ZIL-111: specyfikacje techniczne

Najwyższej klasy ZIL-111 został wyprodukowany w latach 1958-1967 w moskiewskim zakładzie Likhaczowa. Wydanie seryjne jako takie nie było, po prostu zebrano 112 samochodów z różnymi modyfikacjami

ZIL-111 został zaprojektowany, aby zastąpić przestarzały główny samochód państwa radzieckiego - ZIS-110, który pod koniec lat 50. nie mógł już wystarczająco spełniać funkcji reprezentacyjnych. Konieczność odnowienia parkingu rządowego jest spóźniona, a biuro projektowe fabryki Likhaczowa otrzymało dyrektywę, która nakazała opracowanie nowej, nowoczesnej maszyny w ciągu trzech miesięcy. Jak zwykle, inżynierowie krajowi zwrócili uwagę na najnowsze modele amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, a wkrótce pojawił się projekt o nazwie ZIL-111.

Zamorskie prototypy

Nowy model miał bardziej nowoczesne kontury, ciało zostało skopiowane w części z kilku amerykańskich modeli ze średniej i najwyższej kategorii: "Cadillac", "Buick" i "Packard". Jednak na ogół wygląd zewnętrzny pozostawiał wiele do życzenia, konstrukcja nie zachwycała, nie było takiej potrzeby, co sprawiało, że samochód klasy wykonawczej był stylowy i widowiskowy.

Ogłoszono konkurs na projekt, który zaowocował kilkoma nowymi rozwiązaniami. Wszystkie opierały się na amerykańskich modelach z wczesnych lat 50-tych. W tym czasie uznano za dobrą formę kopiowanie zagranicznych analogów, ale podobieństwo powinno być w pewnych granicach, w przeciwnym razie Amerykanie mieli roszczenia licencyjne.

Ostatecznie zatwierdzono ZIL-111, a samochód zaczął być montowany na osobnym stanowisku doświadczalnym. Postanowiono utworzyć kilka próbek testowych, a następnie uruchomić model w ograniczonej serii. Główne trudności pojawiły się podczas tłoczenia ogona, ponieważ wymiary przednich i tylnych skrzydeł samochodu były poza zwykłymi wymiarami. Musiałem stworzyć ekskluzywny snap-in i stworzyć szczegóły na temat projektu zewnętrznego.

ZIL-111: specyfikacje techniczne

Jazda i przyspieszanie samochodu spełniają normy przyjęte dla oficjalnego transportu obsługującego strukturę rządu. W projekcie ZIL-111 widoczne były cechy zewnętrzne amerykańskich modeli klasy średniej, duże okna, płetwiaste tylne błotniki, niskie osadzenia i lekkie nierówności w stosunku szerokości samochodu do jego wysokości. Podwozie było ramą, ponieważ wydłużony rozstaw osi wymagał zwiększonej wytrzymałości, która nie dawała korpusowi łożyska.

Parametry ogólne i wagowe:

• długość auta - 6140 mm;
• wysokość - 1640 mm;
• szerokość - 2040 mm;
• prowadnica przednia - 1570 mm;
• tylna szyna - 1650 mm;
• rozstaw osi - 3760 mm;
• prześwit - 210 mm;
• masa własna samochodu - 2605 kg;
• pojemność zbiornika paliwa - 120 litrów.

Elektrownia

Silnik ZIL-111 jest atmosferycznym, gaźnikiem, na benzynie AI-93.

• Całkowita objętość cylindrów - 5969 cu. patrz
• Konfiguracja - V8.
• Liczba cylindrów - 8.
• Liczba zaworów - 16.
• Mechanizm zaworu - typ OHV.
• Średnica cylindra wynosi 100 mm.
• Współczynnik kompresji wynosi 9.
• Skok tłoka wynosi 95 mm.
• Układ zasilania - gaźnik K-85, czterokomorowy.
• Moc - 200 koni mechanicznych.
• Materiał głowice cylindrów - aluminium.
• Blok cylindrów jest z żeliwa.

Transmisja

Automatyczna skrzynia biegów z transformatorem hydraulicznym, dwustopniowa.

Przełożenia biegów :

• główny transfer - 3,54;
• pierwsza prędkość - 1,72;
• druga prędkość - 1;
• tylny bieg - 2,39;
• typ przekładni - planetarny;
• Dźwignie zmiany biegów - przycisk, położenie po lewej stronie kolumny kierowniczej.

Sprzęt biegowy

Samochody ZIL-111 są zaprojektowane do niskich prędkości. Zgodnie z ich przeznaczeniem samochody powinny poruszać się w rządowym konwoju wokół miasta, podczas uroczystej parady 9 maja, udać się na Czerwony Plac i być reprezentowane na spotkaniu z wybitnymi gośćmi na lotnisku. Korzystanie z samochodu jest ograniczone.

Mimo to podwozie maszyny ma ogromny margines bezpieczeństwa. Potencjał ten jest konieczny, aby transport służący pierwszym osobom państwa nie zawiódł, nie odmówił i nie zawiedzie w najbardziej nieodpowiednim momencie. Rama podwozia z odpornego pojazdu nosi przednie niezależne zawieszenie konstrukcji wielowahaczowej z drążkiem skrętnym, stalowymi sprężynami i wzmocnionymi amortyzatorami hydraulicznymi.

Tylne zawieszenie zależne, na sprężynach półeliptycznych, również z hydraulicznymi amortyzatory. Tył mostek, wyposażony w planetarną przekładnię o różnej, ciągłej konstrukcji, jest połączony z przekładnią za pomocą dwusekcyjnego wału kardana. Para przekładni hipoidalnej zapewnia cichą pracę całego tylnego zawieszenia. Praca podwozia była słyszalna tylko podczas cofania.

Modyfikacje

W 1959 roku model podstawowy został zmodernizowany i otrzymał indeks ZIL-111A. Samochód został wyposażony w pierwszą radziecką klimatyzację samochodową. Ponadto zmodyfikowana wersja znacznie zmniejszyła tylne okno. Dokonano tego ze względów bezpieczeństwa i w celu zwiększenia poziomu komfortu.

W 1960 r. Rozpoczęła produkcję faetonów na małą skalę pod symbolem ZIL-111V. Ogromny siedmiomiejscowy samochód był wyposażony w hydraulicznie sterowaną markizę. Konstrukcja urządzenia była podobna do miękkiego dachu ZIS-110B i ZIS-110V.

Radykalna aktualizacja

Modyfikacja ZIL-111G była najbardziej zauważalna pod względem fundamentalnych zmian. Samochód wyróżniały się podwójne reflektory z przodu, stylowe okrągłe tylne światła, chromowane listwy na bokach i nowa niklowana osłona chłodnicy. Zmieniono wykończenie wnętrza, we wnętrzu pojawił się częściowo schowany klimatyzator nowej generacji. W wyniku przemian samochód stał się cięższy o 210 kilogramów i był dłuższy o 5 centymetrów.

Otwórz wersję

Następnie na bazie ZIL-111G złożono kilka faetonów typu parade, które otrzymały indeks ZIL-111D. Pierwszy samochód opuścił linię produkcyjną w 1963 roku, po czym wyprodukowano siedem kolejnych samochodów. W sumie około stu dwudziestu limuzyn ZIL-111 opuściło bramy fabryki Likhaczowa w różnym czasie. Moskwa, stolica ogromnego kraju, potrzebowała dobrych samochodów wyścigowych i je dostała.