B-52, bombowiec (Boeing B-52): opis, dane techniczne, broń

Stworzony przez Boeing Corporation w czasie zimnej wojny, B-52 jest strategicznym bombowcem dalekiego zasięgu, zdolnym nie tylko do przenoszenia bomb, ale także do przewożenia broni jądrowej na pokładzie. Niemal natychmiast maszyna ta stała się jednym z symboli supermocarstwa i przez sześćdziesiąt pięć lat pozostaje podstawą lotnictwa strategicznego Stanów Zjednoczonych Ameryki.

Krótka informacja ogólna

Modernizacja tych samolotów będzie kontynuowana, co da ponad dwanaście miliardów dolarów. B-52 jest długowiecznym bombowcem, do 2030 roku nie planuje zmienić tego samochodu na nowy Pentagon. Eksperci twierdzą, że każda taka maszyna może latać przez co najmniej osiemdziesiąt trzy lata, a okres ten kończy się w 2040 roku.

Podczas projektowania zadaniem było "Stratoforcess" tylko jedno - dostawa dwóch bomby termojądrowe największą moc w każdym punkcie ZSRR. W sumie siedemset czterdzieści cztery B-52 zostały wydane na lotniskach. Bombowiec ostatnich modyfikacji z 1998 roku kosztuje pięćdziesiąt trzy i pół miliona dolarów. Został zmodernizowany kilkadziesiąt razy, więc istnieje wiele modyfikacji. Od momentu powstania w prawie wszystkich konfliktach, w których brały udział siły powietrzne USA, B-52 był zaangażowany. Bombowiec tego typu pokazuje najwyższe wyniki w zasięgu, prawie mistrza.

Na samym końcu wojny stworzono broń atomową, która całkowicie zmieniła wszystkie priorytety na świecie. Jednak jego obecność nie była czynnikiem decydującym, ponieważ bomba atomowa konieczne było dostarczenie do celu w jakiś sposób. Technologie rakietowe dopiero zaczynały swój rozwój, a dwie supermoce rzuciły wszystkie swoje siły na pojazdy dostawcze, którymi były: amerykański B-52 - bombowiec, którego cechy nie pozostawiają w tym czasie wiele do życzenia, a ZSRR miał Tu-95, międzykontynentalny bombowiec, nadal w służbie (przy okazji, to właśnie ten samolot wykonał lot bez międzylądowania w 2010 roku, który stał się rekordem świata, wciąż nieukończonym, trzydzieści tysięcy kilometrów na trzy oceany - to jest zasięg).

Jednak w powojennym lotnictwie najważniejszym punktem był ten, który wykazał awarię silników tłokowych. Było oczywiste, że potrzeba odrzutowców, dla jej przyszłości. I tu Amerykanie zdołali uzyskać przewagę: to oni dostali niemiecki rozwój w polu odrzutowym, a Niemcy byli zaangażowani w pociski przez długi czas i bardzo ciężko, to znaczy, że w każdym razie były już prawie ukończone projekty - zaawansowane rozwiązania. Tak więc pojawił się B-52, bombowiec, którego charakterystyki nie miały odpowiedników na świecie.

Rozpocznij i rozwijaj

Projektanci otrzymali zadanie w 1946 roku, kiedy B-36 nie był jeszcze przetestowany. Wojsko amerykańskie zrozumiało, że pilnie potrzebny jest inny model, o wiele daleki, który był bombowcem drugiej generacji, mający zasięg ponad ośmiu tysięcy kilometrów i zdolny pomieścić do trzydziestu ton bomb. Oczywiście prędkość lotu wymagała znacznie więcej. Firma Boeing natychmiast przejęła projekt Boeing B-52 Stratofortress, wygrała konkurs i otrzymała fundusze na kontynuację projektu.

Zwycięstwo tej firmy lotniczej było naturalne, przez wiele dziesięcioleci współpracowała w ścisłej współpracy z amerykańskimi siłami powietrznymi. Pierwszy samolot powstał w 1917 roku, po czym stworzono samoloty myśliwskie dla lotnictwa Stanów Zjednoczonych - P-26, R-12, MV-3. Pod koniec tej pracy Boeing był zaangażowany w rozwój bombowców, ale taki pomysł jak Boeing B-52 Stratofortress nie został zaprojektowany przez nikogo na świecie.

