Autobus KaVZ 685: opis, dane techniczne i opinie

Autobusy małej klasy KaVZ 685 zostały wyprodukowane w zakładzie w Kurgan w latach 1971-1991. Są to maszyny ogólnego przeznaczenia. Pojazdy zostały opracowane z możliwością pracy w wioskach, gdzie nie ma asfaltu i były w większości nieutwardzone drogi. Autobus wyróżniał się wysoką zdolnością do jazdy w terenie, a także dużym marginesem bezpieczeństwa dla części podwozia.

Warto poznać ten pomysł radzieckiej inżynierii. Stare samochody i autobusy często mają bardzo interesującą historię. Chociaż teraz są prawie nigdy nie używane.

Historia stworzenia

Model KaVZ-685 został opracowany wraz z otwarciem zakładu. Stało się to w 1958 roku. Początkowo w zakładzie w Kurgan wyprodukowano 651 modeli. Rozwój rozpoczął się w 1940 roku. Autobus powstał na platformie i głównych jednostkach GAZ 51. W latach 60. zakład Gorkiego zaczął tworzyć nowy GAZ 53A. Na Kurgansk również postanowił skorzystać z tej platformy. Pierwszy doświadczony KaVZ 685 pojawił się pod koniec lat sześćdziesiątych. Próbki miały inny wzór i nieznacznie różniły się od podstawy. GAZ 53A. Projektanci techniczni zakładu w Kurgan używali innej kratki. Optykę zaprezentowano w postaci układu czterech reflektorów. Później specjaliści zrezygnowali z takiego projektu i pozwolili, aby model z tradycyjną częścią przednią do GAZ został wprowadzony do masowej produkcji.

Aby rozpocząć autobusy w serii Kurgan roślina została całkowicie zrekonstruowana. Musieliśmy znacząco rozszerzyć zakłady produkcyjne. Proces odbudowy został pomyślnie zakończony, aw 1971 roku pierwsze modele zaczęły znikać z przenośników przedsiębiorstwa. Szeregowy autobus miał standardowy kaptur, ale można było zauważyć różnice w podstawowej serii w konstrukcji przedniej szyby. Pełna produkcja rozpoczęła się dopiero w 1973 roku. Rok później wyprodukowano ponad 100 tysięcy tych autobusów w zakładzie w Kurgan. Projekt i parametry techniczne KAVZ 685 zostały kilkakrotnie zmienione.

Funkcje specjalne

Model powstał w celu zastąpienia przestarzałych 651 modeli. Ale konstruktywnie praktycznie nie było żadnych zmian. To był kompaktowy samochód o małej pojemności kabiny. W tym samym czasie autobus był bardzo łatwy w utrzymaniu i został stworzony do ruchu głównie po drogach gruntowych.

Chociaż platformy starego i nowego samochodu nie miały dużej różnicy, KaVZ 685 znacznie różni się od poprzednika. Ogólne wymiary wzrosły, wygląd stał się bardziej nowoczesny. Salon KaVZ 685 został zaprojektowany dla 28 osób, a sam samochód miał doskonałe możliwości techniczne, właściwości trakcyjne i dynamikę. Oczywiście niemożliwe jest porównanie możliwości z nowoczesnymi autobusami. Ale w tym czasie w pełni spełniły wszystkie wymagania. Niektóre wersje są teraz wyceniane. Tak więc, w KaVZ 685, 1974 od wydania, cena wynosi od 200 tysięcy rubli i więcej, w zależności od stanu. Możesz znaleźć tańsze opcje (do 50 tysięcy rubli). Niektóre kopie nadal pozostawały na opuszczonych bazach i przedsiębiorstwach.

Jednostka napędowa

Na pierwszych próbkach zainstalowano ośmiocylindrowy gaźnik benzyny ZMZ 53A. Jednostka jest w stanie rozwinąć moc do 120 koni mechanicznych. W tym samym czasie prędkość obrotowa wału korbowego wynosiła do 3600 obr./min. W tym czasie silnik wykazał dobry moment obrotowy - 245 N / m. W tym czasie wydano tylko ciężarówki klasy średniej. Pojemność silnika - 4,25 litra. Tak, przy takiej ilości mocy nie wystarczy. Ale warto pamiętać, że jest to silnik o obniżonej wartości z redukcją współczynnik kompresji (to samo dotyczy silników GAZ 53 i 3307). Dlatego nadaje się do pracy na benzynie z oznaczeniem 72. Zużycie paliwa - 24 litry na 100 km. W zimie liczba ta wzrosła do 27. Objętość zbiornika paliwa wynosiła 105 litrów, a maksymalna prędkość przy takim urządzeniu nie przekraczała 90 km / h. Prędkość przelotowa - 60. W tym trybie autobus miał najlepszą oszczędność paliwa, nie szkodząc komfortowi kierowcy i pasażerów, jak mówią recenzje.

Transmisja

Nie ma w tym nic niezwykłego. Cała transmisja jest całkowicie podobna do Gazovskaya. Inżynierowie nie mogli stworzyć niczego wyjątkowego. Tak, i nie było to konieczne. W ZSRR dążyłem do maksymalizacji unifikacji.

