GAZ-52: specyfikacje techniczne. Silnik GAZ-52

Zakład samochodowy Gorky jest największym przedsiębiorstwem zajmującym się produkcją samochodów. Główne obiekty znajdowały się w Niżnym Nowogrodzie, aw historii firmy około 80 lat budowy maszyn. Przez te wszystkie lata fabryka wyprodukowała ponad 40 różnych modyfikacji ciężarówek GAZ-52 dla różnych potrzeb cywilnych i wojskowych.

Wcześniej i teraz wszystkie maszyny produkowane w tej fabryce były szczególnie popularne. Inaczej jest mało prawdopodobne, że ktokolwiek będzie w stanie wyjaśnić, że ciężarówki, które już osiągnęły długi termin i które już nie są produkowane, teraz pracują pilnie dla dobra ludzi na terytoriach. Kraje WNP.

Niewątpliwie te samochody wiernie służyły flotom dużych aglomeracji i małych miasteczek i wiosek. Samochód GAZ-52 dla wielu stał się, można rzec, bliski i drogi. GAZ-52 był używany wszędzie tam, gdzie wymagany był transport ładunków.

Od początku

Pojazdy GAZ o średnim ładowności reprezentowane były przez kilka modeli. Miały nośność od 1,2 do 4,5 ton. Najważniejsze, że pojawili się na czas. W końcu wiele miast zniszczyło wojnę. Budowa zniszczonych miast trwała pełną parą. Brakowało samochodów i nie było wystarczająco dużo maszyn do pracy w takich warunkach.

Etap projektowania

Tak więc kierownictwo kraju postawiło zadanie dla kierownictwa sowieckich fabryk samochodowych. Inżynierowie i projektanci powinni w możliwie najkrótszym czasie stworzyć projekt transportu towarowego do przewozu ładunków pod względem miast. A projektanci z Niżnego Nowogrodu zajęli się projektowaniem ciężarówki GAZ-52. Według projektu jego nośność wyniosła 2,5 tony. Został stworzony na bazie samochodu GAZ-51A, który był produkowany od 1955 roku.

Wkrótce ten samochód całkowicie zastąpił już przestarzałe samochody. Nowa ciężarówka różniła się od starej. Wyglądało na to, że jego konstrukcja była podobna do amerykańskich samochodów z tej samej epoki. Projektując (i po produkcji) nikt nie mógł sobie nawet wyobrazić, że ta ciężarówka będzie popularna przez 30 lat.

Specyfikacje techniczne

Na początku maszyny produkcyjnej Specyfikacje GAZ-52 samochód zakładał instalację 70 silnego sześciocylindrowego silnika gaźnika. Wcześniej był wyposażony w GAZ-51A. Ale z tym silnikiem i modelem "pięćdziesięciu sekund" pojawiły się pewne problemy. Na przykład, jeśli to konieczne, niewielki wzrost mocy tego silnika z 70 litrów. c. do 90 l. z., samochód stał się całkowicie nieopłacalny. Jedyną bardziej lub mniej ekonomiczną opcją zwiększania mocy było zwiększenie współczynnik kompresji. Dzięki skoordynowanej pracy projektantów i naukowców w latach 60. pojawił się zmodernizowany silnik, który później zastąpiono nowocześniejszymi ośmiocylindrowymi silnikami.

Jednostka napędowa

Silnik GAZ-52 w samochodach, które opuściły fabrykę w latach 1958-1959, był przedsionkowym silnikiem zapłonowym. Ten silnik z GAZ-51F był rzeczywiście główną atrakcją tego projektu. W 1937 r. Naukowcy z Instytutu Fizyki Chemicznej i Centralnego Instytutu Motoryzacji rozpoczęli prace nad badaniem i wdrażaniem metod wydajniejszego spalania paliwa w silnikach spalinowych z zewnętrznym systemem formowania mieszanki z ubogą mieszanką paliwową w komorze wstępnej. Następnie rozwój ten zaczął się rozwijać w pojazdach GAZ.