Do 1948 r. Ostateczna wersja tego samolotu była gotowa. To prawda, że ​​jego promień działania nie wynosił ośmiu, ale mniej niż pięć tysięcy kilometrów, a prędkość wynosiła dziewięćset dziesięć kilometrów na godzinę. Mógł wziąć na pokład zamówioną liczbę bomb - dwadzieścia cztery i pół tony, i miał masę startową około stu pięćdziesięciu ton. Na bombowcu B-52 Stratofortress zaplanowano instalację czterech silników turboodrzutowych.

Wkrótce wojna rozpoczęła się w Korei, gdzie USA chciały uczestniczyć tak skutecznie, jak to tylko możliwe, co znacznie przyspieszyło postęp prac nad nowym samolotem. Pierwszy prototyp był gotowy w 1951 roku, ale wymagał wielu ulepszeń, dlatego testy mogły się rozpocząć dopiero pod koniec 1952 roku. Pierwsza partia przedprodukcyjna B-52 Stratofortress została wydana w 1954 roku, a Amerykanie byli w stanie poważnie wykorzystać nowy samochód w 1955 roku. I już w 1956 r., W spokojny majowy ranek, bombowiec strategiczny B-52 zrzucił pierwszy bomba wodorowa i w tym samym czasie rozpoczęły się długie loty non-stop.

Zimna wojna

W 1957 r. Trzy okręty Boeing B-52 Stratofortress latały bez przerwy po Ziemi. To nie był limit. Amerykański bombowiec B-52 ustanowił rekord w 1962 roku. Lot trwał dwadzieścia dwie godziny i dziewięć minut, co pozwoliło pokonać dystans niezależny od jakiegokolwiek innego samolotu. Lot, jaki wykonał bombowiec B-52, pokazywał w tym czasie po prostu bezprecedensowy zasięg lotu: odległość wynosiła dwadzieścia tysięcy sto sześćdziesiąt osiem kilometrów. Po tym naprawdę wielkim dokonaniu Stany Zjednoczone poczuły się znacznie pewniej wśród reszty świata. Przez wszystkie lata zimnej wojny każda jej minuta mogła spowodować śmierć i zniszczenie w dowolnym miejscu na świecie. W wielu miejscach i przyniósł.

Bombowce w pełnym wyposażeniu nuklearnym pełniły całodobową służbę na lotniskach. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo trafienia wszystkich na raz, lotniska z dyżurnymi B-52 miały trzydzieści sześć, czyli samoloty były rozproszone. Podczas gdy niektórzy czekali na rozkazy na lotnisku, dziesięć takich potworów, jak bombowiec B-52, było trzymane w powietrzu przez Stany Zjednoczone, w pogotowiu, i to zaczęło się w latach sześćdziesiątych. W każdej chwili byli gotowi uderzyć. Pod koniec lat osiemdziesiątych czterdzieści takich pojazdów miało obowiązek bojowy. Dopiero w 1991 roku samoloty przestały utrzymywać w powietrzu - Stany Zjednoczone wygrały Zimną Wojnę ZSRR. Przez te wszystkie lata, z różnych powodów, zaginął siedemdziesiąt jeden takich strategicznych bombowców o bardzo długim zasięgu, w większości przypadków zostali zestrzeleni lub utracono z powodu awarii i błędów pilotów w działaniach wojennych pomimo doskonałych osiągów tego samolotu.

Jakość lotu

Przed nadejściem B-52 najlepszym i najbardziej przerażającym bombowcem Stanów Zjednoczonych była "Super Forteca" - B-29. Jest to niewątpliwie wybitny bombowiec II wojny światowej, który odegrał największą rolę w wojnie z Japonią (Hiroshima i Nagasaki ucierpieli właśnie od nich).

