Czujnik temperatury płynu chłodzącego: objawy, kontrola i naprawa

Samochody są wyposażone w ogromną liczbę różnych czujników, które monitorują podstawowe parametry silnika i innych systemów. Przykładem takiego użytecznego urządzenia jest element pokazujący temperaturę cieczy. Często te dane mogą podawać nieprawidłowe wskaźniki. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się oznakom nieprawidłowego działania czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Zadania CTO

CTO to specjalne urządzenie, które pozwala utrzymać stabilną pracę silnika. Dzięki temu elementowi samochód rozgrzewa się szybciej, działa dość skutecznie i nie przegrzewa się. Wymiary czujnika są małe. Jednak funkcje, które wykonuje, są bardzo istotne. DTOZh może wpływać nie tylko na działanie jednostki napędowej, ale także na ogólny stan samochodu. Jeżeli element daje nieprawidłowe odczyty, może to pociągać za sobą nie tylko nieprawidłowe działanie silnika, ale także bardziej poważne konsekwencje.

Gdzie jest ustawiony CTO?

Współcześni kierowcy nie wiedzą, gdzie znajduje się czujnik temperatury płynu chłodzącego. Można go znaleźć w linii wydechowej. głowica cylindra. Na obudowie czujnika znajduje się gwint, który po prostu wkręca się w odpowiedni otwór.

W zależności od cech konstrukcyjnych samochodu, rok produkcji, DTOZH może być umieszczony w pobliżu obudowy termostatu lub bezpośrednio w nim. Ten element jest instalowany w taki sposób, że ma bezpośredni kontakt z płynem niezamarzającym, środkiem przeciw zamarzaniu i innymi wariantami płynu chłodzącego.

Urządzenie i zasada działania elementu

Przodek nowoczesnych czujników temperatury chłodziwa uważa się za przekaźniki termiczne, które wyposażono w niektóre typy silników spalinowych samochodów. W ten sposób przekaźnik termiczny został zainstalowany w systemach wtryskowych, takich jak K-jetronic. Gdy styki termostatu znajdują się w pozycji otwartej, silnik rozgrzewa się. Po zamknięciu styku oznacza to, że silnik rozgrzał się już do optymalnej temperatury roboczej. Teraz w sercu CTO jest specjalny element - jest to termistor. Co to jest? Przedmiotem jest rezystor, którego rezystancja może się różnić w zależności od temperatury. Czujnik stale monitoruje temperaturę płynu chłodzącego. Jako materiały do ​​produkcji termistorów użyto tlenku kobaltu, a także niklu. Osobliwością tych substancji jest to, że wraz ze wzrostem temperatury wzrasta liczba wolnych elektronów. I z powodu tego oporu spada.

Często termistory umieszczone w HTO charakteryzują się ujemnym współczynnikiem temperaturowym. Termistor ma maksymalną oporność, gdy silnik jest zimny. Napięcie około 5 V jest stosowane do DTT, a następnie, gdy zespół mocy się nagrzewa, rezystancja spada. Komputer w sposób ciągły odbiera sygnał z czujnika temperatury cieczy chłodzącej i monitoruje zmiany napięcia. Z tych wahań oblicza temperaturę płynu chłodzącego. W silnikach Renault inżynierowie mogą zainstalować czujnik temperatury płynu chłodzącego o dodatnim współczynniku. Ma to samo urządzenie, ale opór na nim nie zmniejsza się, ale wręcz przeciwnie, wzrasta.

Na co wpływa CTO?

Ze względu na sygnały wysyłane przez ten niewielki element komputer generuje polecenia sterujące do ogromnej liczby urządzeń wykonawczych. Tak więc, jeśli urządzenie otrzymuje informację, że temperatura chłodziwa jest zimna, system ponownie oblicza czas wtrysku paliwa do cylindrów w górę. Dzięki temu zwiększa się stabilność silnika w trybie jałowym. Ale w trakcie rozgrzewania wzrasta temperatura silnika, co oznacza, że ​​komputer zacznie zubażać mieszankę paliwową. Jeśli pojawią się oznaki nieprawidłowego działania czujnika temperatury płynu chłodzącego, komputer może otrzymać błędne informacje, a mieszanina będzie nadmiernie bogata. Ponadto, dzięki temu zużycie paliwa znacznie wzrasta, atmosfera jest również mocno zanieczyszczona. Świece szybko zostają pokryte czarną suchą sadzą i mogą zawieść. Silnik może się zatrzymać, jeśli liczba obrotów w momencie jego uruchomienia nie będzie wystarczająca. Pozbądź się tego, pomoże wypłynąć zespołowi z ECU, aby zwiększyć prędkość, aby silnik nie utknął.

