Samochód BMW E34 525: dane techniczne, opinie właścicieli

BMW E34, być może jedna z najbardziej legendarnych "piątek" w historii bawarskiego koncernu. Po raz pierwszy ten samochód został zaprezentowany w 88 roku. "Trzydzieści cztery" stworzyło prawdziwą sensację z dziennikarzami. Wielu przewidziało, że to ciało jest wielkim sukcesem. Tak się stało. Maszyna przyciąga wzrok do dnia dzisiejszego. Jedna z najpopularniejszych modyfikacji - 525. Co to jest BMW 525 E34? Zdjęcia, specyfikacje i wiele innych informacji można znaleźć w dalszej części artykułu.

Projekt

Samochód ma charakterystyczny rekin z okrągłymi podwójnymi światłami. W tej serii po raz pierwszy zastosowano optykę ksenonową. Dostępny był we wszystkich modelach BMW E34 525, niezależnie od konfiguracji. Masywne łuki pozwalają umieścić koła o średnicy od 15 do 18 cali. Ponadto samochód ma mocny zderzak. Według opinii BMW 525 E34 jest prawdziwym czołgiem pod względem odporności na uderzenia. Ale z biegiem czasu metal zaczyna rdzewieć. Dotyczy to w szczególności modeli z włazem. Przez lata eksploatacji otwory drenażowe są zatkane. W rezultacie wpływają na skrzydła, parapety i dno. Samochód ma doskonałą aerodynamikę. Nawiasem mówiąc, kaptur otwiera się w sportowy sposób z dala od przedniej szyby. Konstrukcja maszyny jest tak dobrze zorganizowana, że ​​nawet teraz "piątka" nie wygląda jak dinozaur z przeszłości. W tej formie samochód został wykonany do 94 lat.

Następnie została zmieniona. Zmiany są minimalne, ale są. Tak więc kratka i występy na masce stały się szersze. Plecy pozostały takie same. Ale główne zmiany nie wpłynęły na design, a nawet na salon - Niemcy poprawili techniczne "nadzienie" sedana. Ale opowiemy o tym trochę później.

Salon

Wewnątrz samochodu ma podobny wzór, że "siedem" premium. Ale panel tutaj jest nieco węższy. Mimo to nawet najlepiej zaopatrzony kierowca będzie mógł wygodnie usiąść za kierownicą tej "barki". Maszyna ma przemyślaną ergonomię i wysokiej jakości izolację dźwiękową.

Charakterystyczną cechą niemieckiego sedana - pedału przyspieszenia podłogi. Jest bardzo wygodna do wydawania gazu, notatek. Jeśli chodzi o tapicerkę, zależało to od konfiguracji. W początkowych wersjach sedan BMW 525 z tyłu E34 był materiałem lub welurem. Droższy sprzęt różniły wnętrze z ciemnej skóry. W rzadkich przypadkach skóra była lekka - jest to partia "siódemki" z segmentu premium. W samochodzie starannie zaimplementowano konsolę środkową. Tak więc jest lekko zwrócony do kierowcy i "wyposażony" w różnego rodzaju systemy. Jeden z nich - pikselowy komputer pokładowy. Obok niego znajdowało się radio i klimatyzator. Objętość bagażnika sedana wynosi 460 litrów. Oparcie nie składa się. W pokrywie bagażnika umieszczono pełne narzędzia. Pulpit nawigacyjny wygodny i pouczający, z czytelnymi białymi skalami. Pod prędkościomierzem był też mały wyświetlacz z wbudowanym komputerem. Pokazał dane dotyczące dziennego i całkowitego przebiegu. Jednak pobór prądu pokazał strzałkę umieszczoną pod skalą tachometru.

Podczas przebudowy wnętrza BMW E34 525 nie zmieniło się wcale (pojawiła się tylko druga przednia poduszka pasażera zintegrowana z panelem). Ale nie było żadnych skarg na ten temat od właścicieli. Opinie mówią, że nawet wiele nowoczesnych samochodów nie ma tak wygodnej kabiny - "piątka" jak dotąd przekroczyła swój czas. Cóż, przejdźmy do części technicznej.

BMW 525 E34: dane techniczne

Ponieważ rozważamy modyfikację 525, będziemy zwracać uwagę tylko na 2,5-litrowy silnik. Było ich kilku w składzie. Początkowo na sedanie umieszczono sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy M20V25. Jego maksymalna moc wynosiła 170 KM, a moment obrotowy - 222 Nm. Ale nawet przy tym silniku samochód wykazywał doskonałe właściwości dynamiczne. BMW 525 E34 przyspieszyło do setki w ciągu 9 i pół sekundy, a maksymalna prędkość została ograniczona do 220 kilometrów na godzinę.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, jest ono dość umiarkowane. Samochód wydaje 11,4 litra paliwa na sto w mieście, 6,8 na autostradzie. M20V25 - najprostszy w swoim silniku projektowym, który został zainstalowany na "trzydziestu czterech". Tutaj stary system pomiaru czasu jest realizowany bez vanos, gdzie są 2 zawory na cylinder. Blok silnika wykonany jest z żeliwa, a współczynnik kompresji wynosi 9 kgf. Silnik zasobów, sądząc po recenzjach - około 300 tysięcy kilometrów. Przez proste dostrojenie (usunięcie katalizatora) właściciele osiągnęli wzrost mocy o 11 koni mechanicznych.

