VAZ-21013: zdjęcia, recenzja, specyfikacje, urządzenie i opinie właścicieli

Każdy z nas słyszał o takim samochodzie jak "Łada". Te samochody stały się legendarne dla AvtoVAZ. Pierwszym z nich był model 2101, popularnie zwany "groszem". Trzeba powiedzieć, że nie tak wiele modyfikacji zostało stworzonych na podstawie tego urządzenia, jak ma to miejsce w przypadku innych klasycznych modeli Zhiguli. A dziś będziemy zwracać uwagę na samochód VAZ-21013. Zdjęcia, recenzje, charakterystyka samochodu - dalej w naszym artykule.

Opis

Czym jest ten samochód? VAZ-21013 to klasyczny samochód z napędem na tylne koła małej klasy, zbudowany na bazie modelu 2101. Ta modyfikacja została wyprodukowana przez około jedenaście lat - od 1977 do 1988 roku. Opisując VAZ-21013, należy zauważyć, że jest to najnowszy model "penny", który kiedykolwiek został wyprodukowany w Togliatti.

Projekt

Jak wiadomo, "grosz" powstał na bazie włoskiego samochodu "Fiat-124". Zewnętrznie różnice są minimalne. Samochód otrzymał te same reflektory, okap, błotniki, drzwi i inne "podszewki". Co do naszej modyfikacji, były pewne różnice. Pierwszy to zderzaki. Pozostały metalem, ale straciły charakterystyczne kły. Po bokach znajdują się plastikowe rogi. A wzdłuż całej konstrukcji znajduje się gumowa listwa. Istnieją różnice w optyce. Same reflektory pozostały takie same, ale pojawiły się światła obrysowe. Wcześniej zostały one wyjęte. Okulary przednich wskaźników obrotu stały się płaskie i pomarańczowe.

Kratka chłodnicy ma częstsze pionowe mostki. Na kratownicy pojawił się prostokątny emblemat. Lusterko wsteczne stało się czarne (wcześniej było chromowane). Tylne światła mają reflektory między sekcjami i stają się bardziej płaskie. Na tylnych półkach otworów dachowych do wentylacji kabiny. Również pod prawą lampą było dodatkowe światło cofania.

Istnieją różnice w oponach. W ten sposób samochód mógł być wyposażony w radialne opony Mi-16 z 13-calowymi kołami z "trójki" (chociaż były to mniejsze odjazdy) lub przekątną I-151. Te ostatnie zostały umieszczone głównie na wersji na rynek krajowy. I zaimportowany został "grosz" Mi-16.

Przy okazji, po 1985 roku, na progach zamiast na chromowanym pasku pojawiła się czarna plastikowa listwa.

Wymiary prześwitu

Samochód ma mały rozmiar. Długość ciała wynosi zatem 4,07 metra, szerokość - 1,61, wysokość - 1,38 metra. Prześwit na standardowych 13-calowych kołach - 17 centymetrów. Jest to dość poważne zwolnienie, ponieważ mówią opinie. Maszyna jest w stanie z łatwością jeździć zarówno na asfalcie, jak i na podkładzie.

Salon VAZ-21013

Samochód ma klasyczne wnętrze z prostymi siedzeniami, surowym panelem i ogromną kierownicą jednokołową.

Wśród charakterystycznych różnic w kabinie należą:

• Kierownica, pozbawiona chromowanego pierścienia.
• Czarny zestaw wskaźników.
• Pozostałe karty i siedzenia do tapicerki.
• Wstawia "pod drzewem".
• Obecność popielniczek w tylnych drzwiach.
• Obecność obwodu przełączającego na skrzyni dźwigni.
• Podkładka szklana, umieszczona na dźwigni łodygi.
• Plastikowe uchwyty okienne.

Wersje eksportowe zostały wyposażone w zmodernizowane siedzenia z zagłówkami, podgrzewanymi tylnymi szybami i tylnymi pasami bezpieczeństwa. W zwykłych wersjach były tylko dwa pasy - dla kierowcy i pasażera z przodu.

VAZ-21013: charakterystyka techniczna

Wersja ta wyróżniała się tym, że była wyposażona w jeden z najsłabszych ICE. Jest to czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1200 centymetrów sześciennych. To urządzenie wyróżnia się żeliwnym blokiem i ośmiozaworowym układem rozrządu, w którym siłownik zaworu był napędem łańcuchowym. Skok tłoka wynosi 66 milimetrów, a średnica cylindra wynosi 76 milimetrów. ICE odnosi się do "klasycznej" serii z niskim blokiem. Zasoby silnika - 125 tysięcy kilometrów.

Stopień sprężania wynosi 8,5, a silnik jest fabrycznie przystosowany do 92 benzyny. Próby wykorzystania tej jednostki na 72 benzynie zakończyły się zjawiskiem takim jak detonacja.