Nie ogranicza to jednak doskonałych właściwości - do produkcji wprowadzono pierwszy samolot produkcyjny wyposażony w broń zdalnie sterowaną i wiele innych niewidzialnych rzeczy: w pełni uszczelnione kabiny, np. Centralne sterowanie ogniem. Ale nie ma to nic wspólnego z nowymi technologiami stosowanymi w wyposażeniu B-52. Charakterystyka lotu różni się dosłownie we wszystkim. B-52 leci o jedną trzecią więcej niż tłok B-29, a prędkość nowego samolotu jest ponad dwukrotnie szybsza niż "Super Fortress". Jeśli wysokość może zagwarantować bezpieczeństwo ... Amerykanie byli szczęśliwi na długo.

Około połowy lat pięćdziesiątych radzieckie pociski przeciwlotnicze mogły trafić w cel na wysokości dwudziestu pięciu kilometrów i więcej. W sześćdziesiątym roku sowieckiej obrony powietrznej zestrzelono samolot rozpoznawczy na dużych wysokościach USA - U-2. Potem, w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych, zdali sobie sprawę, że rakieta była znacznie bardziej niezawodnym środkiem dostarczania broni jądrowej, ponieważ wysokość nie była już obroną dla bombowca. A od 1972 roku B-52 otrzymał inną broń. Aeroballistyczne pociski, które trafiły w ustalone cele w promieniu stu sześćdziesięciu kilometrów, stały się jego wyposażeniem. Całkowita liczba głowic nuklearnych SRAM na pokładzie B-52 wynosiła do ośmiu sztuk.

W latach osiemdziesiątych były to już pociski samosterujące ALCM, które uderzyły bez potrzeby wizyty bombowca w strefie obrony powietrznej. W latach sześćdziesiątych samoloty amerykańskie miały ponad sześćset B-52, ale później stare modyfikacje zaczęły stopniowo być wycofywane z eksploatacji, ponieważ zostały one zastąpione bombowcem bombowym. W 1993 roku natychmiast wykorzystano trzysta pięćdziesiąt samolotów. Teraz w US Air Force dziewięćdziesiąt pięć B-52H.

Konstrukcja B-52: specyfikacje techniczne

Konstrukcja bombowca przebiegała zgodnie z normalną konfiguracją aerodynamiczną, odpowiednio z układem skrzydeł. Wyposażyli samolot w osiem silników, które znajdują się w gondolach z dwoma silnikami. Skrzydło w metalowej kasetonie na dwóch drzewcach o kącie montażu ośmiu stopni i zasięgu na skraju trzydziestu siedmiu stopni. Jest on zmechanizowany za pomocą dwóch klap szczelinowych Fowlera, a przy innych modyfikacjach (do B-52F) występują spojlery i lotki. W korzeniu B-52G znajdują się przepływy, które są charakterystyczną cechą tej modyfikacji. Długość samolotu wynosi prawie pięćdziesiąt metrów, a rozpiętość skrzydeł wynosi aż pięćdziesiąt sześć. Wysokość B-52 również nie jest urażona - wzrasta do dwunastu i pół metra. Maksymalna masa w locie wynosi 256 735 kilogramów. Typ kadłuba to semi-monocoque z płaskimi bokami i owalnym przekrojem, w przedniej części znajduje się kabina dla sześciu członków załogi, składająca się z dwóch pokładów.

Po raz pierwszy na świecie pojawiła się absolutnie zamknięta kabina na tym bombowcu. Górny kokpit jest niski, na którym siedzi dowódca, drugi pilot i elektroniczny operator wojenny. Katapultują w górę.

W dolnym kabinie strzelca i nawigatorze katapultują się, jeśli wysokość lotu jest nie mniejsza niż siedemdziesiąt sześć metrów. Z przodu i poniżej kadłuba znajduje się wejście do pilotów. Poprzednio we wszystkich modyfikacjach aż do B-52F w tylnym przedziale był obserwator strzelca, który zidentyfikował wroga i jego samolot, i poinformował dowódcę o rakietach przeciwlotniczych, jeśli zbliżały się, o problemach z wyciekiem silnika lub paliwa. W późniejszych wersjach B-52 miejsce strzelca było ustalane w głównym kokpicie, ponieważ reszta zespołu strzelającego mogła dostać się do wąskiego włazu, a sam kokpit musiał zostać rozhermetyzowany.

