ZIL-157: zdjęcia, opis i specyfikacje samochodu

ZIL-157 to prawdziwa legenda krajowego przemysłu samochodowego. Pomimo faktu, że ta ciężarówka off-road została przerwana natychmiast po upadku Związku Radzieckiego, nadal można ją znaleźć na drogach publicznych. Wynika to z faktu, że model ma dość dobre właściwości techniczne, a także prosty i niezawodny projekt.

Historia ciężarówek

ZIL-157 został po raz pierwszy zaprezentowany szerokiej publiczności w odległym 1958 roku. Nowe modele Likhaczow roślin stała się główną sensacją wystaw samochodowych, które odbyły się w tym roku we Francji i Belgii. Również w 1958 roku samochód został umieszczony na przenośniku i ulegał pewnym zmianom.

Prekursor ciężarówki ZIL-157 można słusznie uznać za wcześniejszy model ZIS-151. Na podstawie tego samochodu powstał legendarny samochód dostawczy, który dzięki swoim właściwościom technicznym znacznie przewyższył przestarzałą ciężarówkę, która posłużyła jako prototyp. Pomimo faktu, że armia była pierwszym i największym klientem, ZIL-157 był szeroko wykorzystywany do celów cywilnych.

Furgonetka produkowana była od ponad czterdziestu lat, ale w swojej długiej historii została zmodernizowana zaledwie kilka razy. Pierwsza modyfikacja ciężarówki miała miejsce w 1962 roku. Projektantom udało się uczynić samochód bardziej zrównoważonym, prawidłowo rozłożyć obciążenie między osie. Zaktualizowany model otrzymał indeks "K" - ZIL-157K.

W 1978 r. Zakłady produkcyjne zostały przeniesione do Ural Automobile Plant, gdzie rozpoczęła się produkcja zmodernizowanych modeli, która otrzymała dość znaczące zmiany w projekcie bloku energetycznego.

Od momentu zatrzymania przenośnika minęło ponad dwadzieścia lat, jednak pojazd ZIL-157 nadal działa, na przykład w sektorze rolniczym. Kierowcy zwracają uwagę na prostotę i niezawodność konstrukcji, bezpretensjonalność furgonetki, a także na możliwość jej zastosowania w ekstremalnie trudnych warunkach pogodowych.

Korpus i kabina ZIL-157

Ten model krajowej ciężarówki otrzymał stronę nadwozia, którą można otworzyć z trzech stron. Takie rozwiązanie konstrukcyjne znacznie ułatwiło i przyspieszyło proces rozładowywania / ładowania samochodu. Jednak głównym czynnikiem popularności van był jej krzyż. Siły zbrojne Związku Radzieckiego zauważyły, że doskonałe właściwości techniczne ZIL-157 sprawiają, że ciężarówka jest prawdziwym pojazdem terenowym.

Całkowicie metalowa kabina, której nie można nazwać wygodną, ​​była słusznie uważana za znaczącą wadę modelu. Systemy ogrzewania i wentylacji - źle pojęte, nieskuteczne. Lądowanie jest wyjątkowo niewygodne. Prowadzenie samochodu jest dość trudne. Dopiero w 1962 roku, po modernizacji ciężarówki, projektanci zdołali zmienić sytuację na lepsze. Fotel kierowcy stał się wygodniejszy, regulowany. Sterowanie również zostało zmodyfikowane.

Trzyosobowa kabina ma okrągłe okno dachowe. Panel instrumentów oferuje następujące elementy sterujące:

• prędkościomierz;
• manometr układu hamulcowego;
• tablica przyrządów;
• amperomierz;
• wskaźnik ciśnienia w oponach;
• włącznik;
• sterowanie żaluzją chłodnicy;
• czujnik temperatury płynu chłodzącego;
• zawór wycieraczki.

Pod deską rozdzielczą ukrywającą zawory inflacyjne. Oprócz elementów sterujących w kabinie zamontowano światło nożne, hamulec ręczny i przednią oś oraz sterownik wyciągarki.

Platforma ładunkowa pojazdu to drewniana konstrukcja z podłużnymi metalowymi żebrami, której głównym zadaniem jest zapobieganie szybkiemu zużyciu. Boki wykonane są z drewnianych płyt, których szerokość wynosi 0,8 m, a grubość 0,2 m.

