Baikal-Amur Mainline: historia budowy, cechy, warunki naturalne, znaczenie, perspektywy rozwoju

Baikal-Amur Mainline to ogólnokrajowy projekt budowlany, który zyskał wielkie znaczenie polityczne i przemysłowe w Związku Radzieckim. Ta droga, przebiegająca przez bogate rejony Syberii, miała być najkrótszą drogą do Oceanu Spokojnego i zapewniać transport towarów i ludzi.

Rozwój transportu kolejowego na wschodzie Rosji

Na ogromnych rosyjskich przestrzeniach, w tym w wielu strefach klimatycznych o zróżnicowanych warunkach naturalnych i heterogenicznych masach ludności, transport kolejowy jest prawdopodobnie najbardziej rozpowszechniony. Jego główne zalety to: możliwość nieprzerwanej pracy przy każdej pogodzie i o każdej porze roku, transport dużej ilości ładunku i ludzi. Dziś taki transport jest najbezpieczniejszy, najbardziej opłacalny i przyjazny dla środowiska.

Pomysł stworzenia przestrzeni syberyjskiej, położonej między Uralem a Pacyfikiem, został zrealizowany od czasów kampanii Ermak w XVI wieku. Chłopi ruszyli tutaj, uciekając przed pańszczyzną i aktywną częścią Kozaków, którzy chcieli trzymać się z daleka od kontroli państwa.

Wielka budowla z końca XIX wieku Kolei Transsyberyjskiej (Transsib) przeprowadzane w celu zwiększenia bezpieczeństwa wschodnich granic imperium rosyjskiego, a także promocji dóbr i handlu z krajami Chin i Azji. Jednak ta droga przebiegła wzdłuż "południowego" wariantu ze względu na trudności techniczne, ponieważ pomysł postawienia autostrady na północ od Bajkału nie mógł być zrealizowany w tamtych latach.

Podczas 18-19 ul. Duża liczba naukowców i naukowców przeprowadziła ekspedycje poszukiwawcze na Syberię, odkrywając bogate złoża złota, kamieni szlachetnych, miki, miedzi i innych minerałów i minerałów niezbędnych dla tego kraju.

Warunki naturalne

Droga BAM przebiega przez regiony Syberii i Dalekiego Wschodu Rosji. Praktycznie wzdłuż linii brzegowej Bajkał-Amur, warunki środowiskowe są dalekie od ideału: silne zamarzanie gleby (wieczna zmarzlina), wysokie ryzyko sejsmiczne (8-9 punktów) i ekstremalnie niskie temperatury powietrza (średnia roczna +7,8 ° C, minimum -58 ° C)

Na zachodzie autostrada przecina pasma górskie (Baikal, Kodar, North Muysky, Udokansky), a także głębokie syberyjskie rzeki - Lena, Char, Upper Angara. Miejsce okazało się również bardzo trudne geologicznie z powodu trudnych do pokonania skał krystalicznych.

Kiedy droga została położona na wschodzie, pewną złożoność reprezentowały zjawiska piorunów (mgły, mgły), które zniekształcają kontury obiektów. Na całej długości linii obserwowano skały, kurumy i kruszenie gleby.

W dalekowschodniej części drogi znajdują się góry środkowe i nizinne, a bagienne równiny pojawiają się bliżej wybrzeża.

Historia budowy pierwszych odcinków autostrady

Propozycja położenia drogi przez syberyjskie przestrzenie w Taishet (Północny Bajkał) została przedstawiona w 1888 roku przez Rosyjskie Towarzystwo Techniczne. Prace ankietowe rozpoczęły się w latach 1907-1914, a następnie kontynuowano w latach dwudziestych, już pod rządami sowieckimi.

Pomysły na budowę Drugiej Kolei Transsyberyjskiej zostały przedstawione w latach trzydziestych XX w., W tym samym czasie ustalono kierunek linii bazowej Bajkał-Amur - od Tayshet przez Północny Bajkał, Tyndę, Komsomolsk-nad-Amur do Sowieckiej Gawan.

W 1935 r. Wybudowano pierwszy mały oddział linii kolejowej BAM-Tynda, a na miejscu jego połączenia z Transsib zbudowano wieś mieszkalną o tej samej nazwie. Następnie, w 1933 i 1937 roku, wydano decyzje Centralnego Komitetu AUF w sprawie złożenia oddziału do Tyndy i od Taishetu do wsi Sowieckaja Gavan. Już po drugiej wojnie światowej oddano do użytku linię rozgałęzień Komsomolsk-on-Amur i Sowieckiej Gavan, o długości 442 km.