Poziomy ogon: stabilizator zamiata w czterdziestu dwóch stopniach, a kil ze sterem czterdzieści stopni. Stępkę można złożyć tak, aby samolot mógł być umieszczony bez przeszkód w hangarze. Strategiczne podwozie bombowca B-52 ma schemat rowerowy: cztery główne stojaki dwukołowe i dwa stojaki podporowe na końcach skrzydeł. Podwozie zdejmuje się, obracając prawie dziewięćdziesiąt stopni, w nisze znajdujące się przed i za przedziałem uzbrojenia. Przy maksymalnej prędkości i na dużych wysokościach B-52 może poruszać się z prędkością dziewięćset pięćdziesiąt siedem kilometrów na godzinę, a jego prędkość przelotowa wynosi "tylko" osiemset dziewiętnaście. Promień bojowy tego bombowca wynosi siedem tysięcy dwieście dziesięć, a zasięg fermentacji wynosi siedemnaście tysięcy kilometrów.

Silniki i nawigacja

W elektrowni B-52 osiem silników, które znajdują się na słupach podwieszonych w bliźniaczych gondolach. Silniki na tych samolotach o różnych modyfikacjach, w zależności od serii, ale to zawsze ten sam producent - silniki turbowentylatorowe Pratt & Whitney J57. Silnik dwuwałowy z siedmio-stopniową sprężarką wysokociśnieniową HP, dziewięciostopniową sprężarką niskociśnieniową LP, dwustopniową turbiną LP, jednostopniową turbiną HP i komorą spalania - pierścieniem rurowym. Dwa wiszące zbiorniki paliwa i dziesięć miękkich zbiorników kadłuba, które znajdują się w skrzyni skrzydłowej. Oprócz tego istnieje odbiornik do tankowania B-52 w powietrzu, znajduje się bezpośrednio za kokpitem.

Systemy nawigacyjne i bombowe tego samolotu - analogicznie do jego poprzedników. Pierwsze modyfikacje miały dalmierz, radar APS-23, celownik optyczny do bombardowania (później został usunięty jako bezużyteczny). W późniejszych wersjach B-52 zainstalowano system elektroniki optycznej do przeglądu - AN / ASQ-151, przy jego pomocy samolot mógł pokonywać wszystkie przeszkody na małej wysokości.

Ponadto, jest coś tak przydatnego, jak system podczerwieni do oglądania przedniej półkuli. Obwodowy system podczerwieni jest odbiornikiem i przekaźnikiem promieniowania optycznego, a jeśli promienie zostaną przerwane, piloci są ostrzegani przez wykrywacz, że może wystąpić uszkodzenie samolotu.

Ponadto B-52 ma aparat do słabego oświetlenia. Boeing B-52 Stratofortress naprawdę zasługuje na swoją nazwę: jest to forteca latająca w stratosferze, wyposażona w jeden z najpotężniejszych rodzajów elektronicznych systemów wojennych. Tutaj i sprzęt wystawiony - dla dezinformacji, dla zakłóceń, a także reflektorów dipolowych i pułapek ciepła. Bombowce B-52G i B-52H mają również systemy AN / ALQ-122 REB (elektroniczne tłumienie), które mogą zwalczać radar wroga. Wyposażone w te samoloty i nadajniki zakłóceń, znajduje się na nich specjalny sprzęt ostrzegający o narażeniu na działanie radaru. Stacja ochrony ogona i Dopplera - AN / ALQ-153 i nadajniki interferencyjne - AN / ALT-28. Cały ten przydatny arsenał waży około trzech ton - tylko sprzęt do walki elektronicznej.

