Silnik UD2 - urządzenie, cechy i parametry techniczne

Stacjonarne silniki są używane do napędzania różnych instalacji - pomp, generatorów itp. W ZSRR UD2 stał się takim silnikiem. Ze względu na prostą konstrukcję i łatwość naprawy i konserwacji, silnik jest szeroko stosowany w odległych rejonach kraju i napędza różne urządzenia wojskowe. Pierwsze seryjne modele silników zostały wydane w 1952 roku.

Ogólny schemat i charakterystyka

Silniki stacjonarne chłodzone powietrzem UD-2 "Ulyanovets" są produkowane w Ulyanovsk Motor Plant (UMP) przez dość długi czas. Strukturalnie, jednostka jest dwucylindrowym silnikiem gaźnika i składa się z następujących głównych elementów:

• Carter, z mechanizmem korbowym i dystrybucyjnym.
• Systemy smarowania i chłodzenia cylindrów.
• Układy zasilania paliwem i zapłonem.
• System uruchamiania

Ponieważ benzynę o niskiej liczbie oktanowej stosuje się jako paliwo, charakterystyki techniczne silnika UD-2 są niskie. W zależności od ustawienia prędkości maksymalna moc silników wynosi tylko 6 ... 8 sił o pojemności 0,61 litra. Maksymalna dopuszczalna prędkość w tym samym czasie nie powinna przekraczać 3000 na minutę. Zużycie paliwa w tym samym czasie jest dość wysokie i wynosi około 370 g / (KM * h). Zgodnie z instrukcją, silnik UD-2 waży około 72 kg (co jest bardzo dużą liczbą) o następujących wymiarach:

• Długość - 0,55 m.
• Szerokość - 0,485 m.
• Wysokość - 0,555 m.

Modyfikacje

Silniki UD2 różniły się pod względem rodzaju zastosowania, co znalazło odzwierciedlenie w ich indeksie. Do zasilania generatorów użyto wersji z prefiksem "G". Takie silniki miały elektryczny rozrusznik i dzwonek przejściowy do dokowania z generatorem. Układ zapłonowy Silnik UD2-G został wyposażony w magneto o stałym kącie wyprzedzenia zapłonu.

Opcja "C" została pierwotnie stworzona do napędzania małych maszyn rolniczych i została wyposażona w skrzynię biegów i podobną wersję magneto "G". Dla małych jednostek wyprodukowano wersję "B", wyposażoną w sprzęgło i bieg wsteczny. Wraz z dostarczonym silnikiem wałkiem napędowym i śrubą. Ciekawostka: silnik UD2-V pierwszych wersji miał chłodzenie cieczą. Ale nowsze wersje otrzymały standardowe cylindry i zostały dostarczone pod oznaczeniem PD-221. W przypadku wyposażenia drogowego wyprodukowano wersję UD2-T, która miała elektryczny rozrusznik na skrzyni korbowej i kołnierz przejściowy do instalowania różnych skrzyń biegów. Takie silniki zostały wyprodukowane pod oznaczeniem SM-12.

Po modernizacji w latach 90. wszystkie silniki otrzymały prefiks "M" na oznaczenie. Obecnie silnik podstawowy oznaczony jest jako UD2-M1 i jest dostępny w kilku wersjach z następującymi różnicami:

• UD2S-M1 ma skrzynię biegów RO-1 zamocowaną na silniku. Dodatkowo urządzenie wyposażone jest w 20-litrowy zbiornik paliwa.
• UD2T-M1 jest wyposażony w 8-litrowy zbiornik paliwa zainstalowany powyżej silnika, który działa przez 1,5 godziny pracy silnika.
• UD2ST-M1 jest wyposażony w skrzynię biegów PO-1 i 8-litrowy zbiornik paliwa.

Do około połowy lat 90. silnik UD2-1MS był produkowany z elektrycznym rozrusznikiem, który był dostarczany przez zamówienia wojskowe na wyposażenie elektrowni mobilnych o mocy 4 kW.

Carter i cylindry

Podstawą konstrukcji silnika jest żeliwna skrzynia korbowa składająca się z dwóch połówek. Względne położenie połówek jest określane przez stożkowe kołki zainstalowane fabrycznie. Między połówkami skrzyni korbowej znajduje się uszczelka, która zapobiega wyciekaniu oleju z silnika. Pół korbowy zacisnął się między kołkami.

