wysokość to 268 cm.
• Wysokość markizy 298 cm.
• Długość to 735 cm.
• Szerokość 269 cm
• Śledź 200 cm
• Rozstaw osi 420 cm.
• Prześwit 40 cm

Główne wymiary i układ ("Ural-375") pokazano na powyższym rysunku. Z tak całkiem imponującym wymiary wózka do skrętu potrzeba co najmniej 10,5 m. Samochód może przewieźć do 4,5 tony ładunku. Masa holowanej przyczepy (naczepy) może osiągnąć 10 ton. W tym przypadku całkowita masa pojazdu wynosiła 13,3 tony.

"Ural-375": charakterystyka techniczna

Wózek mógł osiągnąć prędkość do 75 km / h. Podczas jazdy z prędkością 40 km / h droga hamowania osiągnęła 15 m. Samochód był w stanie pokonać wzrost do 40 stopni.

Jak wspomniano powyżej, główną wadą Ural-375 było wysokie zużycie paliwa. Zużycie paliwa w pierwszych wersjach osiągnęło 65-70 litrów na 100 km. W zmodyfikowanych wersjach wartość ta mogła zostać zmniejszona do poziomu 50 l na 100 km. Kierowcy twierdzą, że konsumpcja w dużym stopniu zależy od wielu czynników. Należą do nich jakość dróg, całkowita waga ładunku, prędkość ruchu i wiele innych.

Bez tankowania ciężarówka może podróżować na odległość 650-700 km. Paliwo o łącznej pojemności 360 litrów umieszczono w dwóch zbiornikach. Główna może pomieścić 300 litrów, a dodatkowo - 60 litrów.

Jednostka napędowa

Silnik ("Ural-375") został zainstalowany w dwóch rodzajach:

• Silnik wysokoprężny został pobrany z KamAZ-740. Charakteryzował się pojemnością roboczą 10,85 litra i pojemności 210 litrów. c. Jest to silnik V8 o najwyższym momencie obrotowym 667 Nm. Zwraca uwagę na wytrzymałość silnika i dobrą pracę w trudnych warunkach.
• Z "ZIL-375" wziął czterosuwowy zespół benzynowy z 8 cylindrów, który obrócił jeden wał korbowy. Tłok ("Ural-375") w tym przypadku był wykonany z aluminium, ale był pokryty cyną. Silnik był w stanie wytrzymać zwiększone obciążenia, aby pracować równomiernie nawet przy niskich obrotach. Jednostka mocy różniła się objętością 7 litrów i pojemności 180 litrów. c. Zastosowanym paliwem była benzyna o liczbie oktanowej AI-92. Blok silnika został wykonany z żeliwa, a GBR - z aluminium.

Obie opcje mają wytrzymałość, niezawodność i trwałość. Ale, jak zapewniają użytkownicy, w drugim przypadku samochód traci dużo drożności. Może nawet usiąść na piasku.

Sprzęt biegowy

Typ sprężyny zawieszenia. Ponadto z przodu zainstalowano teleskopowe amortyzatory o podwójnym działaniu. Zrównoważone tylne zawieszenie z dwoma sprężynami. Środkowy most ("Ural-375") został zakończony restrykcyjnymi kablami. Formuła koła 6 x 6. Prowadzące były koła przednie.

Transmisja

Skrzynia ("Ural-375") typu mechanicznego posiadała 6 prędkości. Jeden z nich był z tyłu. Transmisje ponumerowane 2-5 zostały zsynchronizowane. Przekładnia została pobrana z modelu YMZ-204U.

Tarcza sprzęgła typu suchego. Został wyposażony w dwie tarcze i sprężyny obwodowe. Transmisja kardana działa na 4 wałach.

Układ hamulcowy

Ten mechanizm był typu otwartego. Zarządzanie zostało wykonane za pomocą pedału. Klocki hamulcowe zostały zainstalowane na wszystkich kołach. Z tego powodu znacznie poprawiono hamowanie. Napęd pneumatyczno-hydrauliczny łączy dwa mosty: przód i środek. Oddzielnie pracowały koła tylnej osi.

Oprócz głównych hamulców samochód był wyposażony w hamulec ręczny. Był uruchamiany przez ręce. Po uruchomieniu wystąpił efekt na wale wyjściowym dodatkowego pudełka.

Projekt samochodu

Samochód ustawiono w linii na podstawie wytłoczonej nitowanej stalowej ramy. Do niej przyczepy montowane z przodu iz tyłu. Platforma do transportu towarów (lub osób) i kabina zostały zainstalowane na samej ramie.

Modele z pierwszych lat zostały wyposażone w kabinę mieszczącą 3 osoby. Wykonano go z metalu, z najwyższej półki. Ramki okularów otwarte. Później kabina zaczęła produkować całkowicie metal. Wentylatory zrobiły się obracane, szklane - w dół. Szyba jest głucha. Miał metalowy usztywniacz pośrodku. Ogrzewanie kabiny i podgrzewane okna połączone z systemem grzewczym.

Wnętrze było bardzo proste. Miejsca - trudne. Pulpit nawigacyjny - z minimalną liczbą czujników. Dlatego, jak mówią kierowcy, warunki są niezwykle trudne. Czasami nazywa się je nawet "spartańskie".

Koła zostały specjalnie zaprojektowane do tego modelu. Różniły się stożkowymi półkami, zdejmowanymi obręczami i pierścieniem dystansowym. Ciśnienie w nich można było wyregulować z kabiny.