Samochód ZIS-150: modyfikacje, specyfikacje, historia

1947 W ZSRR "gospodarka narodowa", zniszczona w czasie wojny z Niemcami, jest odnawiana w przyspieszonym tempie. Aby pomóc krajowi je przewozić. Stalin rozpoczyna produkcję ciężarówki seryjnej ZiS-150, która zastąpiła legendarny ZiS-5 na linii transportowej, popularnie zwany Zachar Iwanowicz. Nawiasem mówiąc, miłość szoferskiego bractwa do zmiany nazwy samochodu na swój sposób nie ominęła nowego samochodu, który otrzymał przydomek - "sto pięćdziesiąt".

ZIS-150: historia stworzenia - początek

Historia "stu pięćdziesięciu" rozpoczęła się w 1937 r., Kiedy pod kierunkiem E. Wazinskij pojawił się projekt samochodu ZiS-15 - nowej ciężarówki, która już miała zastąpić starzenie się ZiS-5.

ZIS-15 był znacznie silniejszy niż jego poprzednik. Pojemność auta wynosiła 5 ton, kabina stała się trzyosobowa, a na jej czas nabrała bardziej opływowych form. Ale już w 1939 r., Bez Wasyńskiego, który został represjonowany w 1938 r., Samochód otrzymał szereg ulepszeń. Nowa wersja skrzyni biegów stała się pięciobiegową, tonaż został zmniejszony o 1 tonę, a zmiany dokonano w wyglądzie samochodu. W tej formie, w 1940 roku, ciężarówka została zaprezentowana na wystawie gospodarki narodowej (później przemianowanej na VDNH) w Moskwie, po czym samochód zaczął być przygotowywany do masowej produkcji. Co więcej, ZiS-15 miał stać się podstawowym modelem dla całej gamy pojazdów: trzy-tonowego ZiS-23, pojazdu terenowego ZiS-24, dwóch generatorów gazowych, ZiS-25 i ZiS-28, ciągnika siodłowego ZiS-26, a także autobusu z układem ZiS-wagon 17 Ale plany nie miały się spełnić - nadszedł rok 1941, a wraz z nim wojna. Prace nad nową maszyną zostały wstrzymane.

Kontynuacja fabuły i pierwszych seryjnych samochodów

W 1943 r. Kontynuowano prace nad ciężarówką, ale pod nowym indeksem - ZIS-150. A teraz International KR-11, amerykańska ciężarówka dostarczona do Związku Radzieckiego w ramach programu państwowego "Lend-Lease", została wzięta jako standard.

Część "amerykańskich" węzłów została po prostu skopiowana i dopasowana do modelu krajowego. Później okazało się, że takie podejście do biznesu doprowadziło do poważnych błędów projektowych, które zostały już zidentyfikowane podczas działania maszyn szeregowych. Pod tym względem samochód ZIS-150 szybko zyskał reputację - "horror na kółkach".

Faktem jest, że opracowana ciężarówka praktycznie nie była testowana. Przez cały czas, kiedy samochód był przygotowany do produkcji, pracownicy fabryki zebrali tylko trzy prototypy, a tylko dwóch z nich przeszło przynajmniej kilka kontroli. Można to wytłumaczyć faktem, że równolegle z "stu pięćdziesięcioma" działały prace nad ZiS-110 (limuzyną rządową), której rozwój z oczywistych powodów był priorytetem dla pracowników fabryki.

Ale tak czy inaczej, pierwsza partia nowych ciężarówek opuściła fabrykę pod koniec października 1947 r., A sześć miesięcy później taśma przenośnika zaczęła działać z pełną mocą.

ZIS-150: specyfikacje techniczne

Przede wszystkim należy zauważyć, że jeśli pierwsze prototypy miały zewnętrzną oryginalność, to kompletna kopia "American" - międzynarodowy KR-11 weszła w szeregi.

• Pojemność kabiny - 2 osoby.
• Wymiary cm - 6,72x2,47x2,18 (długość, szerokość, wysokość).
• Rozstaw osi - 4 metry.
• Tor: 1,70 cm - przód, 1,74 cm - tył.
• Prześwit - 26,5 cm.
• Masa własna - 3 t 900 kg.
• Pełna waga - 8 t 125 kg.
• Silnik ZIS-120, o zadeklarowanej wydajności 90 l / s, typ gaźnika.
• Pojemność silnika - kostka 5555 cm.
• Wykorzystane paliwo to A-66.
• Skrzynia biegów ma pięć prędkości.
• Maksymalna prędkość wynosi 65 km / h.
• Objętość zbiornika na benzynę - 150 litrów.
• Zużycie paliwa - 29 l / 100 km.
• Promień skrętu - 16 m.
• Układ hamulcowy - bęben.