W górnej połowie śrub skrzyni korbowej zaryglował złoże łożysk głównych wału korbowego. W dolnej połowie skrzyni korbowej znajduje się otwór odpływowy, zaślepka śrubowa i właz z boku. Klapa jest przykręcona i służy do serwisowania wewnętrznych części mechanizmu korbowego i do czyszczenia filtra oleju. Na dolnej krawędzi skrzyni korbowej znajdują się cztery pływy do mocowania silnika do ramy lub fundamentu.

Wał korbowy

Główną częścią mechanizmu korbowego jest stal wał korbowy zainstalowane w skrzyni korbowej silnika na dwóch łożyskach kulkowych. Na przednim końcu wału znajduje się koło zamachowe, które zapewnia równomierne działanie silnika. Koło zamachowe jest wykonane z żeliwa, jest zrównoważone i ma specjalne łopatki kierujące, które dostarczają powietrze chłodzące do cylindrów silnika.

Obok koła zamachowego zainstalowany jest bieg, aby uruchomić rozrusznik silnika. Oba końce wału mają gruczoły, które zapobiegają wyciekaniu oleju z karteru. Od osiowego ruchu wału jest ustalana za pomocą specjalnych pierścieni zainstalowanych w rowkach na skrzyni korbowej.

Tłoki i pręty

Silnik wykorzystał korbowody ze stali I-stalowej z cienkościennymi tulejami z brązu w górnej części. Główka szyjki korbowodu wypełniona jest stopem babbitt marki B-83. Aby wyregulować luz w takim łożysku, główna pokrywa łożyska ma zestaw wymienialnych wkładek o grubości 0,05 mm. Ponieważ łożysko typu babbitt jest zużyte, te uszczelki są usuwane, zapewniając normalny prześwit.

Grupa tłoka Silnik jest wyposażony w aluminiowe tłoki. Każdy tłok ma dwa pierścienie sprężające i jeden pierścień zgarniający olej. Konstrukcja tłoka ma wkładki, aby skompensować rozszerzalność cieplną części podczas pracy. Do połączenia tłoka i korbowodu wykorzystuje się pływający sworzeń tłokowy, zamocowany dwoma pierścieniami ustalającymi.

Układ smarowania

Silnik UD2 jest smarowany z 4-litrowej łaźni olejowej w skrzyni korbowej pod ciśnieniem i zraszaniem. Pod korbowodami dolnymi smarowanymi ciśnieniowo łożyskami. Do zasilania olejem za pomocą konwencjonalnej pompy zębatej napędzanej przez wał korbowy. Olej wchodzi do wnęki wewnątrz wału korbowego, a następnie do łożyska babbitt. Część oleju z pompy wchodzi do drobnego filtra zainstalowanego w skrzyni korbowej. Oczyszczony olej płynie z powrotem do skrzyni korbowej. Aby kontrolować ciśnienie oleju w konstrukcji silnika UD2, używany jest czujnik mechaniczny. Jest to sworzeń, który przy normalnym ciśnieniu oleju wydłuża się o określoną długość z ciała.

Dzięki zastosowaniu łożysk kulkowych w podporach możliwe było zmniejszenie długości przewodów olejowych. Wszystkie inne komponenty silnika są smarowane przez natryskiwanie.

Dystrybucja i chłodzenie gazu

Silniki UD2 są wyposażone w czterosuwowy obwód rozrządu z dolnym układem zaworów. Zawory są napędzane przez popychacze z wałka rozrządu, który znajduje się w skrzyni korbowej. Łożyska kulkowe są stosowane jako łożyska wału. Regulacja zaworu wykonywane przez specjalne śruby w projektowaniu popychaczy. Ciekawostka: silnik UD2 jest wyposażony w identyczne zawory do wlotu mieszaniny roboczej i spalin. Taka konstrukcja znacznie upraszcza naprawę i dostawę części zamiennych. Zdjęcie wyraźnie pokazuje układ rozrządu silnika UD2.

