Samolot TU 204: układ kabiny, dane techniczne i opinie

Pomimo dość niefortunnego czasu, samolot pasażerski Tu-204, zdaniem ekspertów, ma dobry potencjał operacyjny i eksportowy. Pod względem głównych wskaźników nie ustępuje on zagranicznym analogom wiodących firm Boeinga i Airbusa pod względem sukcesu komercyjnego (przede wszystkim chodzi o ostatnią z ponad dwudziestu modyfikacji, "300") i ma istotną przewagę konkurencyjną dla operatorów krajowych. ceny Projekt Tu-204 narodził się w trudnych czasach i był spóźniony, ale dziś jest z powodzeniem stosowany przez kilka linii lotniczych.

Rozpoczęcie projektu

Prace nad nowym projektem samolotu pasażerskiego zainicjował minister I. S. Silaev w 1982 r., A rok wcześniej rezolucja rządowa jako całość sformułowała główne zadanie im powierzone. A. N. Tupolev. Ten samolot pasażerski, wcześniej znany jako Tu-204, musiał sprostać obiecującym wymaganiom przewoźników lotniczych klasy międzynarodowej, a zatem wyglądał podobnie do zagranicznych próbek, co oznaczało główny trend w rozwoju technologii lotniczej. Podobne cechy zapewniają identyczne podejście do ich osiągnięcia. Stało się to z Tu-204. Układ jednopłatowy z nisko położonym długim skrzydłem i dwoma zawieszonymi na nim silnikami na słupach jest nietypowy dla Tupolewów, w tym przypadku po raz pierwszy użyto ich. Nie oznacza to, że istniał plagiat (w rzeczywistości Boeing i Airbus są bardzo podobne pod względem układu). Jednak w projekcie od samego początku przewidywano wiele innowacji technologicznych.

Konstruktywne innowacje

Projektanci po raz pierwszy zastosowali zautomatyzowany system "Diana", za pomocą którego można było szybko i dokładnie wykonać obliczenia elementów mocy płatowca pod kątem naprężeń, naprężeń i odkształceń. częstotliwość oscylacji. W projekcie wykorzystano wiele rewolucyjnych materiałów polimerowych, gładkich poszycia i innych interesujących rozwiązań, które znacząco poprawiły aerodynamikę kadłuba i samolotów. Całkowicie nowe technologie dla krajowego przemysłu lotniczego zostały po raz pierwszy wprowadzone dokładnie na Tu-204. Odnosi się to do elektrycznego systemu zdalnego sterowania, elektronicznej cyfrowej kontroli trybów silnika, cyfrowych jednostek kalkulacyjnych i wielu innych innowacji, które nie były stosowane w poprzednich generacjach przekładek.

Jednocześnie projektanci przywiązywali ogromną wagę do niezawodności. W przypadku awarii zapewniona jest czterokrotna redundancja systemu sterowania samolotem.

Modyfikacje

Debagowanie uwzględniające uwagi przedstawicieli linii lotniczych obsługujących Tu-204 doprowadziło do powstania dwudziestu wariantów samolotu. Różnią się one od siebie elektrowniami, charakterystyką lotu, elektroniką pokładową, a nawet wielkością. Tak więc modyfikacja Tu-204-100 ma większą nośność niż model podstawowy (masa startowa - 103 ton z zasięgiem 4,6 tys. Km) i jest przeznaczona dla 210 pasażerów. Dvuhsotka (drugie nazwisko Tu-214) ma dodatkowe zbiorniki paliwa. Tu-204-120 został również wyprodukowany (wyprodukowano 5 sztuk) - został wyposażony w sprowadzoną awionikę, a elektrownia została wyposażona w silniki Rolls-Royce'a. Ta opcja została wysłana do Egiptu dla Cairo Aviation.

Specyficzne wymagania krajowego przewoźnika lotniczego Władywostok Air, który odbywa loty długodystansowe, skłoniły biuro projektowe do stworzenia wersji dalekiego zasięgu Tu-214-300, zdolnej do pokrycia dystansu z Władywostoku do Moskwy lub Petersburga. Wprowadzono także modyfikacje dla floty administracji prezydenckiej.