Na podstawie silnika GAZ-51 został zbudowany zespół zaworu nad głową z ulepszoną głowica cylindra, który był dodatkowo wyposażony w komorę wstępną na każdym z cylindrów. System dystrybucji gazu obejmował zawór komorowy. Przez zawór wtłaczano mieszankę powietrzno-paliwową, którą zapalono zwykłą świecą. Potem latarka zapaliła mieszaninę w głównej komorze. Procesy te, jak się wydawało, pozwoliły zaoszczędzić około 20% paliwa. Uważano, że w ten sposób okaże się, że znacznie zwiększa moc silnika i moment obrotowy.

Prawdziwy test

Pierwsze eksperymentalne wersje silników GAZ-51F zostały przetestowane w rzeczywistej pracy. Testy wykazały, że modernizacja została przeprowadzona na próżno, a praktyka nie pokrywa się z teorią. Ten silnik był bardzo źle uruchomiony, o jakiejkolwiek ekonomii paliwa i mowy nie udawało się w rzeczywistości. Do tego momentu, dopóki silnik nie wyszedł w optymalny tryb pracy, był bardzo niestabilny. Również jednym z problemów był gaźnik, który nawet w fabryce (z kompetentnymi specjalistami) praktycznie nie poddawał się przynajmniej jakiejś regulacji lub regulacji. W fabryce zbudowali nawet specjalny sklep, w którym produkowali silniki kielichowe.

Niemniej jednak, mimo że pojawiły się negatywne opinie na temat działania silnika, zakład planował jednak doprowadzić go do niezbędnego poziomu roboczego. Tak więc silnik GAZ-52 działał zgodnie z technologią komory wstępnej i flary, miał objętość 3,4 litra, a moc silnika wynosiła 85 litrów. c. przy 3000 obr./min Moment obrotowy w tym samym czasie wynosił 22,5 kg / m. Przy pomocy tego silnika udało się znacznie zwiększyć dynamikę i sprawność samochodu.

Wymiary skrzyni biegów

Oprócz silnika samochód otrzymał niezawodne i ciche pięciobiegowe skrzynie. Była wyposażona w synchronizatory na 3. i 4. biegu. Wymiary wynosiły 5725-2280-2155 mm, rozstaw osi osiągnął 3300 mm, a rozstaw kół przednich - 1590 mm. Tor tylnego koła wynosił 1650 mm. Samochód był wyposażony w opony bezdętkowe. Masa maszyny wynosiła 2650 kg. Maksymalna rozwinięta prędkość osiągnęła 75 km / h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, parametr ten osiągnął 24 l / 100 km.

Zawieszenie

Zawieszenie tego samochodu było wiosną, oprócz tego zostało również ulepszone. Projektant zmienił metodę montażu sprężyn. Teraz przeprowadzono ją za pomocą gumowych podkładek. Umożliwiło to uwolnienie głównych arkuszy od siły, która działa na nich podczas skręcania sprężyn. W ten sposób charakterystyka GAZ-52 została uproszczona, a naprawy i konserwacja stały się bardziej "brudne".

Aby zwiększyć zwrotność pojazdu z powodu niesprzyjających warunków drogowych, opracowano i wdrożono nowe tylne osie z mechanizmem różnicowym krzywek. Tak więc samochód stał się o wiele bardziej pewny siebie, pokonując trudne odcinki drogi.

Kabina

GAZ-52, którego właściwości techniczne pozwoliły, aby samochód stał się najpopularniejszą sowiecką ciężarówką, został wyprodukowany z nową kabiną. Kabina miała specjalny projekt. Nikt by nie pomyślał, że będzie popularny przez tyle lat.

Ta kabina miała metalową obudowę i została zaprojektowana specjalnie do użytku na tym urządzeniu. Obejmował on układ maski, a przednia szyba miała lepszą wydajność w porównaniu do przestarzałych modeli GAZ. Nowa szyba przednia sprawiła, że ​​przegląd był bardziej panoramiczny. Kabinę obliczono tylko dla dwóch osób. Dla komfortu prowadzenia samochodu zamontowano piec, wydmuchiwaną szybę, środki czyszczące z technologią próżni i nowe boczne szyby.