Napęd przekładni służy do napędzania mechanizmu rozrządu. Z tego napędu otrzymuje kontrolę obrotów i prędkości. Ustawianie fazy odbywa się za pomocą etykiet na zębatkach.

Główny element systemy chłodzenia jest kołem zamachowym, pełniącym funkcje wentylatora wtryskowego. Aby ustawić intensywność przepływu powietrza w pokrywie koła zamachowego, znajdują się rolety. Obudowa kieruje powietrze do żeberek na cylindrach i głowicach. Ogólny widok wlotu powietrza układu chłodzenia na zdjęciu poniżej.

Moc

Benzyna jest dostarczana do cylindrów za pomocą gaźnika K-16B z dodatkowym napędem amortyzatora od regulatora prędkości. Zasada działania regulatora opiera się na separacji wyważaczy za pomocą siły odśrodkowej. Po osiągnięciu określonego limitu balansery docierają do popychacza, co zmniejsza prędkość silnika. Kiedy spadają obroty, balansery powracają ze sprężynami, a obroty silnika zaczynają znowu rosnąć. Parametry regulatora są skonfigurowane dla każdego konkretnego przypadku użycia silnika UD2.

Gąsienicowa benzyna zasilana jest grawitacyjnie. Aby oczyścić powietrze, gaźnik wyposażony jest w filtr powietrza stykający się z olejem. Silniki SM-12 zostały wyposażone w filtr z wymiennym elementem papierowym. Ważnym elementem w projekcie silnika UD2 jest system wentylacji skrzyni korbowej. W tym celu między skrzynką zaworową a filtrem powietrza zamocowany jest wąż gumowy, który jest mocowany za pomocą zacisków. Gaźnik i filtr silnika są wyraźnie widoczne na zdjęciu.

Mieszanina zapłonowa

Zapłon silnika UD2 dostarczany jest z magneto-napięcia M-68B1 wysokiego napięcia z napędem przez wał regulatora prędkości. Konstrukcja Magneto obejmuje automatyczny regulator czasu zapłonu, który zapewnia niezawodną i nieprzerwaną pracę silnika przy różnych prędkościach. W oddzielnej kolejności system zapłonowy jest wyposażony w ekran redukujący zakłócenia radiowe. Zdjęcie po lewej pokazuje magneto.

Aby uruchomić silnik, stosuje się konwencjonalny rozrusznik dźwigniowy z osią na górnej połowie skrzyni korbowej. Dźwignia ma sektor zębaty, który sprzęga się ze specjalnym kołem zębatym na kole zamachowym. Ta metoda uruchamiania dała silnikowi popularny pseudonim "top-leg". Rozrusznik jest wyraźnie widoczny na zdjęciu.

Domowe pojazdy

Silnik jest często używany do tworzenia różnego rodzaju maszyn rolniczych. W tej technice duży ciężar silnika ma pozytywny wpływ, ponieważ zapewnia mały samochód o stabilności podczas pracy z różnymi urządzeniami rolniczymi.

Samobieżne ciągniki z silnikiem UD-2 są zwykle wyposażone w skrzynie biegów klasycznych "Zhiguli" lub "Moskali". Aby podłączyć silnik i skrzynkę, wykonano płytę adaptera. Na wale korbowym zamontowany jest wielokrążek, z którego napędzany jest generator i różne jednostki pomocnicze. Przykładowe domowe ciągniki na zdjęciu poniżej.

Konstrukcja kół przednich to także szeroko stosowane elementy zawieszenia samochodów krajowych. Ponieważ urządzenie sterowe używało standardowego węzła z samochodu. Niektórzy projektanci napędzają wał kierowniczy do skrzyni biegów za pomocą łańcucha silnika. Oś napędowa jest używana od VAZ lub AZLK, a pończochy są skracane na życzenie projektantów. Napęd ze skrzyni biegów na mostek odbywa się za pomocą standardowego uniwersalnego wału napędowego z "Lada" przyciętego na żądaną długość. Wszystkie komponenty i zespoły są montowane na domowej ramie z profilu narożnego lub kanału. Kolejny element kreatywności z silnikiem UD2.

Niektórzy autorzy wyposażają swój mini-traktor w silnik UD2 z różnymi mechanizmami podnoszącymi, wykorzystując części z windy kabin ciężarówek.