M50V25

Ta nowa generacja silników o zwiększonym stopniu sprężania do 11 kgf, która została nazwana "płytką" dla tak charakterystycznego kształtu pokrywy zaworu. Przy tej samej objętości 2,5 litra, ten silnik wyprodukował już 196 koni mechanicznych. Moment obrotowy mógł wzrosnąć do 245 Nm przy 4,7 tys. Obrotów. Schemat projektu pozostał taki sam - jest to rzędowy, 6-cylindrowy silnik wtryskowy. Ale w przeciwieństwie do M20, w tym przypadku zastosowano już dwa wałki rozrządu. W związku z tym w każdym cylindrze znajdowały się 4 zawory. Co godne uwagi, ze wzrostem zużycia energii nie wzrosło. Pozostał na tym samym poziomie co M20B50. Przyspieszenie do stu zostało zredukowane do 8,6 sekundy. "Maksymalna prędkość" wzrosła do 230 kilometrów na godzinę.

M50V25 TU

To mocowanie oznaczało, że silnik jest wyposażony w zmienny układ rozrządu zaworów (vanos). Ten silnik o pojemności 2,5 litra uzyskał moc 192 KM. Moment obrotowy - 245 Nm. Ale co daje vanos, jeśli cechy silnika pozostają takie same? Jego głównym zadaniem jest zwiększenie siły ciągu silnika. Tak więc, w przeciwieństwie do poprzedniego, bezvanosnogo silnika, M50V25 TU daje maksymalny moment obrotowy na 4,2 tys. Obrotów. A maksymalna moc jest już dostępna od 5,9 tysiąca obrotów (300 mniej niż bezvanosny). Tak więc ten silnik ma wysokie przyspieszenie i elastyczność. W podróży BMW E34 525 z tym silnikiem przyspiesza o wiele mocniej, mówią recenzje. Zasób dla tego silnika wynosi ponad 400 tysięcy kilometrów. Ale główny problem dotyczy samych przekładni vanosa. Wymagają wymiany na 100-150 tysięcy kilometrów. Zestaw nowych kosztów kosztuje około 700 dolarów.

Diesel BMW E34 525 TDS

Były silniki Diesla. Tak więc, jeśli weźmiemy pod uwagę linię 2,5-litrową, warto podkreślić M51D25UL. Jest to silnik wysokoprężny turbo o mocy 116 KM. Jego maksymalny moment obrotowy wynosi 220 Nm przy 1,9 tysiąca obrotów. Konstrukcja jest również rzędowa, 6-cylindrowa, z żeliwnym blokiem. Ale w Rosji ten silnik nie nadążał. Zarówno mechanicy, jak i sami kierowcy nie są do końca obeznani. Co do zużycia, silnik ten nie jest bardzo ekonomiczny dla silnika wysokoprężnego. Na sto w trybie mieszanym zużywa 9,4 litra paliwa.

Transmisja

Cała linia silników 2,5-litrowych została uzupełniona o ręczną skrzynię biegów w 5 krokach od firmy "Getarg". Ta przekładnia sprawdziła się pozytywnie. Skrzynia jest bardzo niezawodna i dobrze "trawi" cały moment obrotowy silnika. Sprzężenie - suche, jednotarczowe. Jeśli weźmiemy pod uwagę mocniejsze wersje, zostały one wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Ale mechanika BMW była priorytetem. Nawet topowy E34 M5 wyposażony w ręczną skrzynię biegów.

Sprzęt biegowy

Samochód ma wielowahaczowe zawieszenie na obu osiach z kolumną tłumiącą z tyłu. Zawieszenie wyróżniało się energią, dzięki czemu zapewniało sedanowi wysoki poziom płynności. E34 sedan jest jednym z najwygodniejszych w swojej klasie. Ponadto, samochód ma dobre hamulce. Z przodu iz tyłu znajdują się mechanizmy dyskowe. Nawiasem mówiąc, w przypadku bardziej obszernych silników inżynierowie zmieniają średnicę dysku, a czasem także samą konstrukcję samych zacisków. Charakterystyczną cechą BMW E34 525 - sterowanie. Na "trzydziestu czterech" zastosowano po raz pierwszy serotoniczny. Jest to system, który pozwala automatycznie dostosować siłę kierownicy, w zależności od prędkości samochodu. Przy jej wzroście kierownica stała się mocniejsza. Zapewniło to samochodowi doskonałą trwałość i obsługę na autostradzie.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie cechy ma BMW E34 525. Pomimo wieku, ten samochód nadal cieszy się dużą popularnością. Możesz kupić sedan (prawdziwa legenda lat 90) na rynku wtórnym w cenie od 2,5 do 4,5 tysiąca dolarów. Recenzje zalecają zakup modeli bez vanosów, automatycznej skrzyni biegów i luku. Będą to najbardziej "żywe" i odporne instancje, które nie wymagają dużych nakładów finansowych na utrzymanie.