ZIL-130: specyfikacje techniczne

Minęło ponad pół wieku odkąd powstał prawdziwie legendarny ZIL-130. Ten samochód stał się prawdziwym fenomenem, tak że tam, prawie cudem epoki. A to nie dlatego, że projekt samochodu w przedsiębiorstwie trwał prawie 30 lat, a nie dlatego, że wiele ciężarówek opuściło fabryczne przenośniki. Ciężarówka przez bardzo długi czas pod względem rozwiązań technologicznych i właściwości technicznych pozostała prawdziwym punktem odniesienia dla pojazdów o średniej ładowności.

We wczesnych latach powojennych w Moskwie zakład ich. Stalin był w stanie ustanowić produkcję nowych maszyn ZIS-150. Chociaż konstrukcja tych samochodów miała wiele wad, wciąż trafiały na przenośnik. Konstrukcja tej ciężarówki to nic innego jak dokładna replika amerykańskiego przedwojennego samochodu międzynarodowego. Samochód powstał z wielkim pośpiechem, ponieważ miasta potrzebowały ciężarówek nie mniej niż jedzenie i powietrze.

Samochody wysiadły z linii montażowej, a następnie stało się jasne, że ciężarówka była znacznie gorsza od wielu innych konkurentów w tej samej klasie, musiała zostać zmodernizowana tak szybko, jak to możliwe, jeśli nie całkowicie poddana recyklingowi i stworzono coś nowego. Chociaż nowe maszyny były projektowane przez cały czas, inżynierowie nie mogli szybko opanować i stworzyć nowego sprzętu. Tak więc w 1957 roku zaczęto dostarczać zmodernizowane samochody ZIL-164 i modyfikację ZIL-164A.

Jak narodziła się legenda

Legenda radzieckiego motoryzacji ZIL-130 narodziła się w następujący sposób. W 1953 r. Personel inżynieryjno-projektowy zakładu rozpoczął prace nad projektem nowej, radykalnie nowej ciężarówki, nawet na swój czas. Zadaniem, które zostało ustawione dla tego samochodu, jest najszybsza wymiana niedokończonych modeli ZIL-150 i -164. Kierownik projektu został przejęty przez szefa biura projektowego fabryki, A. M. Krieger, a Festus został wyznaczony na głównego inżyniera projektu. Nowa ciężarówka została nazwana ZiS-125, a wkrótce nazwa została zmieniona na ZIL-130. Muszę powiedzieć, że proces tworzenia maszyny miał miejsce w dwóch przedsiębiorstwach jednocześnie. Ta fabryka samochodów ZiS i Dniepropietrowsk. Ale gdy tylko zmieniono profil ostatniej fabryki i zaczęto produkować technologię rakietową, cały projekt pozostał w fabryce w Moskwie. Likhaczow.

Pierwszy prototyp

Pierwsza eksperymentalna wersja ZIL-130 była gotowa na 1956. Ciężarówka była znacznie ulepszonym ZiS-125. Wygląd był znacząco inny, a większość niedociągnięć i braków poprzednich modeli była nieobecna. I możemy śmiało powiedzieć, że był to już prawdziwy prototyp ciężarówki ZIL-130, która później stanie się prawdziwą legendą radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego w stagnacji. W 1959 r. Testy pierwszego prototypu już się zakończyły. Wszyscy byli zadowoleni z wyników, a następnie zdecydowano, że powinniśmy szybko rozpocząć produkcję tych maszyn.

Założono, że Moskiewska Fabryka Samochodów przejmie produkcję w latach 1961-1962. Ale tak się nie stało. Rok 1961 został wpisany na listę przedsiębiorstw jako rok odbudowy, który trwał około trzech lat. Partia kilkudziesięciu samochodów została wydana w latach 1962-1963. Umożliwiło to opracowanie procesów produkcji i montażu oraz ukształtowanie ostatecznego stylu tego samochodu. W 1963 roku samochód został nagrodzony złotym medalem na targach w Lipsku. Inżynierowie otrzymali pamiątkowe dyplomy i nagrody.