Pomimo faktu, że ZIS-150 był szeroko stosowany w różnych sektorach gospodarki kraju, nie znaczyło to, że odniósł sukces. Wręcz przeciwnie, powodem popularności był zwykły brak wyboru. "150." w tamtym okresie po prostu nie istniało żadnej alternatywy w swojej "kategorii wagowej".

Jednorazowe ZiS

Być może tym, co wyróżnia w szczególności ciężarówkę ZiS-150, jest niska jakość wykonania. Gdyby podczas II wojny światowej troska o urodę kierowcy i pasażerów podczas rozwoju i montażu samochodów trafiła do drugiego, jeśli nie do trzeciego planu, a to było zrozumiałe i usprawiedliwione. Ale "półtora set" szło, choć w powojennym, ale już w czasie pokoju. Jednak drewniana kabina utrzymywała zadowalającą jakość przez bardzo krótki czas. Potem pękła. Grzmot dętych i wiatru stał się stałym towarzyszem kierowcy. Ogrzewanie nie było w ogóle dostępne. Pierwsze nagrzewnice do ciężarówek zaczęto instalować dopiero w 1956 roku.

Ponadto ZIS-150 był wyposażony w bardzo ciężkie koła. Nie jest jednak jasne, z czym było to związane, ale dodatkowe problemy dla kierowcy. Zastąpienie przebitej "rampy" stało się bardzo czasochłonne i wymagające.

I ogólnie, jeśli porównamy nowy samochód ze starszym mężczyzną "Zachar" (ZiS-5), to "sto pięćdziesiąt" przewyższy swojego poprzednika, z wyjątkiem cech mocy.

Samochód z "niespodzianką"

Tak zwana "niespodzianka" była nie tylko nieprzyjemna, ale także niezwykle niebezpieczna. Pokazał się już podczas pracy maszyn szeregowych.

Opracowując ZIS-150, projektanci zastąpili tradycyjną podwójną półosi jedną, ale bardzo długą. Ta innowacja doprowadziła do tego, że podczas jazdy z prędkością bliską 70 km / h (przy zjazdach), "gimbal" rozwinął zbyt dużą prędkość obrotową, co doprowadziło do jego pęknięcia. Najgorsze było jednak to, że uszkodzony trzonek spowodował krytyczne uszkodzenie pneumatycznej linii hamulcowej przebiegającej w pobliżu karuzeli. W rezultacie ciężarówka poruszająca się z dużą prędkością pozostała bez hamulców, co czasami prowadziło do prawdziwych tragedii. Skargi ze wskazaniem tej wady spadły na fabrykę samochodów. Oczywiście projektanci fabryki nie mogli lekceważyć tych sygnałów, samochód wymagał pilnej poprawy.

Kolejne rozwiązanie konstrukcyjne

Zgodnie z logiką, najprostszym wyjściem z obecnej sytuacji było zastąpienie długiego "gimbal" sprawdzonym podwójnym. Jednak z nieznanych przyczyn twórcy kategorycznie odmówili takiego zastąpienia i pojechali w drugą stronę, prawdopodobnie, ich zdaniem, prostsze i bardziej racjonalne - postanowili zainstalować ogranicznik prędkości na silniku, który nie pozwala rozwinąć się cardanowi do wartości krytycznej. Decyzja ta była jednak uzasadniona faktem, że teraz silnik nie był narażony na zwiększone obciążenia, co znacznie zwiększyło jego żywotność.

Czekał na ZIS-150 i jego podwójny "kardan", ale stało się to dopiero w 1954 roku. Tak więc, trzy lata przed zaprzestaniem produkcji ciężarówki, zamieniła się w mniej lub bardziej niezawodny samochód, na którym opracowano wiele modyfikacji, a nawet podjęto próbę stworzenia ukraińskiego "brata" - DAZ-150.

DAZ-150 - brat "półtora"

Po wyzwoleniu Dniepropietrowska z faszystów w 1944 r. Państwowy Komitet Obrony zdecydował o budowie fabryki samochodów w mieście, w której planowano zorganizować produkcję GAZ-51. W związku z tym zespół projektantów został stworzony przez ludzi Gorkiego, kierowanych przez V.A. Grachev, który został wysłany na Ukrainę. Ale w czasie budowy elektrowni plany uległy zmianie, a zamiast GAZ-51, Dnepropetrowsk Automobile Plant (DAZ) otrzymał zlecenie rozpoczęcia produkcji kopii ciężarówki ZiS-150. Jednak Grachev, z własnej inicjatywy, który później musiał zostać obroniony przed najwyższym kierownictwem, przeprowadził ulepszenie maszyny, prawie całkowicie zmieniając kabinę i tylny koniec ciężarówki.

