Samolot Fokker 100: historia, dane techniczne, zdjęcia

Fokker 100 to samolot pasażerski klasy średniej z turbodoładowaniem wyprodukowany przez holenderskiego producenta samolotów Fokker. Od 1986 do 1997 roku Wytworzono 283 samoloty. Wiele z nich nadal jest eksploatowanych obecnie, głównie na liniach regionalnych krajów azjatyckich i Australii. Model uzyskał status samolotu o niskich kosztach eksploatacji, ale istnieją pytania dotyczące bezpieczeństwa lotów.

Historia marki

Fokker jest jedną z najbardziej znanych firm produkujących samoloty w XX wieku. Założony przez Anthony'ego Fokkera w 1912 r. Szybko zyskał duży segment rynku lotniczego dzięki udanym modelom samolotów wojskowych. W pierwszej wojnie światowej Fokkery były głównymi jednostkami bojowymi w armii niemieckiej.

Lata 1920-1930 to czas najwyższych osiągnięć firmy produkującej samoloty. Model Fokker F.VII zajmuje około połowy rynku w Europie i Ameryce Północnej w klasie lotów pasażerskich i pocztowych.

Podczas II wojny światowej Niemcy zajęły Holandię. Fabryki E. Fokkera skonfiskowano i zmieniono na produkcję samolotów wojskowych dla Luftwaffe. Pod koniec 1944 r. Zostały poważnie uszkodzone w wyniku bombardowania aliantów, a następnie ostatecznie zniszczone przez Niemców podczas odwrotu.

Po wojnie rynek lotniczy został opanowany przez samoloty. Modele wojskowe przekształcono w transport i cywilny. Fokker przeżył poważny kryzys. Wyjście stwierdzono w wydaniu samolotu szkoleniowego S-11 i S-14, a później - jednego z pierwszych myśliwców odrzutowych.

W 1958 r. Wprowadzono cywilny samolot turbośmigłowy serii F-27/28. Był niezwykle udany, stając się najlepiej sprzedającym się w swojej klasie. Łącznie wyprodukowano ponad 800 sztuk. Aby osiągnąć sukces, firma w latach 80. opracowała udoskonaloną wersję silnika Fokker 100 z turbodoładowaniem.

Utwórz

Program Fokker F28 Mk 0100 został ogłoszony w 1983 roku jako zaktualizowany zamiennik popularnego, ale przestarzałego F28 Fellowship. Pierwsze dwa prototypy zaczęto testować w 1986 r., W listopadzie 1987 r. Uzyskano certyfikat na ich produkcję.

Pierwszym operatorem był Swissair Swissair. W swojej flocie działały samoloty Fokker 100 z silnikami Tay 620-15. Po większej partii z mocniejszymi silnikami Tay 650-15 zamówione firmy z USA:

1. "American Airlines" (75 sztuk).
2. Transportes Aereos Regionais (50).
3. USAir (40).

W roku 1991 Fokker wyprodukował 70 sztuk różnych modyfikacji i zamówił kolejne 230 sztuk. W 1993 roku wprowadzono wersję o zwiększonym zasięgu dzięki dodatkowym zbiornikom paliwa w skrzydłach. W 1994 r. Została wydana wersja 100QC o dużej prędkości przewozu towarów i pasażerów.

Upadłość

Jednak koszty rozwoju Fokkera 100 były tak wysokie, że firma zaczęła ponosić poważne straty. Holenderski rząd wspierał producenta, przeznaczając 212 mln guldenów na refinansowanie, ale z warunkiem znalezienia strategicznych partnerów.

W 1992 r. Podpisano umowę z DASA Daimler-Benz, ale 5 lutego 1996 r. Niemcy zdecydowali się na odejście z branży lotniczej. Już 15 marca firma Fokker została ogłoszona upadłością. Do tego czasu sprzedano 283 samoloty.

