"Boeing 777-200": układ wnętrza

Jak latać i co - pytania, które każdy decyduje sam dla siebie. Niemniej jednak, jak wybrać spośród różnych samolotów oferowanych przez przewoźników i przedstawić potencjalnych pasażerów ruchu lotniczego, spróbuj zrozumieć ten krótki opis.

W szczególności opisujemy jeden samolot, jest to Boeing 777-200.

Historia samolotów

Samolot należy do klasy długodystansowej. Z historii rozwoju samolotu wiadomo, że został stworzony bez tradycyjnych papierowych rysunków i został całkowicie zaprojektowany w połowie lat 90-tych. w oparciu o grafikę komputerową (model trójwymiarowy).

Pierwszy lot "Boeing 777-200" miało miejsce w 1994 roku.

Istnieje kilka modyfikacji tego samolotu:

• pasażer 777-200ER;
• pasażer 777-200LR;
• 777-200 Frighter - fracht.

Samoloty Boeing 777-200LR produkowały najdłuższe, a także non-stop loty do przewozu pasażerów na świecie.

Kontynuacją linii tych samolotów jest Boeing 777-300 z rozszerzonym kadłubem i większą pojemnością pasażerów.

Dane lotu

Krótkie charakterystyki lotu dwóch wersji samolotu można zobaczyć na małym stoliku:

Układ i umiejscowienie siedzeń w samolocie

Pod względem pojemności pasażerów dzisiaj liderami są samoloty Boeing 777-200. Kabina samolotu ma różne konfiguracje o różnej pojemności pasażerów od 306 do 550. Zasięg lotów bez międzylądowania (z 9,1 tys. Km do 17,5 tys. Km.), "Boeing" również nie ma sobie równych.

W przypadku lotów długodystansowych, Transaero Airlines używa samolotu w dwóch konfiguracjach - odpowiednio 306 i 323 pasażerów, kabina jest podzielona na 4 lub 3 klasy.

Na liniach Transaero podział na klasy odbywa się w kategoriach:

1. Klasa Imperialna.
2. Premium (jako podgatunek klasy biznesowej).
3. Klasa biznesowa
4. Klasa ekonomiczna.
5. Klasa turystyczna (jako podgatunki gospodarcze).

Klasa Imperialna

Miejsca dla pasażerów pierwszej klasy w samolocie Boeing 777-200 pokazują układ kabiny jako najbardziej wysuniętą do przodu w kabinie. Różnią się one od innych siedzeń pasażerskich zwiększonym komfortem. Oceń wnętrze tej klasy może znajdować się na zdjęciu:

Klasa biznesowa

Miejsca klasy biznesowej w "Boeing 777-200" - większy komfort. Ale jeśli zwrócisz uwagę na krzesła znajdujące się w rzędzie 5 C, D, E, możesz odnieść wrażenie, że nie opierają się. Ale tak nie jest.

Klasa ekonomiczna

Fotele pasażerów w 10. rzędzie uważane są za niewygodne. Powodem tego jest podział przed nimi. Dodaj dodatkowe niedogodności i pobliskie toalety. A kolejka do toalety obok pasażera, oczywiście, nie podnosi nastroju podczas lotu.

Klasa turystyczna

W salonie turystycznym znajdują się miejsca, które znajdują się przed wyjściem awaryjnym. Są to trzydziesty rząd A, B, H, K.

Są plusy i minusy.

Na przykład wygoda to wolna przestrzeń dla nóg. Wynika to z faktu, że te miejsca znajdują się blisko wyjścia awaryjnego. Czynnik, który na długich lotach może swobodnie rozciągać sztywne nogi, jest ważny dla pasażerów.

Ale fakt, że siedzenia pasażera znajdują się obok toalet, może być uciążliwy podczas lotu.

Również w pobliżu toalety znajdują się miejsca w 30. rzędzie C, D, E, F, G.

Najnowsze miejsca są najmniej wygodne dla lotów długodystansowych. Wynika to z faktu, że znajdują się one w samym ogonie, co więcej, oparcia nie opierają się, czemu zapobiega przegroda za siedzeniami. Toalety znajdują się również za ścianą działową.

Ale tutaj też mają swoje "plusy". Zgodnie ze statystykami, w przypadku katastrofy lotniczej, są to miejsca, w których prawdopodobieństwo przeżycia jest większe.

Jak łatwiej jest przenieść długi lot

Miejsce

Wybór miejsca na długi lot ma ogromne znaczenie. A w tym pasażerskim systemie "Boeing 777-200" wiele pomoże. Z uwagi na to, że wykonywane są loty transkontynentalne, lepiej będzie, jeśli miejsca będą znajdować się w pobliżu przejścia. Przy 12-godzinnym locie nie unikaj spaceru do toalety.

Ale są samoloty z konfiguracją siedzeń 2-4-2. I w tym przypadku szanse, że pasażerowie przebiją się z centralnych miejsc, będą znacznie wyższe.

Ruch

Przy tak długich lotach, jakie wykonuje Boeing 777-200, zapewnienie prawidłowego przepływu krwi w kończynach ma ogromne znaczenie. Nawet stewardessy od czasu do czasu pokazują pasażerom minimum ćwiczeń, które muszą wykonać podczas lotu, kiedy odbywają się pokazy bezpieczeństwa.

Podczas wizyty w toalecie można trochę ogrzać się i przejść kilka minut w samolocie lub, jeśli pozwalają na to przewodniki, kilka razy chodzić po kabinie.

Moc

Na długi lot musisz się przygotować. W tym celu najlepiej ograniczyć się do tłustych potraw przed lotem, ponieważ jest ciężki dla żołądka. Lepiej pójść z wyprzedzeniem na lekkie posiłki. W przeciwnym razie każdy może sobie wyobrazić sytuację, która będzie musiała siedzieć z "kamieniem" w żołądku, a nawet w ograniczonej przestrzeni i ograniczonym ruchem.

Dlatego eksperci doradzają, zanim pasażer dostał się do kabiny Boeinga 777-200 w Transaero, aby przerzucić się na dietę oszczędzającą lub odmówić zjedzenia na pokładzie w ogóle podczas lotu.

Czas na obiad na pokładzie samolotu wymaga również uwagi ze strony pasażera. Ponieważ porcje są dość umiarkowane, naturalne jest, że większość pasażerów będzie stać w kolejce do toalety. A jeśli będziesz musiał czekać bardzo długo, nieprzyjemne doznania tylko się nasilą.

Ale kiedy stewardessy rozbijają herbatę i kawę, wtedy przejścia są wolne do czasu, aż zaczną zbierać naczynia. Ale tutaj warto zauważyć, że może to powodować niedogodności dla innych pasażerów, ponieważ naczynia nie zostały jeszcze usunięte i istnieje możliwość, że można je przewrócić i wywrócić.

Transport dzisiaj

Rosaviatsiya w swoich statystykach odnotowuje, że w ubiegłym roku 56,5 mln pasażerów zostało przetransportowanych przez pięciu największych rosyjskich przewoźników lotniczych. Duża część tych przesyłek została zajęta przez Boeinga 777-200. Transaero aktywnie korzystał z tych samolotów.

Według statystyk ta linia lotnicza, która zatrzymała loty jesienią 2015 roku, była największą linią lotniczą w Rosji.

Wielu ekspertów przewidziało spadek podróży lotniczych na tle międzynarodowego kryzysu gospodarczego. Specjaliści Rosaviation zauważają jednak, że transport, jeśli nie został zwiększony, pozostał przynajmniej na tym samym poziomie.