Pomyślnie przechodząc przez biurokratyczne przeszkody, w 1948 roku DAZ pozwolono na produkcję zmodernizowanej ciężarówki. Ponadto pracownicy fabryk w swojej bazie opracowali również ciągnik siodłowy, który otrzymał indeks - DAZ-150B.

Przed 1951 rokiem, kiedy zakład miał być w pełni gotowy do masowej produkcji swoich samochodów, ludzie Gorkiego zdołali zebrać kilka ciężarówek pre-produkcji DAZ-150. Ale wtedy, nieoczekiwanie, fabryka samochodów bierze do swojego oddziału Ministerstwo Sił Zbrojnych ZSRR, z decyzją o przekształceniu go w produkcję rakiet R-1. Próby kierownictwa DAZ w obronie produkcji zostały zatrzymane przez Stalina osobiście.

Tak więc DAZ-150, ukraiński "półtora setki" zapadł w historię, a kilka samochodów, które zdołało opuścić przedsiębiorstwo przed reorganizacją, zaginęło na rozległych obszarach kraju.

Modyfikacja ZiS "półtora setki"

Pierwszą modyfikacją pojazdu był dwuosiowy, z napędem na wszystkie koła SUV ZiS-150P, ale ten samochód był doświadczony i nie osiągnął masowej produkcji.

Kolejną modyfikacją był samochód oznaczony ZiS-151 - był to trzyosiowy model z napędem na wszystkie koła, krajowy Studebaker, ustępujący tylko słynnemu "amerykańskiemu" charakterowi dynamicznemu. Później, bardzo udany transporter opancerzony ZiS-152 został zbudowany w bazie.

ZIS-150 - wywrotka wydana Mytishchi mechaniczne urządzenie, tylko z przenośnika, wysiadł z oznaczeniem ZIS-585. Ponadto ZIS eksperymentował produkując samochody o różnych nośnościach, pracując nad nimi skroplony gaz i olej napędowy, a także pojazdy półgąsienicowe. Podstawa ZIS-150 została użyta do budowy pojazdów specjalnych.

Pojazdy specjalne ZIS

Najpopularniejszym typem pojazdów specjalnych były czołgi, przeznaczone przede wszystkim do transportu paliwa. ZIS, chcąc zaspokoić popyt konsumentów, wyprodukował dwa typy samochodów-cystern, w oparciu o 150-te - AC-4-150 i ACM-4-150 (cysterna). Na podwoziu maszyny zainstalowana moc 4 metrów sześciennych. m, do transportu paliwa, z możliwością tymczasowego składowania. Również podwozie ZIS-150 było szeroko stosowane do instalowania żurawi różnych typów - zarówno do załadunku, jak i do budowy.

W celu zwalczania pożarów Moskiewska Fabryka Samochodów wyprodukowała specjalistycznego strażaka ZiS-150.

Nowa ciężarówka znalazła swoje miejsce w eksploracji. Urządzenia zostały zamontowane na podwoziu, którego napęd był zasilany bezpośrednio z silnika 150-tego. Można było spotkać ZIS-150 i odśnieżać, maszyny assenizatorskih a także śmieciarki.

Pomimo wątpliwej jakości konstrukcji ciężarówki, są zainteresowani i za granicą Związkiem Radzieckim.

Zaimportowano 150s

Oprócz tego, że ZSRR dostarczał ZiS-150 krajowej produkcji krajom "obozu socjalistycznego" i Bliskiego Wschodu, Węgry, Rumunia i Chiny opanowały niezależne wydanie ciężarówek. Linie produkcyjne w tych krajach zostały zbudowane zgodnie z radziecką dokumentacją techniczną, a przy użyciu sprzętu domowego maszyny pozostawiły przenośniki pod własnymi nazwami. W Chinach ZiS zyskało prawdziwe uznanie, o ile wizerunek pierwszych modeli ciężarówki został umieszczony na jednym z banknotów ChRL.

Ale w Związku Radzieckim listy wciąż napływały na adres fabryki, z oburzeniem na tę ciężarówkę. Ostatecznie, 7 października 1957 r. Całkowicie zlikwidowano produkcję ZiS-150 w ZSRR, zastąpiono go zmodernizowanym ZiS-164.