YMZ-238: parametry i modyfikacje

We wczesnych latach 60-tych pojawiły się bardziej zaawansowane jednostki czterosuwowe zastępujące dwusuwowe silniki wysokoprężne w fabryce silników Jarosław. Jednym z nich był ośmiocylindrowy YaMZ-238 w kształcie V, który zastąpił sześciocylindrowy YaMZ-206 na linii montażowej. Silnik został opracowany przez zespół projektantów pod kierownictwem G. D. Chernysheva.

Budowa ogólna

Podstawą silnika jest żeliwna obudowa z dwoma blokami cylindrów. Carter ma grube ściany i dużą liczbę żeber wzmacniających, co zapewnia wysoką sztywność konstrukcji części. W każdym bloku zainstalowane są cztery wkładki typu mokrego. Osie tulei przeciwległych cylindrów są przesunięte o 35 mm, umożliwiając użycie jednego kołka korbowego wał korbowy. To rozwiązanie pozwala stworzyć solidną strukturę o minimalnych wymiarach. Działanie cylindra 1-5-4-2-6-3-7-8. Poniższe zdjęcie pokazuje zwykle silnik zasysający. Wyraźnie widoczne pompa paliwa w zawaleniu się bloków i sprężarki powietrza.

Silnik YaMZ-238 jest wyposażony w żeliwne głowice cylindrów, które mają prowadnice układu rozrządu zaworów i gwintowane otwory do montażu dysz wtryskowych paliwa. Aby napędzać zawory, silnik jest wyposażony w pojedynczy wałek rozrządu zainstalowany w skrzyni korbowej pod pompą paliwową. Zawory napędzane są przez wahacze i drążki. Zdjęcie pokazuje silnik wysokoprężny z pokrywą zaworu zdjętą na jednym z bloków. Napęd zaworu i przewody rurowe w rurze olejowej są wyraźnie widoczne.

Zasilanie paliwem odbywa się za pomocą wbudowanej pompy paliwowej umieszczonej pomiędzy blokami cylindrów. Pompa ma automatyczny regulator prędkości. Wał pompy napędzany jest z przekładni napędowej wałka rozrządu. Parametry rozpoczęcia wtrysku paliwa do cylindrów silnika i położenie rozrządu zaworów są ustawione zgodnie ze znakami na przekładniach i skrzyni korbowej. Cechą szczególną silników YaMZ jest komora spalania, która jest zaprojektowana jako wgłębienie w denku tłoka.

Systemy silnika

Aby utrzymać parametry pracy silnika YMZ-238, posiada system smarowania i chłodzenia. Najbardziej obciążone jednostki, takie jak łożyska wału korbowego i wałka rozrządu, siłowniki zaworów i łożyska turbosprężarki, są smarowane pod ciśnieniem z pompy zębatej w skrzyni korbowej. Do czyszczenia oleju są dwa filtry - odśrodkowy i wymienny. Aby schłodzić olej, należy zamontować oddzielny radiator po lewej stronie skrzyni korbowej. Na zdjęciu poniżej - atmosferyczny YMZ-238.

Układ chłodzenia ma wymuszony obieg płynu z pompy, napędzany przez napęd pasowy od wału korbowego. Silnik jest wyposażony w termostat, który pozwala utrzymać optymalną temperaturę.

Zakres zastosowania

Konstrukcja silnika umożliwia jego pracę w temperaturze otoczenia od minus 60 stopni do plus 50 stopni. Silnik może pracować na wysokościach do 4650 metrów nad poziomem morza. Parametry techniczne YaMZ-238 pozwoliły zastosować go na różnych urządzeniach:

• Ciężarówki MAZ, KRAZ, Ural.
• Ciągniki serii "K" ("Kirovets").
• Autobusy LiAZ.
• Kombinacje.
• Małe naczynia.
• Różne wyposażenie wojskowe.

Modyfikacje

Pierwsze wersje silnika miały dopływ powietrza o normalnym ciśnieniu atmosferycznym i rozwijały moc do 235 sił z roboczą objętością cylindrów 14,86 litra. Wraz ze wzrostem wymagań dotyczących emisji spalin, wszystkie parametry techniczne YMZ-238 stale rosły. Jednym ze sposobów ulepszenia silnika było zwiększenie jego zasobów. Najnowsze wersje YaMZ-238 miały zasoby przed pierwszym remontem do miliona kilometrów. Na zdjęciu poniżej znajduje się wariant silnika z turbosprężarką.

Łącznie wyprodukowano ponad 25 różnych wariantów silnika YMZ-238 o mocy od 235 do 420 sił i momencie obrotowym 882 ... 1764 N / m. Najmocniejsze warianty silników nosiły oznaczenie YMZ-6581 i 7513. Podczas modernizacji silniki zaczęły spełniać normy spalin do Euro-4. Najnowsze wersje silnika są wyposażone w turbosprężarkę i chłodnicę do chłodzenia sprężonego powietrza. Aby spełnić wymogi ochrony środowiska, silniki są wyposażone w nowoczesną pompę, elektrycznie sterowane dysze wtrysku paliwa, różne czujniki i elektroniczną jednostkę sterującą.

Serwis i naprawa

Silnik jest wyjątkowo bezpretensjonalny w obsłudze i niewymagający jakości oleju. Interwał serwisowania oleju napędowego jest jednak stosunkowo niewielki i wynosi 20-25 tys. Km. Oprócz wymiany oleju, regulacji luzu siłownika zaworu, płukania lub wymiany wszystkich filtrów, konieczne jest sprawdzenie i czyszczenie dysz wtryskiwaczy paliwa oraz dostosowanie parametrów pompy paliwa. Na zdjęciu jest jeszcze jeden turbodoładowany YaMZ-238. Wszystkie jednostki pomocnicze i zespoły silnika są wyraźnie widoczne.

Produkcja silników YMZ-238 trwa w tej chwili, co wskazuje na ogromny potencjał rozwoju konstrukcji. Również w fabryce w Jarosławiu nadal produkuje części zamienne do silników wczesnych modeli, co pozwala utrzymać te silniki w stanie roboczym.