Samochód Porsche 959: zdjęcia, opisy, specyfikacje

Porsche to bardzo popularny niemiecki producent samochodów sportowych na światowym rynku. Firma zajmuje się również produkcją wagonów i SUV-ów, ale jej sportowe modele powodują po prostu burzę emocji ze strony kierowców z całego świata.

Główną cechą całej linii Porsche jest niezawodność. To słowo w pełni odzwierciedla to, nad czym wciąż pracują zwolennicy Ferdinanda Porsche. Jednak teraz chciałbym mówić nie o nowoczesnych samochodach, ale o modelu, którego szczyt popularności spadł w latach 90-tych. A to jest Porsche 959.

Trochę historii

Tak więc ten model zaczął być rozwijany w 1980 roku, kiedy Porsche potrzebowało homologacji, aby wziąć udział w dużych wyścigach. Mówiąc wprost, samochód musiał zostać zmodernizowany do pewnych norm i wyprodukować około 200 sztuk jako część masowej produkcji dla ludności cywilnej.

Przez długi czas w kręgu producentów i projektantów toczyły się zażarte spory na temat Porsche 959. Nie mogli nawet zdecydować się na system napędowy, a wielu nie chciało wprowadzić go do produkcji.

Po sześciu latach samochód ten nadal był prezentowany konsumentom. W tym czasie tak wysoka jakość samochody wyścigowe życie było w ogóle rzadkością. A kupujący czekali na nowość z niecierpliwością. W 1987 roku Porsche 959 trafiło do sprzedaży.

Pojawienie się kultowego samochodu

Projekt został opracowany przez specjalistę, takiego jak Luigi Colani. Może się wydawać, że do pewnego stopnia skopiował obraz słynnego Porsche 911. Ale po bliższej inspekcji widać zupełnie nowe osiągnięcie w ówczesnej branży motoryzacyjnej. Szczególną uwagę poświęcono tu ciału, ponieważ chcieli uczynić go mocniejszym i bardziej imponującym, godnym reprezentowania samochodu wyścigowego.

Dzięki inżynierom i projektantom specjalnego lotu fantazji nie było planowane, ponieważ Porsche 959 dosłownie "nadziewano" od strony technicznej. Niezwykłe w tym czasie było prawie całkowite uwolnienie z ostrych zakrętów. Cały samochód jest "opływowy", a specjalny zderzak dodaje specjalną skórkę, która lekko wystaje dzięki opracowanemu wlotowi powietrza. Bardzo starannie przemyślany projekt pod względem wentylacji. Ponieważ samochód zaprojektowano jako samochód wyścigowy, szczególnie ważne jest, aby silnik nie przegrzał się z dużą prędkością.

Wnętrze

Od strony kabiny wszystko nie wygląda tak agresywnie, jak na zewnątrz. Na powyższym zdjęciu Porsche 959 można to sprawdzić. Nie ma takiego drapieżnictwa i podniecenia, a salon wygląda bardziej jak klasyczny dla zawodowców, bez żadnych dekoracji czy dodatkowych instalacji.

Aby osiągnąć wysoką wydajność w dynamice, projektanci nie dodawali dodatkowych elementów, a generalnie chcieli maksymalnie rozładować samochód, wypchany różnymi technologicznymi rozwiązaniami. Dlatego stosując Kevlar zarówno wewnątrz jak i na zewnątrz, udało nam się dodać lekkości do projektu, ponieważ materiał ten jest pięciokrotnie mocniejszy od stali, ale jednocześnie jest o wiele łatwiejszy. Projektanci zdołali zredukować ostateczną masę samochodu sportowego do 1,450 kg.

Beast Outside - Beast Inside

Pod maską eleganckiego samochodu sportowego Porsche 959 Rally zainstalowany jest silnik o mocy 450 koni mechanicznych, nie mniej potężny niż jego potomkowie. Wszystkie specyfikacje zostały wybrane specjalnie w celu spełnienia wymagań FIA.

Grupa "B", w której 959-ta miała "wykonać", jest dosłownie bezlitosna, ale maksymalna objętość silnika jest nadal zainstalowana - nie więcej niż 4 litry.

Ten sześciocylindrowy silnik nie ustępuje pod względem technicznym nawet nowoczesnym modelom samochodów sportowych. Cztery zawory na każdy cylinder i chłodzenie wodne zapobiegają przegrzaniu przy wysokich prędkościach. Najdziwniejsza rzecz w historii tego samochodu - z całą jego maksymalną gotowością do udziału w wyścigach grupy "B" został zakazany, ale zespół Porsche zajął pierwsze miejsce w tak dużych wyścigach jak "Paryż-Dakar" i "Rajd faraonów".

Sprzęt biegowy

Należy zwrócić uwagę na ten temat, składający się na opis Porsche 959. Napęd na wszystkie koła "bestia" ma doskonałą przyczepność, doskonale nadaje się do driftingu i jazdy po krętych i nierównych odcinkach.

Zainstalowano nowy system Porsche-Steuer Kupplung. Jest odpowiedzialna za rozkład momentu obrotowego. Na przykład, przy normalnej jeździe, obciążenie spadło na tylną oś i wynosiło 40:60, ale z pewną nienormalną sytuacją, możliwe było załadowanie go o 80% z łatwym manewrem.

Inteligentny uchwyt, indywidualnie produkowany przez Porsche, w połączeniu z sześciobiegową skrzynią biegów zapewnia szybki i płynny rozruch. Samochód przyspiesza do 100 km / hw 3,7 sekundy, nawet na dzień dzisiejszy jest dobrym wskaźnikiem, a maksymalna prędkość to 314 km / h.

Porsche 959 cechuje się również godną wydajnością. Samo urządzenie jest interesujące - ma trzy pozycje, co było również rzadkością w latach 80.: tryb Sport (124 mm) i dwa położenia pośrednie (150 mm i 175 mm).

Przy takich cechach samochód został wprowadzony do wyścigu Paryż - Dakar. Dopiero na początku nie było możliwe doprowadzenie eksperymentalnego silnika do pożądanych parametrów, więc zainstalowano silnik od 911. W rzeczywistości firma starała się wygrać dwa razy w tych rajdach, ale nie było to możliwe. I tylko po raz trzeci, ustawiając silnik na 600 koni i podwójne turbodoładowanie, zawodnicy zajęli zasłużone pierwsze miejsce.

Nowoczesny model wartości

Rozwój ten nie jest doceniany przez rzadką książkę, ale jako pełnowartościowy samochód wyścigowy, niektórzy jego właściciele starają się poprawić wszystkie wskaźniki do współczesnych wymagań.

Model ten nie jest zbyt powszechny, nie tylko dlatego, że wyprodukowano ponad dwieście egzemplarzy, ale także ze względu na ograniczenie sprzedaży (na przykład zabroniono ich sprzedaży w USA, a do tego rzadko jeżdżą do dzisiaj).

Na rynku rosyjskim jego podstawowa konfiguracja szacuje się na około 30 000 000 rubli, ale wszystkie opracowania dotyczące wyścigów zawodowych będą kilka razy droższe.

Co ciekawe, według niektórych danych, producent Porsche, chcąc wypromować model 959, zarabiał mniej niż straty, dążąc do uczestnictwa i zwycięstwa w wyścigach światowych. Cały rozwój silnika i udoskonalanie układów podwozia były kosztowne pod względem finansowym i wymagało to wiele czasu. Ale teraz dla każdego samochodu sportowego są ciągłe transakcje.