Maksymalna moc tego silnika to 59 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 89 Nm. Aż do setki, samochód przyspieszył w około 18 sekund. Maksymalna prędkość - 140 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa, według danych paszportowych, było następujące. W środowisku miejskim samochód zużywa 9,4 litra benzyny, na autostradzie - 6,9. W trybie mieszanym - 9,2 litra na 100 kilometrów.

Usterki silnika

Jakie problemy napotykali właściciele podczas pracy? Przede wszystkim chciałbym zauważyć, że silnik ten został opracowany na podstawie prototypu silnika surowego. FIAT 124. Dlatego ten ICE miał własne choroby wieku dziecięcego.

Najczęściej występuje zwiększone zużycie wałka rozrządu. Silnik wymagał także częstej regulacji luzu zaworowego. Ta operacja musi być wykonywana co siedem tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie z kaptura dobiegło charakterystyczne, metalowe puknięcie w bezczynności.

Dla tego silnika były dwa gaźniki. To jest "Ozon" i "Weber". Obie wymagały częstego czyszczenia dysz i dostosowywania mieszaniny. Również wśród problemów tego silnika warto zwrócić uwagę na zwiększone zużycie oleju. A więc około tysiąca gramów na tysiąc kilometrów.

Kolejnym problemem jest przegrzanie. Może to nastąpić z powodu awarii termostatu, nieprawidłowego działania pompy wodnej lub użycia benzyny o niskiej liczbie oktanowej. Również nie obejmuje głównego wentylator chłodzący z powodu tego, co silnik szybko zagotował.

Wśród innych problemów, z jakimi borykają się właściciele tych silników, warto wymienić:

• Konieczność konfiguracji czas zapłonu.
• Zużyte tuleje prowadzące.
• Uszkodzenie uszczelek zaworów.
• Nieprawidłowe działanie układu zapłonu i mechanizmu dystrybucji gazu.
• Tłok wypalenia.

Silnik tuningowy VAZ

Niektóre produkują rewizję jednostki napędowej. Po pierwsze, w tym silniku objętość robocza jest powiększana przez wycięcie części główki bloku.

Ponadto polerują otwory w kolektorze dolotowym, aby zmniejszyć opór powietrza. Zastąpienie zaworu tulipanem w kształcie litery T ma sens. A najbardziej zdesperowani instalują tutaj sprężarkę, która daje ciśnienie do 0,5 bara.

Podwozie: usterki i urządzenie

VAZ-21013 miał niezależne zawieszenie przednie z teleskopowymi amortyzatorami, podwójnymi wahaczami poprzecznymi i sprężynami śrubowymi. Za tym znajduje się ciągły most łączący się z ciałem za pomocą w sumie pięciu części. Jako elementy sprężyste - sprężyny śrubowe i amortyzatory hydrauliczne. Sterowanie to szyna z globoidalnym robakiem. Hamulce - tarcza i bęben (odpowiednio na przedniej i tylnej osi). Nie ma żadnych wzmacniaczy w hamulcach i na kierownicy.

Jakie problemy napotykali właściciele samochodów VAZ-21013? Jednym z częstych problemów, sądząc po recenzjach, są łożyska kulkowe. Ich zasób wynosi około 15 tysięcy kilometrów. Jeśli problem nie jest ustalony w czasie (a łożysko zaczyna sygnalizować charakterystyczny łomot), piłkę można po prostu wyciągnąć na drodze. Również z biegiem czasu, zużywają ciąg. Może to być zniszczona płyta lub odkształcenie samego metalu (szczególnie w miejscach mocowania). Często w tym samochodzie resory ustąpiły i płynęły amortyzatorom. Zawieszenie na samochodzie jest bardzo miękkie i dlatego często znoszone awarie.

Koszt

Teraz taki samochód można kupić na rynku wtórnym. Koszt jest inny - wszystko zależy od stanu. Tak więc początkowa cena "pensa" wynosi od 10 do 15 tysięcy rubli.

Mniej więcej żywych okazów można znaleźć na 80 tys. Istnieją również odrestaurowane modele, które wyglądają jak elementy muzealne. Jednak cena takich samochodów to ponad 150 tysięcy rubli.

Podsumowując

Więc dowiedzieliśmy się, co to jest radziecki kompaktowy sedan VAZ-21013. Ten model ma ponad czterdzieści lat. W tym okresie branża motoryzacyjna przeszła długą drogę. Dlatego w przypadku VAZ-21013 nie ma powodu, aby mówić o jakichkolwiek zaletach wygody lub niezawodności. Teraz to raczej rzadkość. Ten model jest rzadko spotykany na drogach. Do codziennego użytku, ta maszyna raczej nie pasuje, ale przywrócone wersje są często używane jako "samochód weekendowy".