Wymiary ZIL-157 są następujące:

• długość - 6,7 m;
• wysokość - 2,36 m;
• szerokość - 2,1 m;
• długość platformy ładunkowej - 3,57 m;
• szerokość platformy ładunkowej - 2,09 m;
• rozstaw osi - 4,22 m;
• tylny rozstaw kół - 1,75 m;
• rozstaw kół przednich - 1,77 m.

Silnik

Głównym problemem ZIS-151 była niewystarczająca moc furgonetki. Dlatego projektanci pracujący nad stworzeniem nowego modelu zwrócili szczególną uwagę na silnik. ZIL-157 otrzymał nowy blok energetyczny, który w 1961 r. Przeszedł istotne zmiany i został zainstalowany przez dwadzieścia lat. W 1978 r. Sfinalizowano silnik.

Silnik ZIL-157 ma następujące cechy:

• typ - czterosuwowy, sześciocylindrowy silnik benzynowy z gaźnikiem;
• układ cylindrów - inline;
• liczba cylindrów - 6;
• blok cylindrów - zamknięte żeliwo;
• aluminiowa głowica cylindrów;
• chłodzenie - ciecz;
• moc przed modernizacją - 104 l. z;
• moc po modernizacji - 110 l. z;
• moment obrotowy - 334 N / m;
• lokalizacja zaworu - niżej.

Jeśli chodzi o ZIL-157 z silnikiem wysokoprężnym "D245-12S", który został uznany za bardziej ekonomiczny, produkcja przenośnika nie rozpoczęła się. Pomimo faktu, że silnik jest dość łatwy do zadokowania z ręczną skrzynią biegów, znacząco obniża on charakterystykę kierowania furgonetką. Samochód z silnikiem Diesla jeszcze bardziej się trząsł, więc projektanci porzucili masową produkcję.

Silnik benzynowy napędzany był paliwem A-66. Po modernizacji ciężarówki, która pojawiła się w 1978 roku, silnik zaczął konsumować 72 benzynę. Sądząc po opiniach właścicieli, zużycie niezmodernizowanej furgonetki wynosiło około 42 litrów na każde sto kilometrów. Podczas jazdy z prędkością 40 km / h ciężarówka nie zużyła więcej niż 38 litrów. Po modernizacji liczby znacznie spadły.

Transmisja

Biorąc pod uwagę charakterystykę techniczną ZIL-157, należy zwrócić szczególną uwagę na dość skomplikowaną manualną skrzynię biegów z pięcioma wałami kardana:

• jeden związek pośredni;
• jeden dla osi przedniej i środkowej;
• dwa na tylnej osi.

Początkowo na furgonetce zainstalowano pięciobiegową skrzynię biegów, w której podnosił się piąty bieg. Jednak trzy lata później projektanci porzucili tę ręczną skrzynię biegów i postanowili zainstalować przetestowaną skrzynię rozdzielczą, która została wyposażona w poprzednika ZIS-151. Była nieco zmodyfikowana i otrzymała lepsze narzędzia, dławnice. Razdatka zaprojektowana według schematu dwuwałowego

Mosty i zawieszenie

ZIL-157 otrzymał:

• drive - gimbal;
• całkowita liczba cardan - 5;
• mosty - typ planetarny, z dyferencjałami i osiami;
• zawieszenie przednie - sprężyna półeliptyczna, amortyzatory teleskopowe;
• zawieszenie tylne - typ równowagi z półeliptycznymi sprężynami.

Koła

Aby stworzyć prawdziwy pojazd terenowy, projektanci musieli pracować nie tylko nad jednostką napędową i zawieszeniem furgonetki, ale także nad oponami. Po raz pierwszy na ciężarówce zaczęto instalować automatyczny system regulacji ciśnienia w oponach. Same opony zostały wykonane na zupełnie nowej technologii. Podjęto decyzję o zwiększeniu profilu opon, zwiększeniu ich elastyczności poprzez zmniejszenie liczby nitek sznurka i zastosowanie bardziej miękkich gatunków gumy.

Wydajność samochodu ciężarowego znacznie wzrosła, ale osłabiła się konstrukcja opony. Opony na surowce znacząco spadły, szczególnie jeśli furgonetka była eksploatowana wyłącznie na drodze.

Istniejące modyfikacje

W swojej historii samochód był kilkakrotnie modyfikowany. W 1958 roku zmontowano następujące modele:

• Na pokładzie ZIL-157.
• Ciężarówka wojskowa ZIL-157G, otrzymała ekran ochronny, który pozwala pozostać niewidzialnym dla wrogich stacji radarowych.
• ZIL-157E - van, wyposażony w dodatkowy zbiornik gazu.
• ZIL-157Yu - wojskowa ciężarówka ze zmodyfikowanym układem chłodzenia, która pozwoliła na prowadzenie furgonetki w tropikalnym klimacie;
• Ciągnik siodłowy ZIL-157V.
• ZIL-157E jest wersją eksportową dostarczaną do krajów sojuszniczych, które przystąpiły do ​​Układu Warszawskiego.