Projekt

Mieszkańcy Europy Wschodniej, patrząc na zdjęcie Fokkera 100, z pewnością znajdą wiele wspólnego z krajowymi samolotami Jak-42. I to nie przypadek - samoloty należą do tej samej klasy odrzutowych samolotów regionalnych. Widoczne różnice wynikają prawdopodobnie z liniowych wymiarów i dodatkowego wlotu powietrza centralnego silnika na Jaksie.

Wygląd i układ Fokkera 100 opiera się na oryginalnym projekcie F28. Różni się od swojego poprzednika nowymi wersjami awioniki, zmienionym skrzydłem i dwoma silnikami turbowentylatorowymi Rolls-Royce Tay nowej generacji. Najbardziej zauważalną różnicą jest dłuższy kadłub, który zwiększa się o 65%. Zwiększyło to pojemność z 65 w oryginalnej serii F28 do 107 osób w potrójnym układzie budżetu. Skrzydła stały się o 30% bardziej wydajne.

Kokpit został zaktualizowany elektroniczny system sterowania Rockwell Collins DU-1000. Podobnie jak Fellowship, Fokker 100 zachowuje podwójne tylne silniki kadłuba i konfigurację T-tail podobną do tej z rodziny Douglas DC-9.

Specyfikacje techniczne

• silniki - modele turboodrzutowe Rolls-Royce Tay Mk 620/650;
• liczba miejsc w kabinie pasażerskiej Fokker 100 - 85/122, w zależności od wersji;
• długość - 35,5 m;
• powierzchnia skrzydła - 93,5 m ² ;
• długość skrzydła - 28 m;
• średnica kadłuba - 3,3 m;
• wysokość - 8,5 m;
• masa startowa - 43,09 / 45,81 t;
• ładowność - 11,24 / 11,99 t;
• prędkość przelotowa - 845 km / h;
• zasięg lotu przy pełnym obciążeniu - 2450/3170 km;
• sufit ma 11000 m.

Obecni operatorzy

Pod koniec 2016 r. Działało 165 samolotów tej marki. Lista największych linii lotniczych, których flotą jest Fokker 100:

1. Bek Air (8 jednostek) - Kazachstan.
2. QantasLink (18), Austrian Airlines (12), Virgin Australia Regional Airlines (14) - Australia.
3. Iran Aseman Airlines (18), Iran Air (14) - Iran.
4. Air Niugini (7) - Papua Nowa Gwinea.
5. Montenegro Airlines (5) - Czarnogóra.
6. Air Panama (5) - Panama.
7. Helvetic Airways (5) - Szwajcaria.

Wypadki

Przez długą historię tego modelu wielokrotnie dochodziło do wypadków i wypadków o różnym nasileniu. Najczęstszą przyczyną tragedii był błąd ludzki, a także działania terrorystyczne.

Pierwszy poważny wypadek miał miejsce 5 kwietnia 1993 r., Kiedy wkrótce uległ rozbiórowi samolotu 301 linii lotniczych Palair Macedonian Airlines, startującego ze stolicy Macedonii - miasta Skopje. Spośród 97 pasażerów, 14 udało się przeżyć.

Najwięcej ofiar odnotowano 31 października 1996 r. Lot TAM Airlines rozbił się po starcie i całkowicie wypalił. Wszystkie 99 osób na pokładzie zostało zabitych.

Jeden z ostatnich incydentów miał miejsce w Kazachstanie w dniu 27 kwietnia 2016 r. Samolot Fokker 100 linii Bek Air podczas lądowania nie wyliczył przedniego podwozia. Na szczęście doświadczeni piloci wylądowali liniowcem bez strat. Później okazało się, że przyczyną wypadku była awaria mechaniki samolotu.

Wniosek

Samolot okazał się dobrym pomysłem. Na początku lat 90. był to jeden z najpopularniejszych modeli w regionach. Fokker 100 szybko i jednocześnie płynnie zyskuje wysokość. Kabina różni się od nowoczesnych samolotów budżetowych wygodnymi siedzeniami (typowymi dla foteli pierwszej klasy) i dużą przestrzenią na nogi. Nawet wysocy pasażerowie nie odczuwają dyskomfortu.