Samochód ZIS-151: przegląd, specyfikacje, cechy i historia

Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej ciężarówka ZIS-151 zaczęła być produkowana w Stalin Automobile Plant w Moskwie. Był znany ze zwiększonej manewrowości i trzech osi wiodących. Model był produkowany przez dziesięć lat (od 1948 do 1958). Przez ostatnie dwa lata samochód nosił nazwę ZIL-151. Było to spowodowane zmianą nazwy zakładu w lecie 1956 roku. W całej historii wyprodukowano prawie sto pięćdziesiąt tysięcy egzemplarzy.

Na etapie rozwoju

W czasie wojny producent samochodów zajmował się produkcją sprzętu wojskowego. W czasie wojny wyprodukowano około miliona modeli ZIS-5. Równolegle projektanci opracowali nowy model z dwiema wiodącymi osiami. Tak więc w 1944 r. Została zmontowana pierwsza próbka samochodu ZIS-150. Ze względu na zbyt dużą wagę rozwój ten nie spełniał wymagań Ministerstwa Obrony kraju. Dlatego zdecydowano się produkować modele trójosiowe. Rozwój nowego modelu rozpoczął się zimą 1945 roku. Od tego momentu rozpoczyna się historia powstania ZIS-151.

Rok później opracowano dwie wersje samochodu. Pierwszy pojawił się w maju. Różniła się podwójnymi kołami. Druga wersja została zmontowana nieco później (tej jesieni). Ta opcja miała kabinę z ZIS-150 i pojedyncze koła z tyłu.

Latem 1947 r. Testowano ZIS-151. Tam pokazał swoją najlepszą stronę. Opony poszły bardzo gładko. Trzeba było mniej paliwa, aby utorować drogę niż konkurencja. W 1948 r. Rozpoczęła się produkcja samochodów seryjnych.

Jednostka napędowa

Początkowo w samochodzie zainstalowano silniki ZIS-120. Ten silnik miał pojemność pięciu i pół litra.

Od 1950 roku zostały one zastąpione silnikiem ZIS-121. Jest to czterocylindrowy gaźnik benzynowy z sześcioma cylindrami. Silnik ZIS-151 miał dziewięćdziesiąt dwa KM. Chłodzenie cieczą. W przypadku paliwa na ciężarówce zainstalowano dwa zbiorniki. Każdy z nich miał objętość stu pięćdziesięciu litrów. Ukryli się z dwóch stron pod platformą ładunkową.

Zainstalowany silnik pozwolił przyspieszyć samochód do pięćdziesięciu pięciu kilometrów na godzinę. W tym samym czasie zużycie paliwa wynosiło czterdzieści dwa litry na sto kilometrów.

Skrzynia biegów i skrzynia biegów

Model ZIS-151 został zakończony pięciobiegową niezsynchronizowaną skrzynią biegów. Ostatnia prędkość przyspiesza. Sprzężenie - suchy typ z dwoma tarczami.

Sprężyny zawieszenia uzupełniają hydrauliczne amortyzatory o podwójnym działaniu. Hamulce bębnowe wyposażone w napęd pneumatyczny.

Formuła koła to 6 x 6. ZIS-151 to pojazd z napędem na cztery koła. Uzupełnił skrzynia transferowa z dwoma krokami. Umożliwiło to wyłączenie napędu przedniej osi. Skrzynia biegów zawierała pięć wałów napędowych, na których zainstalowano dziesięć zawiasów. Dwie tylne osie Cartera zostały przesunięte w różnych kierunkach. Same mosty zostały zawieszone na zawieszeniu balansowym i miały dwie sprężyny wzdłużne. Dwie osie tylnych kół zostały wyposażone w trzy wałki kardana, uzupełnione łożyska igiełkowe typ Dla każdego z nich opracowano osobny napęd.

Wygląd

ZIS-151 Zvezda był wszechstronnym pojazdem pokładowym. Płyty są wykonane w postaci kraty. Ciało jest uzupełnione ławkami ustawionymi podłużnie i markizą.

Na pierwszych modelach (przed 1950 r.) Zainstalowano drewnianą kabinę z metalowymi elementami, w której umieszczono trzy osoby. Okładzina została wykonana ze sklejki. Były drewniane schody. Przednia ściana została wykonana z metalu. Składanie przedniej szyby. Po 1950 r. Zainstalowano kabinę w całości wykonaną z metalu.

Na ramie dźwigara zamontowano tylny zderzak o niewielkiej długości. Pozwolił popychać samochód do przodu. Było tak zważywszy na ciężkie warunki na drodze.

Specyfikacje techniczne

Długość auta to 6930 milimetrów. Jego szerokość wynosi 2320 milimetrów. Wysokość kabiny wynosi 2310 milimetrów. Jeżeli pomiary są wykonywane na markizie, wówczas wysokość wzrośnie do 2740 milimetrów. Rozstaw osi wynosi 3665 + 1120 milimetrów. Tor tylnego koła - 1720 milimetrów. Przód - 1590 milimetrów. Prześwit - 260 milimetrów.

Masa własna samochodu to 5580 kilogramów. Udźwig wahał się od dwóch i pół tysiąca do czterech i pół tysiąca kilogramów. Niższa wartość jest typowa dla jazdy po drogach gruntowych. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu - 10,100 kg.

