Co to jest skrzynia biegów? Charakterystyka i rodzaje

Poprzez reduktor następuje przekazanie ruchu skręcania z jednej jednostki mechanicznej do drugiej. Ta strona może mieć różne wersje i parametry techniczne i operacyjne w zależności od konkretnego celu. Co to jest skrzynia biegów pod względem wydajności strukturalnej? Jest to dość prosty mechanizm, wykonany z grupy kół zębatych i zamknięty w metalowej obudowie. Jednak różne modyfikacje urządzenia mają swoje własne cechy funkcjonalne i techniczne.

Główna jednostka urządzenia

Obudowa skrzyni biegów jest zwykle wykonana z metalu o wysokiej wytrzymałości z powłoką termiczną. Na przykład może to być żeliwo lub stop stali. Jeśli wymagania technologiczne mają uprościć konstrukcję, można zastosować obudowy ze stopów lekkich. Część zewnętrzna ma punkty mocowania - tak zwane nogi i uszy, dzięki którym urządzenie jest bezpiecznie przymocowane do miejsca pracy. Zapewnia również kanały do ​​uszczelniania i uszczelniania, zapobiegając wyciekom płynów technicznych. Ale co to jest skrzynia biegów w środku? W centralnej części znajduje się infrastruktura mechaniczna, która bezpośrednio dostarcza moment obrotowy przy podstawie mostu. Jest to układ napędzanych i napędzających przekładni, które współdziałają z wałem. Grupa niewolnicza jest zwykle większa niż prowadząca, a także ma więcej zębów poruszających jednostki funkcjonalne.

W jaki sposób skrzynia biegów różni się od mechanizmu różnicowego?

To urządzenie jest często mylone ze skrzynią biegów, co nie jest do końca poprawne, choć nie bez powodu. Rzeczywiście, oba węzły są częścią tego samego systemu konstrukcyjnego, odpowiedzialnego za przenoszenie i rozdział momentu obrotowego. Co to jest sprzęt w tej infrastrukturze? Jest to mechanizm, który obniża lub zwiększa prędkość obrotu, przenosząc ruch do mechanizmu różnicowego. Ta ostatnia z kolei nie wpływa na dynamikę momentu obrotowego, a jedynie rozkłada siłę między osie. Z tego powodu różnicę nazywa się linią środkową. Istnieje jednak rodzaj jednostek poprzecznych, które mogą również zmieniać proporcje momentu obrotowego, przekazując je do kół podczas pokonywania zakrętów.

Przednie i tylne koła zębate - jaka jest różnica?

Jeśli weźmiemy pod uwagę elementy obu przekładni w oderwaniu od systemu ogólnego, nie będzie można ustalić, czy należą one do napędu. Ale w analizie porównawczej okazuje się, że napędzane koła zębate w tylnym mechanizmie będą większe. Dla reszty zmienia się jedynie konfiguracja rozmieszczenia połączonych węzłów. W szczególności, reduktor tylnej osi jest umieszczony wzdłuż linii wzdłużnej nadwozia wraz ze skrzynią biegów i silnikiem. Jednocześnie wał napędowy odpowiada za elastyczność zaczepu. Układ ze skrzyniami biegów z napędem na przednie koła o prędkościach kątowych typu kulkowego. Reszta mechaniki pracy pozostaje taka sama.

Główne cechy skrzyni biegów

Najważniejsze parametry techniczne i eksploatacyjne skrzyni biegów to:

