Silnik YaMZ-236: charakterystyka, urządzenie, funkcje i opinie

Silnik YaMZ-236 jest uważany za legendarny silnik wysokoprężny, który jest produkowany w Avtodizel OJSC (dawna fabryka silników Jarosław). Ta sześciocylindrowa jednostka w kształcie litery V zyskała popularność w czasach sowieckich, a po jej upadku nadal była aktywnie wykorzystywana w krajach WNP. Dziś YMZ-236 jest zainstalowany na ciężarówkach ZIL, KrAZ, MAZ, Ural; ciągnik K-700 i kombajny. Najbliższymi sąsiadami tego silnika są ośmiocylindrowy silnik YaMZ-238 i dwunastocylindrowy silnik YaMZ-240.

Jak model YMZ-236 został stworzony i wyprodukowany dzisiaj

Przed opracowaniem tego silnika wykorzystano modele YAZ, które przestały obowiązywać w latach pięćdziesiątych. Dlatego w latach 50. ubiegłego stulecia zakład w Jarosławiu otrzymał zlecenie stworzenia silniejszego i oszczędniejszego silnika na zamówienie państwowe. Ponadto potrzebowałem jednostki, która mogłaby zostać zainstalowana na zupełnie innej technice.

Uhonorowany naukowiec i wybitny projektant ZSRR GD Czernyszew, który w tamtych latach także opracował inne silniki Diesla, zaangażował się w rozwój silnika YaMZ-236.

Tak narodził się nowy ICE, który później stał się celebrytą. Wyróżniał się dużą mocą, niezawodnością i łatwymi naprawami, prostą konserwacją i tanimi częściami zamiennymi. Przy prawidłowym działaniu mechanizm ten będzie trwał przez wiele lat.

YMZ-236 jest produkowany dzisiaj, jest regularnie aktualizowany, a jednocześnie ma już następcę - udoskonaloną modyfikację, YMZ-530.

Silniki Diesla YMZ-236 są nadal aktualne, ich sprzedaż nie spada, pomimo pojawienia się bardziej nowoczesnych modeli.

Charakterystyka i model urządzenia

Silnik wysokoprężny YMZ-236 ma wysokie parametry techniczne. Ma 8 cylindrów równoległych do siebie, z przechyłem 90 stopni. Paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania. Ciśnienie robocze - 16,5 atmosfery. Podstawowa średnica tłoka wynosi 13 centymetrów, wersja naprawcza to 14 cm. Pompa paliwa Wysokociśnieniowy YaMZ-236 jest mechaniczny. Również tutaj są zainstalowane wtryskiwacze, dzięki którym paliwo jest wtryskiwane do cylindrów. Na każdej głowicy bloku 6 zawory - trzy wlotowe i trzy wydechowe.

Silnik jest chłodzony przez pompę wodną poprzez wymuszony obieg płynu. Napęd jest wykonywany za pomocą pasa obracającego koło pasowe pompy koło pasowe wału korbowego.

Pojemność silnika YMZ-236 ma 11 litrów, moc osiąga 420 KM Najnowsze modele są ulepszone do 500 koni mechanicznych, a wcześniejsze produkują od 150 KM. Zużycie paliwa na 100 km do niedawna było to około 40 litrów, ale szybko rosnące ceny oleju napędowego skłoniły producentów do modernizacji silnika, a teraz ten parametr wynosi 25 litrów na 100 km.

W produkcji bloku do 2010 r. Wykorzystano żeliwo, po 2010 r. Zaczęto je wytwarzać z aluminium. W ten sposób naprawa silnika stała się znacznie prostsza, podczas gdy nie straciła ona mocy poprzednich analogów.

Optymalna konstrukcja YaMZ-236 zapewnia prostą naprawę i konserwację mechanizmu.

Korekta ЯMЗ-236

Aby wyregulować YaMZ-236 wymaga specjalnego narzędzia, wykonaj je ręcznie. Samo dostosowanie składa się z wielu etapów. Konieczne dostosowanie:

• Sprzęgło YAMZ-236, do regulacji którego potrzebny jest specjalistyczny stojak;
• dostawa oleju napędowego przez pompę wtryskową YaMZ-236;
• zawory, do których potrzebujesz specjalnej sondy.