W następnych latach powstało kilka kolejnych odcinków BAM: Izwiestkowaja - Urgal (1951, 340 km), Taishet - Lena (1958, 692 km). Łącznie w latach 1930-1950 położono 2075 km linii kolejowych.

Budowa na pełną skalę

Prace projektowe i planistyczne zostały wznowione w 1967 roku. Rząd ZSRR przywiązywał wielką wagę do budowy głównej linii BAM z kilku powodów:

• wybrany kierunek linii głównej Bajkał-Amur, która biegnie z Taishetu przez północną część Bajkału na Ocean Spokojny, umożliwił skrócenie trasy na Daleki Wschód w porównaniu z już wybudowanym Transsib;
• droga przebiega przez bogate regiony o dużym znaczeniu gospodarczym dla kraju, tj. BAM jest obiektem gospodarczo niezbędnym;
• układanie BAM zapewniało militarno-strategiczną ochronę wschodnich granic kraju.

W latach 70. XX wieku konstruktorzy BAM otrzymali zadania, których pionierzy nie mogli wykonać w latach 1930-1950. Według obliczeń planowana długość linii głównej Bajkał-Amur powinna wynosić 3145 km ze stacji Lena (Ust-Kut) do Komsomolska-Amura. Planowano również utworzenie drugiej trasy Taishet - Lena (680 km) i odcinka BAM - Tynda - Berkakit (400 km).

Budowa miała miejsce w trudnych warunkach geologicznych i klimatycznych. Hasło "BAM jest budowane przez cały kraj" zostało zrealizowane praktycznie: setki przedsiębiorstw przemysłowych (metalurgia, sprzęt budowlany itp.) Zajmowały się dostawą niezbędnych materiałów i komponentów.

W kwietniu 1974 r. Pierwszy oddział członków Komsomołu przybył na miejsce budowy, a rok później, w dniu zwycięstwa, linia BAM-Tynda została uruchomiona z wyprzedzeniem, która rozpoczęła transport towarów na budowę głównej autostrady, aw 1977 r. Uruchomiono ruch na linii Tynda. Berkakit Na okres 1979-1989. linia kolejowa została stopniowo uruchomiona.

Nowe osiągnięcia techniczne

Trudne warunki klimatyczne i geograficzne wymagały od budowniczych Baikal-Amur Mainline wdrożenia i zastosowania nowych rozwiązań technicznych i inżynieryjnych.

Podczas budowy użytej autostrady:

• Nowe zasady i projekty do produkcji fundamentów dla filarów mostowych;
• innowacje w układaniu tuneli;
• oryginalne technologie wiercenia i strzelania oraz budowa koryta w warunkach wiecznej zmarzliny;
• ulepszone metody radzenia sobie z mrozem.

Miasta i stacje

Stacje i miasta zostały zbudowane zgodnie z Ogólnym Planem planowania regionalnego strefy BAM, który uwzględniał wiele czynników rozwoju gospodarczego sąsiednich terytoriów. Przy projektowaniu i budowie budynków zastosowano rozwiązania architektoniczne, biorąc pod uwagę specyfikę krajową republik, których przedstawiciele uczestniczyli w tworzeniu i aranżacji terenów mieszkalnych.

Najważniejsze stacje i węzły komunikacyjne linii bazowej Baikal-Amur:

• Taishet jest punktem wyjściowym, dużym węzłem kolejowym (zbudowanym w 1897 r. Podczas budowy Transsibu), pierwsi budowniczowie BAM mieszkali tu w latach 1930-1950, w tym jeńcy japońscy i niemieccy.
• Severobaykalsk - miasto od 1980 roku, położone nad brzegiem jeziora Bajkał, zostało założone podczas budowy BAM, pierwsi osadnicy przybyli tu w 1974 roku, obecnie populacja liczy ponad 23 tysiące osób.
• Lena to stacja na 720 km autostrady, zlokalizowana w Ust-Kut.
• Severomuisk - stacja na 1385 km od BAM.
• Tynda jest tak zwanym sercem BAM, z którego oddzielają się 2 drogi (na Neryungri w kierunku północnym i na Skovorodino na południu).
• Neryungri to stacja kolejowa, miasto w Republice Jakuckiej, położone na zboczach i szczytach łańcucha Stanovy, z populacją około 57 tys. (2017).
• Komsomolsk-on-Amur to duży ośrodek przemysłowy Dalekiego Wschodu, położony na terytorium Chabarowskiego terytorium (około 250 tysięcy mieszkańców), zbudowany przez członków Komsomołu w 1932 roku.
• Sovetskaya Gavan - miejsce przeznaczenia, miasto nad brzegiem Cieśniny Tatarskiej.