Ogólny komfort

Początkowo samolot został stworzony do pracy na liniach krajowych i międzynarodowych, tak wiele uwagi poświęcono wygodzie. Wnętrze i układ są dobrze przemyślane, krzesła są idealne pod względem ergonomicznym (nawet w kabinie klasy ekonomicznej), wszystkie warunki zostały stworzone, aby zaspokoić potrzeby pasażerów podczas lotów długodystansowych, w tym ze względu na lepszy sprzęt domowy, sanitarny i kuchenny. Zgodnie z recenzjami, system oświetleniowy, zamontowany w taki sposób, aby stworzyć dyskretne, ale skuteczne oświetlenie, zasługuje na pochwałę. W służbie każdego pasażera jest indywidualne centrum rozrywki wideo wbudowane z tyłu przedniego siedzenia.

Układ siedzeń

Różnorodne modyfikacje obejmują inny układ wewnętrzny, a także inną liczbę pasażerów przewożonych we wszystkich wariantach Tu-204. Wnętrze modelu podstawowego obliczono na 210 osób, fotele Tu-204-100 od 176 do 194 miejsc, a Tu-204-300 ma 157 miejsc. Przestrzeń, oczywiście, więcej w salonie biznesowym. Ale klasa ekonomiczna, według podróżnych, zapewnia również akceptowalny poziom komfortu, który spełnia międzynarodowe standardy podróży lotniczych, których poszukiwali twórcy Tu-204. Układ wnętrza opisany jest formułą "3 - 3" (turystyczne) i "2 - 2" w klasie biznes o szerokości nawy co najmniej 81 cm, przy indywidualnym zamówieniu możliwy jest dowolny układ.

Komentarze i skargi

Wczesne modyfikacje odniosły poważną wadę, ze względu na niską jakość warstwy termoizolacyjnej (nawiasem mówiąc, zakupione z zagranicy). Podczas lotu dochodziło do kondensacji wilgoci, która następnie rozmrażała i obficie opadała na głowy pasażerów niczym lekki deszcz. Obecnie, o czym świadczą opinie, problem ten został całkowicie wyeliminowany.

Pomimo faktu, że samolot Tu-204 posiada wszystkie certyfikaty dla lotów międzynarodowych, w tym te dotyczące poziomu hałasu, pojawiły się skargi na głośne działanie systemu klimatyzacji, które nie byłyby tak zauważalne, gdyby silniki nie działały tak cicho. Inne uwagi na temat wygody, jeśli takowe były, miały charakter subiektywny. Niska pozycja gondoli silnika pod skrzydłem sprawia, że ​​lot na Tu-204 jest bardziej komfortowy. Fotele pasażera znajdują się w wyższej płaszczyźnie, dlatego według klientów hałas odczuwany jest w mniejszym stopniu.

Perspektywy handlowe

Niestety, czas tworzenia floty krajowych linii lotniczych okazał się bardzo trudny dla rosyjskiego przemysłu lotniczego, który przeżywał kryzys upadek ZSRR. W latach dziewięćdziesiątych aktywnie promowano na rynku transportu lotniczego zachodnie "używane", tańsze i dość opłacalne w eksploatacji. Teraz sytuacja się zmieniła i poprawiła, ale stracone szanse są zawsze trudniejsze do odzyskania niż podbicie. Według wszelkich wskazań, maszyna Tupoleva napędzana Tupolewem (i nadal jest ulepszana) nie jest gorsza od zachodnich rówieśników w niczym. Posiada ekonomiczne silniki o niskim poziomie hałasu, mocny i wytrzymały szybowiec. "Trzysta" może prowadzić loty międzykontynentalne. Istnieją powody, by sądzić, że rosyjskie i zagraniczne linie lotnicze zaczną aktywniej zamawiać samoloty Tu-204. Układ kabiny i warunki komfortu są zgodne z najbardziej rygorystycznymi standardami międzynarodowymi, o czym świadczą liczne opinie pasażerów. Obecnie działa 42 tego typu pojazdów.