Uzbrojenie

Do przewożenia amunicji w bombowcu służą pylony pod skrzydłami i przedział na broń. W zależności od modyfikacji pylony mogą pomieścić do pięćdziesięciu bomb, czasem mniejszych. Słupy HSAB (Heavy Adapter Adapter Beam) zapewniają przestrzeń dla tylko dziewięciu bomb, co oznacza tylko czterdzieści pięć, a słupki AGM-28 pięćdziesiąt jeden. Oprócz pylonów znajduje się też zatoka z bronią, w której broń ofensywna jest o wiele większa. Należy pamiętać, że samolot został stworzony wyłącznie do przenoszenia broni jądrowej. Pierwsze modyfikacje były uzbrojone w swobodnie spadające bomby różnego rodzaju umieszczone w zatoce broni. Maksymalny przedział załadowano na 22 680 kilogramów, a wraz z pylonami ładunek bombowy wynosił trzydzieści jeden i pół tony.

Od 1961 do 1976 roku bombowce B-52 uzbrajały się w pociski kierowane głowicą nuklearną AGM-28. Dzięki temu samolot mógł nie wejść do strefy niszczenia wrogiej obrony powietrznej, a nawet uzyskać bardzo dobrze chronione cele. W połowie lat osiemdziesiątych przeprowadzono bombardowanie nowej modernizacji, której celem było przystosowanie samolotu do przenoszenia dwunastu pocisków samosterujących typu AGM-86B. W tym samym czasie sześćdziesięciu dziewięciu fryzjerów B-52G przekształcono w broń niejądrową. Siedem z nich zostało wyposażonych w pociski przeciwpancerne Harpoon, inne - precyzyjne pociski kierowane opracowane przez izraelskich projektantów - AGM-142 (Raptor). Do roku 1994 w ogonie bombowca znajdowało się sześcio-lufowe dwadzieścia milimetrowe działo M61 (Vulcan);

Modyfikacje B-52

Prototypami B-52 były YB-52 i XB-52, które zostały zbudowane przed seryjną produkcją samolotu, ale wciąż pierwszą maszyną był bombowiec B-52A z już produkowanej serii, chociaż wykonano tylko trzy takie samoloty. Na jego ogonie znajdowała się wieża do cztero-lufowego karabinu maszynowego. Kokpit różniły się również od wszystkich poprzednich próbek. NB-52A z bombowca zamienił się w pojazd badawczy, który wystrzelił rakietę w 1950 roku. Ale na B-52B można już mówić szczegółowo. Przyjęty w 1955 roku, a siły powietrzne Stanów Zjednoczonych odnotowały doskonały zaawansowany silnik, bardzo wysokiej jakości i nowoczesny sprzęt nawigacyjny.

Wykonano pięćdziesiąt takich samolotów, wycofano je z eksploatacji dopiero w 1966 roku. Samolot rozpoznawczy RB-52B wyróżniał się tym, że sprzęt wywiadowczy został zainstalowany w przedziale uzbrojenia zamiast bomb - różnych detektorów promieniowania radiowego i kamer. Tutaj załoga została rozszerzona do ośmiu osób.

NB-52B - w liczbie pojedynczej, służył jako amerykański pojazd startowy X-15 od 1967 roku. B-52C - model podwozia, wyprodukowany odpowiednio w 1955 i 1956 roku. Silniki były o wiele mocniejsze od wszystkich poprzednich - J57-PW-19W, potrzebowały też więcej zbiorników paliwa. Te samoloty zbudowane trzydzieści pięć. B-52D jest prawie taki sam, silniki są takie same, wyposażenie rozpoznawcze tego bombowca nie wytrzymało. B-52E były produkowane do końca 1958 r., Również z nowymi silnikami, ale wyposażenie nawigacyjne uległo znacznej poprawie, podobnie jak obserwacja. Mieli już funkcję tankowania w locie. Te bombowce mogły nosić pociski Hound Dog AGM-28.