Produkcja tych ciężarówek na poziomie przemysłowym rozpoczęła się dopiero pod koniec 1964 roku. Stało się to po zakończeniu działań rekonstrukcyjnych w zakładzie. W tym samym roku narodziła się prawdziwa legenda, a ostatnia w samochodzie ZIL-164A. Następnie 130-letni model był produkowany przez bardzo długi czas zgodnie z programem w zakładzie. Likhaczow. Pierwsze samochody otrzymały flotę Moskwy, Tuły, Jarosławia, Duszanbe i wielu innych miast i krajów.

Wygląd zewnętrzny

Zewnętrznie, samochód ZIL-130 w połowie lat 60. był wyjątkowy. Samochód przyciągnął uwagę. Najpierw był pomalowany na biało i cywilnie niebieski. Przed tym samochodem wszystkie fabryki samochodów pracowały dla wojska i obrony, więc ZIL miały ochronne zabarwienie.

Kaptur tej ciężarówki był typu aligatora. Samochód miał opływowe skrzydła i panoramiczną przednią szybę. Ale wielu z tych, którzy jeździli tymi ciężarówkami, przyzwyczaiło się do frontu i nie byli zbytnio zadowoleni z innowacji. Jednak dostęp do świeżego powietrza był. Otwierane okna i szyberdach. Najważniejszym elementem kabiny jest kratka. Wszystko to można zobaczyć na wielu zdjęciach (ZIL-130 i jego kabina jest przedstawiona nieco poniżej).

Wygląd kabiny

Kabina samochodu wykonana jest z litego metalu, może pomieścić trzy osoby i miała w tym czasie najbardziej zaawansowany design i styl. Dzisiaj wielu uważa ją za piękną. Projektanci i inżynierowie ciężko pracowali. Ciężarówka różniła się znacznie od innych radzieckich samochodów. Kierowcy docenili nowe warunki. Dla komfortu kierowcy zmieniono lądowanie.

Sama kabina stała się znacznie bardziej przestronna, a instrumenty znajdują się bardziej optymalnie. Fotele są bardziej miękkie. W kabinie znajduje się jedno miejsce dla kierowcy i podwójne miejsce dla dwóch pasażerów. Fotel kierowcy jest wygodnie regulowany we wszystkich kierunkach. Po pierwsze ta ciężarówka wspomaganie kierownicy. Dzięki temu zarządzanie było łatwiejsze i bezpieczniejsze.

Struktura ciała

Był wyposażony w tylną klapę tylną. Ciało zostało uznane za pasażerskie i towarowe. Kratki boczne są wyposażone w ławki, które mogą być ustawione na 16 osób (z wyjątkiem niektórych modyfikacji samochodu ZIL-130). Charakterystyka pokazuje, że nadal istniała wymienna ławka dla 8 osób. Standardowe wyposażenie ciężarówki zawierało markizę i łuki, które można było usunąć i zainstalować w dowolnym momencie. Ogólne wymiary ZIL-130 to 6672 x 2500 x 2400 (odpowiednio długość, szerokość i wysokość). Platforma nadwozia miała objętość 5,10 cu. m. A powierzchnia podłogi wynosiła 8,72 metrów kwadratowych. Wysokość ciała równała się wysokości podłogi wagonu kolejowego. Tak więc, rozładowywanie samochodów za pomocą samochodu stało się wygodniejsze.

Motor

Legenda samochodu ZIL-130 została uznana za prawdziwy przełom w produkcji samochodów. Wraz z tą zaawansowaną ciężarówką, kabiny dla trzech osób, wspomaganie kierownicy, podkładki, skrzynia biegów, wyposażona w koła zębate stożkowe i synchronizatory, podgrzewacz silnika przed uruchomieniem, przyszedł do samochodów. Ten samochód był naprawdę doskonały. Pierwsza ciężarówka, prototyp 130-tki, została wyposażona w 5-litrowy 135-konny silnik gaźnika V6. Jednak wkrótce inżynierowie uznali, że jest on zbyt słaby dla takich obciążeń.