Samochód został zakończony suchym sprzęgłem i czterobiegową ręczną skrzynią biegów. Nie ma informacji, że mechanizm był zmodyfikowany i zmodyfikowany model transmisji z GAZ 5312. Istotą ulepszeń było dodanie synchronizatorów dla trzeciego, a także dla czwartego biegu. Reszta została dołączona do charakterystycznego chrupania i ponownego oddychania. Powodowało to dyskomfort podczas pracy.

Jeśli chodzi o sprzęgło, to był jednopłytowy, suchy. Chociaż zasoby płyty są wyższe niż w Gazonach: około 30 tysięcy km. Mechanizm sprzęgła jest napędzany hydraulicznie, na wiosnę. W tym przypadku mamy master i cylinder roboczy.

Hamulce

Są one implementowane jako system z dwiema pętlami. Mechanizmem hamulcowym był bęben na każdym z czterech kół. Do włączenia systemu użyto napędu hydraulicznego z systemem podnoszenia ciśnienia. Pod względem utrzymania mechanizmy są bezpretensjonalne. Ale długość droga hamowania a skuteczność hamulca ręcznego pozostawia wiele do życzenia.

Wymiary, luz

Długość autobusu wynosiła 6,6 m, a szerokość - 2,55 m. Wysokość wynosi 3,03 m. Prześwit wynosi - 27 cm, co jest wystarczające do poruszania się po wiejskich drogach gruntowych. Jeśli chodzi o inne cechy, masa własna wynosiła 4,08 tony, a maksymalna masa - 6,5 tony.

Ciało

Podobnie jak w przypadku wszystkich autobusów wyprodukowanych w ZSRR, nadwozie tego samochodu było całkowicie metalowe. Pojazd miał inny układ maski. Dzięki temu kierowcy mogli łatwo uzyskać dostęp do wszystkich części, komponentów i zespołów samochodu. Tak więc usługa została wykonana bardzo szybko, co nie ma miejsca w przypadku autobusów Pavlovsk.

Salon

Model KaVZ 685 został zaprojektowany dla 28 osób. W tym samym czasie 21 pasażerów umieszczono na dermantynowych krzesłach bez zagłówków iz płaskim oparciem. Aby wejść do autobusu, były jedne boczne drzwi. W nagłych wypadkach zapewnione jest wyjście awaryjne. Był z tyłu.

Wnętrze jest bardzo surowe. Jeśli chodzi o komfort, można zidentyfikować tylko bardzo wydajny grzejnik. Piec, nawet w mroźnym chłodzie, dobrze rozgrzał kabinę. Wentylację przeprowadzono naturalnie. Są boczne okna i włazy dachowe.

Dla wygody pasażerów siedzenia były dość miękkie. Powinien on podkreślać tapicerowane siedziska. Tkanina wyróżniała się wysoką odpornością na zużycie i była łatwa w obsłudze przez kilka lat. Kierowca nie był odseparowany od pasażerów, jak teraz. Wówczas radzieckie przepisy bezpieczeństwa nie przewidywały żadnych podziałów. Aby wejść do miejsca pracy kierowcy miał oddzielne drzwi. Nawiasem mówiąc, siedzisko w tym modelu jest nieco przesunięte w stosunku do środka kabiny.

Fotel kierowcy

Miejsce pracy jest zorganizowane w prosty sposób i bez żadnych udogodnień. Siedzenie nie miało regulowanej długości - można było zmienić nachylenie oparcia. W starych modelach nie było wspomagania kierownicy, ale kierownica miała dużą średnicę - to znacznie uprościło proces sterowania. Pulpit nawigacyjny bez dodatków (pożyczonych z trawnika), ale najbardziej potrzebne jest na nim. Szyba została wyposażona w przegrodę, a dla każdej sekcji szkła był osobny dozorca.

Obsługa i konserwacja

Pomimo prostego urządzenia, maszyna wymagała regularnych napraw i konserwacji. W szczególności należy użyć stacyjki kontaktowej i pudełka, które tego wymagają. Ale są pozytywne momenty. Dzięki unifikacji można było łatwo uzyskać dowolne części zamienne i agregaty. Wszystkie części do autobusu pochodziły z trawnika.

Instrukcja obsługi magistrali KaVZ 685 jest znacznie prostsza niż instrukcja dla współczesnych analogów. Oleje i filtry zmieniają się co 10 tys. Km, szpilki to strzykawki raz w roku, ale woda w SOD - każdego dnia.

Modyfikacje

Na podstawie autobusu powstało wiele różnych modyfikacji. Używano ich w północnych częściach kraju. Dla tych regionów utworzono model 685С. Samochód wyróżniał się ciepłym wykończeniem, podwójnymi szybami. Zainstalowano system ogrzewania silnika. Stworzono także model do pracy na obszarach górskich. Został wydany ładunek KaVZ 685.

Koszt na rynku wtórnym

Już trudno jest znaleźć okazy w dobrym stanie. Ale w niektórych miejscach możesz spotkać się z tym autobusem. Możesz kupić samochód na rynku wtórnym za 50-400 tysięcy rubli. Są modele i droższe, ale to już jest odrestaurowane, eksponaty muzealne. Sprzedaż samochodu KaVZ 685 odbywa się w całej Rosji. Teraz te autobusy są modyfikowane do przyczep kempingowych - samochód jest idealny do tego celu. Silniki z tych samochodów są również wykorzystywane jako dawcy do projektów domowych.