Bombowiec drugiej generacji

W 1958 i 1959 roku wystartowało osiemdziesiąt dziewięć samolotów B-52F, które wzięły aktywny udział w Wojna w Wietnamie. Ich silniki J57-PW-43WA miały ulepszony układ wtrysku paliwa i najnowsze generatory. Ale najbardziej masywną modyfikacją jest nadal B-52G, zostały one wykonane w liczbie stu dziewięćdziesięciu trzech kopii. Model ten wyróżnia się zredukowanym kilem i zmodyfikowanym projektem skrzydła. Kabina również zaczęła wyglądać inaczej. Dowódca, drugi pilot i operatorzy bombardowania siedzieli teraz twarzą w dół, podczas gdy operator EW i strzelec odwrócili się. W latach siedemdziesiątych B-52G otrzymał także system elektroniki optycznej ANASQ-151 i nowy sprzęt rakietowy SRAM AGM-69. W latach osiemdziesiątych uzbrojenie uzbrojono w pociski samosterujące AGM-86B.

Poniższa modyfikacja nie spowodowała zmian strukturalnych, ale została wyposażona w silniki szczególnie ekonomiczne - TF33-P-3. Ponadto poprawiono wyposażenie pokładowe i system EW oraz zainstalowano inny system kontroli broni. W 1996 r. Rozpoczęła się realizacja projektu modernizacji B-52. Cztery brytyjskie silniki RB211 534E-4 (Rolls Royce), o sile ciągu 19400 kg, prawie pojawiły się przy tej modyfikacji. Nie działa.

Jednak w 2007 r. Jedyny bombowiec serii pozostającej w służbie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych został wyposażony w pojemnik do zawieszania na laserowy system termowizyjny Lightening. Silniki TF33-PW-3/103 otrzymały modyfikację B-52H, takie samoloty zostały wykonane sto dwie. Ostatni bomber z tej serii opuścił hale fabryczne w 1960 roku.

Wykorzystanie bojowe

Bombowce B-52 otrzymały chrzest bojowy w Wietnamie, gdzie ich udział nie ustał przez całą wojnę - od 1965 do 1973 roku. Podczas Światła Łuku (jak wszystkie operacje wojskowe były nazywane, w których B-52 uczestniczył w terytoriach Azji Południowo-Wschodniej), latało sto dwadzieścia sześć lotów. Tutaj należy zauważyć, że jeden lot kosztował budżet Stanów Zjednoczonych czterdzieści tysięcy dolarów. Była też operacja Linebacker II w 1972 roku, kiedy masowe bombardowania były przeprowadzane nieprzerwanie przez dwanaście dni.

Przeprowadzono siedemset dwadzieścia dziewięć misji bojowych, a ponad szesnaście tysięcy ton bomb zostało zrzuconych na Haiphong i Hanoi. Ale czasami wietnamskie amerykańskie bombowce osiągały niemal niedostępną wysokość. Szczególnie wyróżnia się Wietnam Północny. Piętnaście baterii przeciwlotniczych B-52 zostało zestrzelonych tylko podczas tej operacji. Według amerykańskich danych, tylko trzydzieści takich samolotów zginęło podczas całej wojny, większość tych strat nie była walką.

Nasze dni

W 1991 r. Rozpoczęła się wojna w Zatoce Perskiej, w której wzięło udział siedemdziesiąt bombowców, które przeszło ponad półtora tysiąca lotów, ale straciły tylko jeden, a sześć zostało uszkodzonych. W 1996 r. Bombowiec B-52 zbombardował Bagdad - głównie jego elektrownie. W 1998 roku poleciał "otworzyć drzwi" do Iraku w towarzystwie Anglii. W 1999 r. B-52 zbombardował państwo w samym centrum Europy - w Jugosławii - na dwa i pół miesiąca, w którym zginęło około 1700 osób, a ponad dziesięć tysięcy zostało rannych. Prawie pięćset dzieci "złapało" te "dary" z nieba - wszystko na śmierć.

W 2001 roku wojna w Afganistanie rozpoczęła się i nie może się skończyć. Główną rolę odegrały bombowce B-52 Stratofortress, które korzystały z nawigacji satelitarnej i laserowej, ale ludność cywilna nadal zmarła nemeryannom. Byłoby dziwne, gdyby było inaczej: wykorzystano tam bombę powietrzną BLU-82 / B, nazywaną "kutymi daisy" z humorem. W rzeczywistości jest to super-ciężka bomba, najpotężniejsza broń do tej pory, z wyjątkiem broni jądrowej.