Około rok później zmontowano pierwszy prototyp ciężarówki ZIL-130, którego silnik został wyposażony w sześciocylindrowy zawór górny o pojemności 140 litrów. c. Ale te ICE nie są uruchamiane w przygotowaniu. W rezultacie ciężarówka otrzymała 6-litrowy V8 z płynem układ chłodzenia. Został zebrany podobnie do jednostki napędowej limuzyny dla rządu ZIL-111, a jego moc wynosiła 150 litrów. c. Nieco później silnik nazwano tylko ZIL-130. Silnik (a mianowicie jego konstrukcja) był wtedy całkowicie zunifikowany z modelem 345. Ten blok napędowy został również zainstalowany jakiś czas później na autobusach, które działały w mieście i na Uralu.

Nowy silnik 111-go silnika różnił się mniej współczynnik kompresji 6,5 razy. To znacznie się zmniejszyło moc silnika. Silnik 311 pracował na 95. benzynie, co nie było zbyt ekonomiczne dla ciężarówki. Jednostka pracowała na A-76, ale zużycie paliwa było dość duże. Jednak czas na to, ponieważ paliwo kosztuje prawie pensa. Zużycie wyniosło 30-40 l / 100 km.

Obecni właściciele tej ciężarówki pośpiesznie przekształcili swoje ZIL. Napędzany przez silnik pozwolił mu przejechać do 445 km. Prędkość maksymalna wynosiła do 90 km / h.

Parametry techniczne

Samochód skrzynia biegów ZIL-130 - pięciobiegowa skrzynia biegów. Projektanci w nim się zmienili przełożenia biegów. Główny bieg był podwójny i był częścią tylnej osi napędowej, a także był wyposażony w synchronizatory na 2. i 5. biegu. W ciężarówce ZIL-130 schemat, w którym trzeba było przełączyć, był nieco niezwykły w porównaniu do samochodów osobowych. Jednak kierowcy nie widzieli w tym żadnych szczególnych trudności.

Układ sprzęgła wykonany jest na suchym systemie tarcia jednotarczowego. Napęd sprzęgła jest tutaj mechaniczny. Hamulce są wykonane w postaci układu dwuprzewodowego z możliwością sterowania siłą. Koła zostały wyposażone w pneumatyczny siłownik. Pół-eliptyczne sprężyny są stosowane jako zawiesina. Zapłon był tranzystorem stykowym. Został poważnie przeklęty przez kierowców.

Modyfikacje ZIL-130

Podwozie tej ciężarówki służyło jako baza dla wielu innych maszyn, zwłaszcza dla wysoce wyspecjalizowanych pojazdów. Na tej bazie jeździło wiele samochodów do ochrony przeciwpożarowej, samochodów użytkowych i innego sprzętu. ZIL-130 jest nadal używany w obronie. Szczególnie popularne były wywrotki na tym podwoziu.

Ten samochód słynie z prostoty i niezawodności. Dlatego samochód został sprzedany do różnych zagranicznych krajów. Dziś można zobaczyć wiele zdjęć: ZIL-130 na Kubie oraz w wielu innych krajach.

Mimo, że samochód okazał się całkiem udany, to jednak pod koniec lat 70-tych. Postanowiono ulepszyć samochód. W latach 80. stało się to nieopłacalne, a projektanci nie mieli innego wyboru, jak przerzucić samochód na inny rodzaj paliwa. Ponadto, silnik zaczął pracować na oleju napędowym, ale pozostał tylko na prototypach.

Wniosek

Produkcja tych legendarnych maszyn zakończyła się w latach 90. ubiegłego wieku. W tym trudnym okresie obsługi tych ciężarów były zbyt wysokie koszty. Ponadto naprawa ZIL-130 stała się problemem w tamtych latach.

Ale pomimo całego ciężaru i nieefektywności, samochody te nadal są z powodzeniem wykorzystywane. Wielu robi tuning tych samochodów, legendy ożywają w nowych ciałach. Dziś można nawet kupić tę ciężarówkę w dobrym stanie za 50-60 tysięcy rubli.