Od 1961 r. Zakład produkuje następujące modele:

• ZIL-157KG - zmodyfikowana furgonetka z bardziej niezawodną elektroniką, otrzymała ochronny ekran radarowy.
• ZIL-157K - udoskonalony model podstawowy.
• ZIL-157KV - zmodyfikowany ciągnik siodłowy.

Od 1978 r. Zamodelowanie:

• ZIL-157KDV - ulepszony ciągnik siodłowy.
• ZIL-157KD - zmodyfikowany model podstawowy.

W zakresie usług specjalnych samochody ciężarowe zostały również zamontowane na bazie ZIL-157:

• Samochód ratowniczy wyposażony w wyciągarkę i wzmocniony zderzak. Wózek był zwykle używany do pomocy technicznej dla samochodów i instalacji samobieżnych utkwionych w błocie.
• Furgonetka, która otrzymała podłużną kabinę, w której straż pożarna mogła się swobodnie zmieścić. Model ten był wyposażony w drabinę teleskopową i dość duży metalowy zbiornik, w którym mieści się 4,5 tony wody.
• Awaryjny samochód dostawczy, wyposażony w agregat prądotwórczy. Ten samochód był używany do dostarczania energii elektrycznej do pozbawionych energii urządzeń strategicznych.

Dla armii idącej do specjalnych modeli:

• Pojazdy radiowo-wywiadowcze i mobilne stanowiska dowodzenia, stacje radiowe. Również na podwoziu ZIL-157 zainstalowano różnego rodzaju broń, na przykład salwy ogniowe, instalacje przeciwlotnicze.
• Najpopularniejsza ciężarówka była w oddziałach inżynieryjno-budowlanych. Przenośne platformy wiertnicze zostały przetransportowane na pokład, które zostały wykorzystane do celów strategicznych, takich jak znalezienie wody i odwiertów wiertniczych. Furgonetka była często używana do transportu mostów pontonowych.

Do celów cywilnych najczęściej używano ciężarówki do transportu drewna okrągłego, drewna. Drewniana ciężarówka ZIL-157 sprawdziła się z najlepszej strony. Jego właściwości techniczne wystarczały, aby pokonać najtrudniejsze obszary.

Plusy

Jak każdy inny pojazd, ZIL-157 miał swoje mocne i słabe strony. Zalety tego modelu to:

• prostota projektu;
• wspaniały zasób;
• niezawodność;
• doskonały krzyż;
• wydajny układ chłodzenia;
• dobry piec;
• możliwość zainstalowania dodatkowego wyposażenia, takiego jak wyciągarki;
• dostępność systemu kontroli ciśnienia w oponach.

Przeciw

Istotne wady obejmują:

• dość wysokie zużycie paliwa;
• brak wspomagania kierownicy;
• nieuzasadniony projekt kabiny, który jest dość niewygodny.

Koszt samochodu

Pomimo faktu, że ten model już dawno przestał, dziś można znaleźć furgonetkę w całkiem dobrym stanie. Na przykład ciężarówkę z lat 80. można kupić za 160-210 tysięcy rubli. W tym samym czasie pojazd będzie w bardzo przyzwoitym stanie technicznym. Tańsze opcje, dla których sprzedający żądają 40-100 tys., Z reguły wymagają poważnych napraw i znaczących inwestycji.

Recenzje

Bezwzględna większość kierowców, którzy kiedykolwiek zdołali prowadzić tę ciężarówkę, mówi o nim pozytywnie. Przede wszystkim kierowcy mówią o niesamowitej przenikalności i stabilności furgonetki, która radzi sobie z ogromnymi ładunkami w skrajnie niekorzystnych warunkach pogodowych i drogowych.

Również kierowcy są jednomyślni, zauważając wady wózka. Główną wadą można słusznie uznać brak wspomagania kierownicy. Aby prowadzić samochód po drogach, musisz mieć dużą siłę fizyczną i wytrzymałość. Nie wszyscy utrzymywali codzienne loty za kierownicą ZIL-157, ponieważ niewyszkolona osoba po długiej podróży zaczęła ranić wszystkie stawy, plecy.