Regulacja jest zalecana tylko w stacji serwisowej, która została specjalnie zaprojektowana do tego urządzenia, co zresztą jest mało prawdopodobne w konwencjonalnym garażu.

Utrzymanie silnika Diesla YaMZ-236

Utrzymanie tego mechanizmu jest dość proste, jak już wspomniano powyżej. Aby to zrobić, wystarczy zrozumieć jego projekt. Najczęściej wymagane:

• wymień olej (do tego potrzebujesz smaru do silnika Diesla);
• wymienić elementy filtrujące (filtry wymagają wymiany co 15 tysięcy kilometrów);
• oczyścić dysze (to jest wyregulować wstrzyknięcie);
• wymienić uszczelki pokrywy ;
• dokręcić lub wymienić pasy napędowe.

Są to główne punkty utrzymania silnika. Pozostałe problemy wymagają naprawy. Będzie to wymagało specjalnego wyposażenia, więc wszystkie prace są zwykle wykonywane tylko na stacji obsługi.

Funkcje w mechanizmie

Aby mechanizm działał sprawnie i przez długi czas, konieczne jest poznanie i obserwacja pewnych funkcji.

Przede wszystkim należy starannie przeprowadzić wszystkie prace konserwacyjne przewidziane w instrukcjach producenta.

Podczas pracy w nowym silniku wszystkie jego powierzchnie trące są dodawane, dlatego ważne jest, aby przestrzegać zasad uruchamiania - są one zwykle wskazane w odpowiedniej sekcji instrukcji.

Ważne jest również smarowanie silnika zgodnie z odpowiednią tabelą. Wszystkie zatwierdzone smary są wymienione.

Czynnik chłodzący w pracującym silniku powinien mieć temperaturę od 75 do 98 stopni. Zimny ​​silnik nie powinien pracować pod obciążeniem. Zaczynając zimny silnik, nie można radykalnie zwiększyć prędkości, ponieważ gęsty olej nie ma czasu, aby dotrzeć do łożysk wału korbowego, i zawodzą.

Poziom oleju nie powinien spaść poniżej 300 kPa, w przeciwnym razie powierzchnie ślizgowe mogą szybko się zużyć.

Mocując głowice cylindrów dokręcone za pomocą nakrętek, należy je dokręcać z zachowaniem ścisłej okresowości, konsystencji i danego momentu obrotowego. Jeśli nie zostanie to zaobserwowane, szczelność uszczelnienia zostanie przerwana, a uszczelki zostaną wypalone.

Przyszłość silnika YMZ-236

Do 2020 r. Fabryka może przestać produkować ten model silnika, ponieważ jego ulepszona modyfikacja, YaMZ-660, jest już rozwijana. Jego moc będzie większa niż 100 koni mechanicznych, a pojemność silnika - 12,5 litra. Umiejscowienie cylindrów i zaworów pozostanie klasyczne, ale pompa paliwowa nowego modelu, w porównaniu do pompy paliwowej YaMZ-236, będzie elektroniczna i będzie produkowana zgodnie z normą Euro-5, dzięki czemu nowe silniki będą mogły swobodnie sprzedawać na rynku światowym.

Recenzje

Według użytkowników YMZ-236 to świetny silnik, ale już nieaktualny. Mają wiele zalet, ale są też wady. Na przykład głowica cylindra z przegrzaniem zachowuje się nieprzewidywalnie. Jednak bezużyteczne jest go naprawiać - wystarczy zmienić. Doświadczenie operacyjne YMZ-236 pokazuje, że jest to obecnie najbardziej bezproblemowy silnik. Najbardziej niewiarygodny jest tu regulator na pompie, przy zakupie należy go odpowiednio sprawdzić.

Ten silnik jest bardzo niezawodny, a pompa wtryskowa zwykle służy wiernie. Najważniejsze jest, aby sprawdzić i dostosować się w czasie, wtedy nie będzie żadnych szczególnych problemów - wszystkie z nich zostaną ujawnione na wczesnych etapach i wyeliminowane w czasie. Na przykład zalecana jest kontrola pompy co najmniej 1 raz w roku.