W okresie budowy wiele małych wsi rozwinęło się szybko i otrzymało status miast na linii brzegowej Bajkal-Amur: Ust-Kut, Tynda, Severobaykalsk itd.

Los budowniczych autostrady

W 1974 r. BAM został zadeklarowany dekretem Centralnego Komitetu CPSU budowy Wszechzwiązkowej Komsomołu. Przybyli pracownicy wszystkich republik, regionów i miast ZSRR, w sumie reprezentowanych było 70 narodowości. W ciągu 10 lat wykonano 570 milionów metrów sześciennych robót ziemnych, zbudowano 4 200 mostów i rurociągów wzdłuż rzek i innych przeszkód wodnych. Podczas budowy linii kolejowej położono 5 tys. Km torów, wybudowano kilkadziesiąt stacji i budynków mieszkalnych o łącznej powierzchni 570 tys. Metrów kwadratowych. m, otworzył dużą liczbę szpitali, szkół, przedszkoli.

Pierwsi osadnicy z Baikal-Amur Mainline przybyli tutaj i natychmiast otrzymali "wyniesienie" od państwa, obiecano im również dużą pensję i długi roczny urlop. Początkowo mieszkali jednak w namiotach i przyczepach ogrzewanych autonomicznymi bateriami i piecami (często wyłączano prąd). Następnie zaczęto budować domy tarcze (z komfortem na ulicy) i "zasypki", w których warstwa drewnianych trocin została wlana między deski.

Projekt był międzynarodowy: młodzi ludzie i specjaliści pochodzili ze wszystkich regionów ZSRR, mieszkali razem i zjednoczyli się. Wsie były dobrze zaopatrzone w żywność i inne towary, ponieważ ich pensje budowniczowie mieli możliwość pełnego relaksu na wakacjach, a nawet zakupu samochodu.

Jednak wszystko zmieniło się w latach 90., kiedy zaczęły się rozpadać przedsiębiorstwa, pojawili się bezrobotni i gwałtownie wzrosła liczba przestępstw.

Charakterystyka linii głównej Bajkał-Amur

Skonstruowana droga BAM przebiega przez kilka regionów Rosji: regiony Irkucka i Amur, Jakucja, Buriacja, Zabajkalski i Chabarowski.

Główne cechy techniczne i operacyjne:

• całkowita długość linii głównej Bajkał-Amur w odcinku od Taishet do Sovetskaya Gavan wynosi 4300 km;
• po drodze droga przecina 11 rzek, 7 pasm górskich, przechodzi przez 60 wiosek, stacji i miast;
• tory układano w regionach z wieczną zmarzliną i wysoką sejsmicznością - ponad 1 tys. km;
• Po drodze zbudowano 66 stacji kolejowych i 144 bocznice;
• Złożono 8 tuneli o łącznej długości prawie 30 km, z których najdłuższy tunel Severo-Muysky (15 340 m) został zbudowany w latach 1977-2003;
• zbudowano 2230 mostów o różnym stopniu złożoności.

Interesujące fakty i tajemnice

W trakcie budowy Baikal-Amur Mainline napisano wiele raportów w prasie, a także książki dokumentalne i artystyczne. Jednak wciąż istnieje wiele informacji, które zostały sklasyfikowane, a teraz okresowo pojawiają się w prasie.

Jedna z legend, które krążyły wśród budowniczych drogi, opowiadała o anomalnych zjawiskach na "upiornej" ścieżce (odcinek między Taishet i Sovetskaya Gavan).

Niektórzy świadkowie opowiedzieli o pojawieniu się bezszelestnego pociągu duchów, którego historia rozpoczęła się w 1940 r. W tym czasie więźniowie zaangażowani w budowę zbuntowali się i przejęli pociąg z ładunkiem, który następnie zbombardował lotnictwo. Wszyscy zbiegowie zginęli, a płótno kolejowe zostało zniszczone. Po 30 latach przybyli budowniczowie znaleźli całkowicie całą drogę z szynami. Później okazało się, że był używany przez wojsko.

Najwyższym górskim tunelem linii głównej Bajkał-Amur jest Kodar. Tutaj robotnicy rzekomo spotkali ducha Białego Szamana, który zwykle pojawiał się przed początkiem klęsk żywiołowych (trzęsienia ziemi itp.).