• Przełożenie Odbija stosunek liczby zębów na kole do liczby zębów koła zębatego w przekładni. Również w obliczeniach można wziąć pod uwagę liczbę odwiedzin przekładnia ślimakowa oraz stosunek średnicy większego koła pasowego do grubości mniejszego koła pasowego w napędzie pasowym.
• Niezawodność Nie wpływa to na jakość pracy, ale wyraża zasoby operacyjne - zarówno poszczególne elementy, jak i system jako całość. Nawiasem mówiąc, zmiana parametrów konstrukcyjnych z powodu zużycia może również wpłynąć na jakość działania głównych funkcji mechanizmu, co znajduje również odzwierciedlenie w sąsiednich jednostkach. Na przykład skrzynia biegów osi może mieć wpływ na osiągi osi poprzez wymuszone zmniejszenie obrotów.
• Wydajność. Charakteryzuje wydajność i wydajność urządzenia pod względem jakości transferu energii. Aby określić efektywność, wykorzystuje się stosunek energii zużytej do zużytej energii.
• Jakość izolacji ochronnej. Określone przez system klas ochrony IP. Na przykład obecnie standardowe mechanizmy są dostarczane z obudowami IP 55 zdolnymi do wytrzymywania temperatur w zakresie od -15 do 40 ° C. Ponadto izolacja nie pozwala na kurz, brud i wodę pod obudową.

Przekładnia ślimakowa

Wystarczająco proste, a zatem wspólny mechanizm, którego zasada polega na wykorzystaniu transmisji z gwintem robaka w profilu. Z punktu widzenia działania jest to optymalne rozwiązanie do przenoszenia obrotów między dwiema osiami usytuowanymi prostopadle. W szczególności skrzynie biegów tego typu są wykorzystywane do sterowania samochodami osobowymi. Zaletą systemów ślimakowych jest możliwość generowania wysokiego przełożenia w jednym etapie (do kilkuset). Ponadto przekładnia ślimakowa jest cicha, ma łagodny bieg i nie wymaga użycia urządzeń hamujących, ponieważ zapewnia uruchomienie własnego mechanizmu hamującego po osiągnięciu określonego poziomu przełożenia.

Skrzynia biegów w postaci silnika

Strukturalnie złożony system, który jest połączeniem silnika i skrzyni biegów. Docelową dziedzinę zastosowania takich mechanizmów można nazwać tym samym transportem, ale w szerszym znaczeniu. Faktem jest, że silnik-reduktor na swojej podstawie pozwala na wykonywanie zarówno robaka, jak i planetarnych i cylindrycznych struktur z odpowiednimi zasadami działania, które mogą dostosować się do różnych warunków użytkowania. Pomimo złożoności urządzenia i szerokiej funkcjonalności, urządzenia takie charakteryzują się niskim poziomem wibracji i niewielkich wymiarów.

Cechy połączonej skrzyni biegów

Jest to również w pewnym sensie konstrukcja hybrydowa, ale w tym przypadku to nie dwa silniki ze skrzynią biegów, ale dwa różne typy przetworników momentu obrotowego. Jeśli w poprzednim przypadku, na podstawie reduktora, można zrealizować tylko jeden typ nadajnika, wówczas w połączonej instalacji cylindryczny mechanizm połączony jest z przekładnią planetarną, stożkową lub ślimakową. Według lokalizacji nie ma specjalnych ograniczeń. Może to być zarówno tylne, jak i przednie koło zębate z odpowiednim zestawem operacji i własną pracą. Na przykład, w układzie kombinowanym stożkowym, z reguły koła są zaopatrzone w krzywoliniowe zęby w profilu, ponieważ ten etap będzie miał najwyższą prędkość kątową z momentem rzędu 60 tysięcy obrotów na minutę.

Wniosek

Reduktor należy do tych systemów i mechanizmów, które nie są szczególnie zauważalne, ale ważnym zadaniem. Funkcja regulatora momentu obrotowego jest w pełni zmechanizowana iw tym sensie może wydawać się przestarzała - na przykład na tle propagujących układów pneumatycznych z elektronicznie sterowanymi napędami. Co to jest skrzynia biegów pod względem mechaniki regulacji? To urządzenie, całkowicie zależne od manipulowania maszyną i tylko minimalnie w kontakcie z automatyką już innych węzłów podwozia. Jednocześnie nie można powiedzieć, że konstrukcja skrzyni biegów nie rozwija się wcale i stoi nieruchomo. Oprócz poprawy parametrów strukturalnych elementów krytycznych, przy użyciu nowych stopów, usprawniono również schematy obrotu, co pozwala zminimalizować obciążenia i zwiększyć komfort i bezpieczeństwo sterowania urządzeniem docelowym.