Co to jest wariator i jak to działa

Często, przed zakupem nowego samochodu, kierowca wie, jakiego rodzaju przekładni potrzebuje - mechanik lub automat. Przy wyborze samochodu nie powstają żadne trudności. Ale aby dokonać właściwego wyboru pomiędzy "automatycznym" a "wariatorem", nie każdy kierowca może sobie poradzić, czy to nowicjusz, czy entuzjasta samochodów z doświadczeniem. I pomimo faktu, że te dwa mechanizmy mają inną konstrukcję i zasadę działania, pełnią taką samą funkcję, a mianowicie funkcję zmiany. Zobaczmy, co wariator różni się od maszyny i jak są rozmieszczone.

Konstrukcja mechanizmu

Postanowiliśmy więc dowiedzieć się, co to wariator. To urządzenie jest złożoną strukturą mechanizmów działających bez prędkości przełączania. Główna różnica między wariatorem a automatem polega na sposobie, w jaki działa przełożenie Jest on przesyłany za pomocą 2 stożków kół pasowych (wyróżniono dwa typy - koło prowadzące i napędzane). Te dwa mechanizmy znajdują się naprzeciw siebie i działają za pomocą stalowych taśm trapezowych. Więc, stwierdziliśmy, że taki wariator. Przyjrzyjmy się teraz zaletom i wadom tej skrzyni biegów.

Zalety wariatora obejmują następujące cechy:

• Samochód z taką przekładnią ma bardziej dynamiczne przyspieszenie niż samochód z automatyczną skrzynią biegów.

• Ekonomiczne zużycie paliwa. Dzięki wariatorowi, każdy pojazd zużyje tyle paliwa, ile samochód na mechanicznym pudle (są małe odchylenia w większym kierunku o 3-4 procent). Jak wiemy, samochód z automatyczną skrzynią biegów zużywa o 10-15 procent więcej benzyny niż samochód na mechanice.

• Płynnie działa. Przez tę cechę rozumie się stopniowy wzrost prędkości podczas ruchu. Oznacza to, że przekładnia CVT nie ma 5-6 biegów, ponieważ, odpowiednio, automat i mechanika, szarpnięcia nie występują podczas przełączania.

  Ad

• Żywotność silnika. Jeśli nie ma szarpnięć, oznacza to, że silnik będzie służył znacznie dłużej niż w przypadku samochodów z innymi przekładniami.

• Łatwa jazda. Jak wiemy, początkującym użytkownikom bardzo trudno jest zacząć od mechaniki, przełączania biegów i korzystania z pedału sprzęgła. Oczywiście nie wszyscy kierowcy muszą wiedzieć, czym jest wariator, jak jeździć itd., I nie musisz uczyć się podstaw sterowania trybem (w przypadku automatycznej skrzyni biegów).

Wady wariatora obejmują:

• Bardzo złożona konstrukcja przekładni i odpowiednio bardzo kosztowna naprawa. Ponadto nie każda stacja serwisowa naprawia wariatory, ponieważ mechanizm ten nie został w pełni zbadany przez naszych mechaników samochodowych. Niektórzy nie mają pojęcia, czym jest wariator. Nie jest łatwo szukać oficjalnych dealerów, a oni wypiszą znaczną cenę za naprawy.

• Co 100 tysięcy kilometrów wariator będzie wymagał wymiany pasów między kołami pasowymi. Ponownie, nie każdy mechanik będzie w stanie przeprowadzić taką operację wymiany.

• Bardzo skomplikowane i podatne na uszkodzenia elektroniczne. W przypadku najmniejszego uszkodzenia mechanizmu elektronicznego wariator zatrzymuje pracę, a samochód zatrzymuje się.

Jak widać, na podstawie tych cech lepiej jest wybrać mechanika - i jest tańsza i bardziej niezawodna!