Ukraińska kolej: historia, stan obecny i perspektywy

PJSC "Ukraińskie Koleje" ("Ukrzaliznytsya") jest spółką krajową, która jest monopolistą w dziedzinie transportu kolejowego. UZHD zapewnia połowę ruchu pasażerskiego i ¾ na Ukrainie wśród wszystkich rodzaje transportu.

Opis

Firma "Ukraińskie Koleje" została utworzona na podstawie Państwowej Administracji Transportu Kolejowego Ukrainy, a także podległych przedsiębiorstw i instytucji. Od 1.12.2015 jest krajowym przewoźnikiem towarów i pasażerów na torach kolejowych. Celem Kolei jest zaspokojenie potrzeb w zakresie bezpiecznego i wysokiej jakości transportu kolejowego, zapewniającego skuteczne funkcjonowanie i rozwój transportu kolejowego, dostęp do rentowności, itp.

Charakterystyczne

Ukraińska kolej jest jednym z 5 największych operatorów w Eurazji pod względem wielkości przewozów towarowych. Szlaki kolejowe otaczają całe terytorium kraju, pokrywając większość głównych skupisk ludności. Ich całkowita długość przekracza 21 640,1 km.

Pilną kwestią są niższe koszty operacyjne. Ogólna elektryfikacja ścieżek pozwoli zaoszczędzić znaczne fundusze. Wdrażany jest program na dużą skalę, którego celem jest przekształcenie taboru w energię elektryczną zamiast oleju napędowego. Obecnie 46% (lub 9878 km) torów jest naelektryzowanych.

Tabor kolejowy

Flota taboru od 2016 r. Obejmuje 3872 lokomotywy. W tym:

• 2152 lokomotywa spalinowa;
• 1720 lokomotyw elektrycznych.

W tym:

• 282 pociągi diesel;
• 17 autobusów szynowych;
• 10 szybkich elektrycznych pociągów Hyundai;
• 2 międzyregionalne lokomotywy (5 samochodów osobowych);
• 2 szybkie pociągi elektryczne serii Tarpan.

Według statystyk, Koleje Ukraińskie obsługują 109596 wagonów towarowych, 5210 samochodów osobowych i 4475 kontenerów.

Edukacja administracji krajowej

Po odzyskaniu przez Ukrainę niepodległości w 1991 r. Powstało pytanie o organizowanie ruchu towarowego i pasażerskiego w całym kraju. Aby skutecznie zarządzać transportem kolejowym i zaspokajać potrzeby gospodarki i ludności w zakresie transportu, Gabinet Ministrów Ukrainy 14 grudnia 1991 r. Wydał dekret "O powołaniu Państwowej Administracji Transportu Kolejowego Ukrainy"

Rozwój szybkiego transportu

W 2002 r. Transport kolejowy Ukrainy otrzymał potężny impuls do rozwoju. W dniu 11 lipca, Capital Express, pierwszy szybki pociąg nowej generacji, opuścił Kijów dla Charkowa. Dzięki niemu czas podróży spadł o połowę. W 2003 r. Podobna lokomotywa zaczęła biec między Dniepropietrowskiem a Kijowem. Po 2 latach ekspresowe połączenie dwóch stolic, Ukrainy i Rosji. Stopniowo szybki komunikat został wprowadzony w innych obszarach. Od 2006 r. Szybkie pociągi kursowały 12 trasami.

Statystyki

W 2009 r. Pasażerowie wykonali 490 milionów podróży po ukraińskich kolejach. W tym samym czasie straty Ukrzaliznytsia z transportu pasażerskiego wyniosły ponad 5,2 miliarda hrywien. Jedną z głównych przyczyn nieopłacalności są przewozy preferencyjne, które są niewystarczająco finansowane z budżetu. Przepływy pieniężne w 2015 r. Wyniosły 70 miliardów hrywien, ale nie udało się uzyskać rentownego zarządzania.

Administracja szuka różnych, czasem nietypowych sposobów zarabiania pieniędzy. Na przykład w 2010 r. "Ukrzaliznytsia" wprowadza usługę VIP-ową - wycieczki do salonów samochodowych. Podróżowanie w komfortowych warunkach kosztem równym cenie 11 biletów w podkładzie, bez uwzględnienia związanych z tym kosztów.

Elektryzacja

Ważnym problemem ukraińskich kolei jest elektryfikacja, która pozwala obniżyć koszty transportu. Od 1991 do 2013 roku około 2 500 km linii kolejowych zostało zelektryfikowanych, a koszt jednego kilometra zmodernizowanej sekcji wynosił 3-4 miliony hrywien, a średni okres spłaty wynosił ponad 8 lat.

W przededniu Euro 2012 flota Ukrzaliznytsia została uzupełniona dziesięcioma samochodowymi pociągami z serii HRCS2 Hyundai Rotem o wartości 307 milionów USD. Jednak wraz z nadejściem zimy ich rozpad stał się częstszy. Kupił również dwa dwupokładowe, sześcio szynowe pociągi elektryczne EJ675, wyprodukowane przez Skodę Vagonkę. Ich koszt wyniósł 39,9 miliona euro.

Struktura

Struktura ukraińskiej kolei składa się z następujących autonomicznych jednostek:

• Oddział we Lwowie.
• Odessa oddziału.
• Oddział w Charkowie ("Southern Railway").
• Oddział w Kijowie ("kolej południowo-zachodnia").
• Oddział Dnipro ("kolej Pridneprovskaya").

Ponadto kierownictwo składa się z szeregu wyspecjalizowanych przedsiębiorstw, ośrodków rozliczeniowych i informacyjnych i komputerowych, instytutów, centrów medialnych, biur projektowych, organizacji obsługi technicznej i innych struktur.

Perspektywy rozwoju

Priorytetowym kierunkiem działalności inwestycyjnej PJSC "Ukrzaliznytsia" jest odnowienie taboru kolejowego. W 2016 r. Przeznaczono na modernizację 5,6 mld hrywien. Usługa kolejowa ulegnie znacznej poprawie. Przede wszystkim zamierzają wprowadzić bilety elektroniczne, poprawić obsługę pasażerów i zapewnić Wi-Fi w pociągach. W latach 2016-2017 planuje się przebudowę do 100 samochodów osobowych według standardów europejskich, w latach 2017-2018 kolejne 200 sztuk.