Najbardziej tajemniczy jest tunel North Muysky, który został zbudowany przez 25 lat z powodu naprzemiennych problemów technicznych i mistycznych niespodzianek. Pewnego razu, kiedy przedzierając się przez ruchome piaski, 30 osób zginęło, gdy już ułożona sekcja upadła, a przedtem wielu robotników usłyszało tajemnicze dźwięki młotów z głębin góry.

Najsłynniejszy most na BAM - Chertov, położony na ostrym zakręcie i stojący na wysokich pomostach o wysokości 35 m - został zbudowany w celu ominięcia pasma North Muya przed końcem budowy tunelu. Dopuszczalna prędkość pociągu nie przekracza 20 km / h, a czasem musi być w ogóle popchnięta. Kierowcy, wchodząc w tę trudną część drogi, są zawsze ochrzczeni i twierdzą, że przed lokomotywą "diabły tańczą".

Budowa BAM we współczesnej Rosji

W 1992 r. Rosyjski rząd przyjął rezolucję w sprawie opracowania dalszych środków w celu ukończenia budowy BAM i budowy linii Berkakit-Tommot-Yakutsk, ale po 2 latach pracy wstrzymano z powodu niewystarczającego wsparcia finansowego.

Do 1997 r. Obroty towarowe linii głównej zmniejszyły się o połowę w porównaniu z maksimum w 1990 r., W tym samym czasie rząd BAM został zlikwidowany, a sekcje podzielono administracyjnie na koleje wschodnio-syberyjskie i dalekowschodnie. W 2004, 2009 i 2011 roku uruchomiono nowe odcinki dróg. W 2007 roku postanowiono zbudować podwodny tunel na Sachalin, ale prace nie zostały zakończone. Od 2009 roku rekonstrukcja odcinka Komsomolsk-nad-Amur i Sowieckiej Gawan.

Rola BAM i jej znaczenie dla Rosji

Байкало-Амурской магистрали для страны трудно переоценить. Znaczenie linii głównej Bajkał-Amur dla kraju trudno jest przecenić. Polega na rozwiązywaniu wielu zadań w skali ogólnorosyjskiej:

• swobodny dostęp do zasobów naturalnych, które zostały zbadane na sąsiadujących terenach;
• wsparcie transportu prac nowych kompleksów przemysłowych do wydobycia i przetwarzania złota, ropy naftowej, węgla, tytanu, miedzi itp., a także przedsiębiorstw hutnictwa górniczego, przetwórstwa drewna, przemysłu stoczniowego i przemysłu węglowego;
• udzielanie pomocy w rozwoju rozległych obszarów bogatych w zasoby naturalne i surowce mineralne (1,5 miliona km2.).
• zapewnienie tranzytu towarów na krótszej trasie (mniejszej niż 500 km w porównaniu z Koleją Transsyberyjską) między Wschodem i Zachodem;
• obsługa i przekazywanie ładunku w przypadku awarii w działaniu Transsibu.

Perspektywy

W latach 70., w trakcie budowy linii kolejowych BAM, zaplanowano budowę ponad 10 kompleksów terytorialno-przemysłowych, z których tylko jeden jest zbudowany dzisiaj - węgiel Jakucja Południowa. Teraz tor pracuje ze stratą, z powodu niewystarczającego obciążenia pracą.

Zdaniem ekspertów i ekonomistów, rentowność głównej linii można zwiększyć jedynie poprzez intensyfikację przemysłu i działalności gospodarczej na sąsiadujących terenach, z ogromnymi inwestycjami finansowymi w przedsiębiorstwa górnicze i przetwórcze wzdłuż drogi.

Perspektywy linii głównej Bajkał-Amur związane są z przyjęciem Strategii rozwoju transportu kolejowego w Rosji, zwanej "Strategią-2030", zgodnie z którą wielkość inwestycji w jej budowę i odbudowę powinna sięgnąć 400 mln rubli. Planowane jest utworzenie 13 nowych linii kolejowych.

Wniosek

Potencjał gospodarczy regionu jest ogromny, jednak z powodu braku funduszy jest praktycznie niewykorzystany. Znajdują się tutaj złoża węgla i rudy żelaza, zasoby apatytu, miedzi, gazu i ropy. Ich rozwój wymaga dalszego rozwoju infrastruktury transportowej, ułożenia nowych odgałęzień autostrady.

Daje to nadzieję, że w nadchodzących latach zasoby BAM będą wykorzystywane z większą wydajnością, a prace tysięcy pionierów i członków Komsomołu nie zostaną zapomniane, a liczba pociągów i przewożonych towarów wzrośnie.