Kabina: cechy konstrukcyjne

Ta kabina została zaplanowana jako zunifikowana dla wszystkich typów ładunków GAZov. Ta informacja nie była znana wszystkim, więc ciężarówki GAZ-52 często mylono z modelem 53-go.

Podstawowe kolory, w jakich dostarczane były te ciężarówki, to piasek i ochrona. Pod koniec lat 60. i na początku 70. dodano kolor wodny i kawa z mlekiem. W 1978 roku wyprodukowano samochody z kabiną pomalowaną na niebiesko. W 1978 r. Do dachu kabiny dodano dodatkowe żebra usztywniające. Ta funkcja umożliwiła odróżnienie 52-go modelu od 53-go.

Modyfikacje

Na podstawie GAZ-52 wykonano wiele różnych modyfikacji. Na przykład w 1966 roku uruchomiono produkcję podwozia GAZ-52-01. Tutaj nieco większy rozstaw osi do 3700 mm. To podwozie było popularne. Powstały na nim autobusy i wysoce specjalistyczny transport. To podwozie zostało wydane kolejne 20 lat, a ostatnie z nich zostały opublikowane w 1989 roku.

W tych samych latach zmodyfikowano wydanie modyfikacji 52-02. Na tej podstawie uruchomiono ciężarówkę GAZ-52 lub ciężarówkę GAZ-SAZ. Następnie model 52-03 został zunifikowany z serią ciężkich samochodów 53A.

Specjalna popularność zasłużyła na modyfikację 52-04. Został wyprodukowany od 75 do 89 lat. Miał podstawę 3300. Ta modyfikacja była jak tandem na podwoziu 51A, ale miała bardziej zwartą bryłę i kabinę od 53A. Ale silnik pozostał z samochodu GAZ-51. Na podstawie tej modyfikacji zbudowano taksówkę ładunkową, która nazywała się 52-05. Również na tej bazie produkowany ciągnik. Samochód został wyprodukowany od 77. do 85. roku, a indeks modeli to 52-06.

Pod koniec 76. roku inżynierowie opracowali model o indeksie 52-07. Jego osobliwością było to, że zamiast benzyny samochód pracował na gazie. Samochód został uzupełniony silnikiem o mocy 73 koni mechanicznych. Dalsze modyfikacje pojawiły się w tym modelu.

Dla wszystkich modyfikacji samochodu parametry techniczne GAZ-52 były jak najbardziej zbliżone. Były to głównie 6-cylindrowe, 4-suwowe silniki o pojemności 75 litrów. c. Średnie zużycie paliwa wyniosło około 17 l / 100 km. Zbiornik zawierał do 90 litrów paliwa.

Wielu kierowców nie polubiło tego silnika. Większość uważała go za słabego, a on nie różnił się niezawodnością. Prędkość ledwo osiągnęła 70 km / h. Jeśli chcesz wycisnąć maksymalną prędkość z samochodu więcej niż ten znak, silnik odmówił i zawiódł. Rzemieślnicy w każdy możliwy sposób próbowali zmodyfikować silnik, aby zmaksymalizować remont.

W latach 90. kierowcy widzieli samochody napędzane silnikami Diesla. Wiele zainstalowanych nowych jednostek, które były znacznie tańsze w utrzymaniu.

Wniosek

Chociaż wydanie tych samochodów i zatrzymano je 20 lat temu, wiele innych samochodów można znaleźć na naszych drogach. Teraz, jeśli chcesz, możesz kupić używany GAZ-52, cena będzie średnio około 50 tysięcy rubli. Samochód, który wymaga naprawy, będzie kosztować 40 tysięcy. Jeśli masz wiedzę i umiejętności, możesz łatwo przywrócić samochód. Co więcej, nie jest tak trudno znaleźć dla niego części zamienne. GAZ-52 jest jednym z niewielu samochodów, które można naprawiać praktycznie w terenie przy użyciu minimalnego zestawu narzędzi.