Jeśli chodzi o standardową modyfikację, ciężarówka została wyposażona w deski wykonane z drewna, które zostały zainstalowane na uniwersalnej platformie. Tylna klapa się otworzyła. Cały samochód miał dziesięć kół w rozmiarze 8.25-20. Opony zapasowe (dwa z nich) zostały zamocowane między kabiną a nadwoziem.

Na ziemi i drogach krajowych samochód jest w stanie przenosić ładunki o masie 2,5 tony. Na autostradzie wartość ta jest prawie podwojona i wynosi cztery i pół tony. Dopuszczalna masa przyczepy, która może ciągnąć samochód, wynosi 3,6 tony.

Ciężarówka może wspiąć się na wzgórze ze spadkiem do dwudziestu ośmiu stopni. Boczny wał samochodu nie powinien przekraczać dwudziestu pięciu stopni. Pokonuje samochód i brodę, których głębokość nie przekracza osiemdziesięciu centymetrów.

Modyfikacje

Wydano kilka wersji ZIS-151. Avtoistoriya dodatkowo zawiera informacje o kilku modelach wyprodukowanych na jego podstawie.

Wiosną 1946 r. Wypuszczono eksperymentalny model ZIS-151-2, wyróżniający się obecnością tylnych kół o podwójnym skoku. Kilka miesięcy później, jesienią tego samego roku pojawił się samochód w drugiej wersji - ZIS-151-1. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji miał z tyłu jednostronne koła. Zainstalowano na niej kabinę ZIS-150.

Modyfikacja, wyposażona w wyciągarkę, została nazwana ZIS-151A. Jego siła uciągu wynosiła 4,5 tf. Kabel wyciągarki miał długość stu metrów. Model został uzupełniony o trzystopniowy przystawkę odbioru mocy. Służyła również do przenoszenia momentu obrotowego na zamontowane jednostki.

Wyprodukowali nawet ciągnik ZIS-121 i samochód ZIS-153, który wyróżniał się półgąsienicowym podwoziem. Był prototyp ZIS-151G, znany również jako ZIL-E157. Opracował system napompowania opon.

Sprzęt wojskowy

Na podstawie ZIS-151 wyprodukowano kilka wersji sprzętu wojskowego. Wśród nich są:

• ZIS-485 BAS. Może poruszać się po wodzie.

• BM-13-16, przeznaczony do artylerii rakietowej.

• BM-14-16 (8U32) - kolejny pojazd bojowy. Został wyposażony w reaktywny system 140 mm, który pozwala na podpalenie jednym haustem.

• BMD-20 (8U33) z instalowanym na nim dwumilimetrowym milimetrowym układem strumieniowym, zdolnym do przesyłania ładunków na duże odległości. Współpracował ze światłami burzowymi typu MD-20 "Storm-1".

• BM-24 (8U31) został wyposażony w system wyrzutni rakiet M-24.

• BTR-152 (lub ZIS-152) jest transporterem opancerzonym.

Specjalistyczna technologia pokojowa

Na podstawie ciężarówki ZIS-151 opracowano kilka wersji wózków, zaprojektowanych do wykonywania jednej określonej funkcji. Były to automatyczna stacja odlewnicza ARS-12D, cysterna PMZ-27 i samochód-tuleja PMR-43.

Podwozie ZIS-151 wyprodukowało kilka wersji wozu strażackiego:

• PMZM-3 - Wózek do gaszenia pożaru ATs-40. Wyprodukowany w latach 1952-1954 fabryka ogniowa samochody w Moskwie.

• PMZ-13, który zmienił poprzednią wersję. Został wyprodukowany w latach 1954-1959 przez fabrykę Pruluksky. To jest tankowiec ATsP-25.

• PMZ-15, wyprodukowany w latach 1952-1959. Był to pierwszy w Związku Radzieckim samochód do gaszenia pożarów, przeznaczony do obsługi lotnisk.

• PMZ-16, przeznaczony do gaszenia pianą chemiczną. Zebrano go w latach 1956-1959.

Wady samochodu

Podczas pracy samochód ZIS-151 wykazał kilka swoich wad. Podczas pierwszych testów przepuszczalność tego modelu była znacznie niższa niż w przypadku innych uczestników. ZIS-151 często musiał być wyciągany z błota lub śniegu przez "zawodników". Było to spowodowane kilkoma czynnikami. Tak więc przedstawiciel krajowego przemysłu motoryzacyjnego był cięższy od amerykańskiego Studebakera, który w całej produkcji był równy całej tonie. Małe koła, małe prześwit.

Brak zasilania silnika. Ze względu na podwójne koła, czuł się szczególnie ostro. Druga para kół musiała sama ruszyć. Na przykład na tych samych tylnych kołach GAZ-63 nie zużywały się dodatkowe siły (szły wzdłuż torów przednich).

ZIS-151 został nazwany "żelazem". Sądząc po recenzjach, tylne koła są regularnie zatkane brudem, tracąc zdolność do poruszania się. Po prostu bezradnie obrócili się w błoto. Konieczne było oczyszczenie kół ze złomu i innych środków improwizowanych, aby można było ruszać dalej.