Aby utrzymać sterowność podczas rozruchu, zawór recyrkulacji musi znajdować się w stanie zamkniętym. I tak dalej, aż system przejdzie w tryb temperatury roboczej. Jeśli pojawią się oznaki nieprawidłowego działania czujnika temperatury płynu chłodzącego, w rezultacie silnik będzie niestabilny, a obroty będą się unosić. Istnieje ryzyko zatrzymania silnika. Kąt zapłonu zależy od tego, czy CTO działa normalnie. System reguluje ten parametr zgodnie z określonymi przepisami. Pozwoli to zmniejszyć szkodliwe emisje, zanim silnik rozgrzeje się do temperatury roboczej. Poziom zużycia paliwa, moc i ciąg silnika również zależą od zapłonu. Filtr węglowy, który wychwytuje opary paliwa, będzie czyszczony dopiero po pełnym nagrzaniu jednostki napędowej. Sprzęgło przekształtnika momentu obrotowego w automatycznej skrzyni biegów nie jest zablokowane, dopóki silnik nie będzie całkowicie rozgrzany. Odbywa się to w celu utrzymania optymalnej obsługi.

Czujnik zapewnia również uruchomienie wentylatora układu chłodzenia samochodu. Ze względu na dodatkowe wentylator chłodzący ciecz ostygnie znacznie szybciej. W poszczególnych pojazdach, w celu rozpoczęcia wymuszonego chłodzenia, używany jest oddzielny czujnik. Ale tam, gdzie go nie ma, jego zadaniem jest CLE.

Jak rozumieć, że DTOZH jest wadliwy?

Spójrzmy na objawy uszkodzenia czujnika temperatury płynu chłodzącego. Większość z nich to niezawodne urządzenia, które bardzo rzadko zawodzą. Projekt elementu jest niezwykle prosty, ale czasami element zaczyna zawodzić. Najczęstsze awarie czujnika związane są z naruszeniem jego zeznań. Pierwszy znak to wentylator, który się nie włącza. Ale wentylator nie jest podstawowym symptomem. W przypadku awarii DTOZH powie zwiększone zużycie paliwa, zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego, odgłos detonacji przy pracującym silniku, słaby start do gorąca i przegrzanie.

Należy uważać na przegrzanie - może to prowadzić do smutnych konsekwencji. Starsze modele samochodów mają kontroler przełącznika. Kiedy strzała znalazła się za niebezpieczną strefą, samochód musi zostać zatrzymany i szukać przyczyny przegrzania. Może to być usterka czujnika temperatury płynu chłodzącego wtryskiwacza. W bardziej nowoczesnym przegrzaniu samochodów raport komputer pokładowy. Pojawi się odpowiedni komunikat diagnostyczny.

Powody niepowodzenia

Ze względu na prostą konstrukcję zerwania DTOZH to wielka rzadkość. Istnieje wiele przyczyn awarii czujnika temperatury płynu chłodzącego. Zły środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu prowadzą do zniszczenia powierzchni czujnika, a często wrażliwy element może zostać pokryty osadem w postaci kryształów. Efekty temperaturowe i wskaźniki zmieniają się. Również jeden z powodów - czujnik niskiej jakości. Na współczesnym rynku części samochodowych istnieje wiele podróbek. Te elementy, nawet będąc nowymi, nie spełniają określonych parametrów. Nawet najmniejsze uszkodzenie doprowadzi do awarii urządzenia. Objawy nieprawidłowego działania czujnika temperatury płynu chłodzącego mogą wynikać z nieszczelności przeciw zamarzaniu, które zmieniają działanie. Ciecz przechodzi przez nić zużytą uszczelkę. W okablowaniu samochodu dochodzi do naruszeń czynników. Tutaj może być kilka przyczyn - są to zarówno udary napięcia, jak i korozja stykowa.

O wymianie czujnika

Nie każdy właściciel samochodu wie, jak zmienić czujnik temperatury płynu chłodzącego. Ale w rzeczywistości jest to prosta operacja. Konieczne jest dotarcie do czujnika, a następnie jego demontaż, odprowadzenie płynu chłodzącego z silnika. Element jest po prostu wkręcony w gwintowany otwór. Wymiana odbywa się w odwrotnej kolejności.

Autodiagnoza

Jeśli występuje co najmniej jeden z objawów, warto sprawdzić CGT pod kątem serwisowania. Zobaczmy, jak można to zrobić. Ale zanim zdejmiemy czujnik, lepiej upewnić się raz jeszcze, że w nim leży przyczyna. Sprawdź DTOZH możliwe w domu. Istnieje kilka skutecznych sposobów.

Wrzucamy czujnik do wody

Oto jak sprawdzić kondycję czujnika temperatury płynu chłodzącego poprzez umieszczenie elementu w wodzie. Najpierw musisz przygotować dokładny termometr i opuścić go do pojemnika wypełnionego zimnym płynem. Zwykły czajnik nadaje się do tego celu. Termometr jest najlepszy do tego celu elektroniczny. Obok czujnika podłącz multimetr skonfigurowany do pomiaru rezystancji. Następnie CTO opuszcza się do czajnika i wykonuje pomiary. Lepiej jest naprawić liczby na kartce papieru lub w inny sposób. Następnie kocioł jest podgrzewany na piecu do temperatury 15, 20, 25 stopni. Pamiętaj, aby w tym miejscu ustalić na papierze odczyty multimetru. Następnie wyniki są porównywane z referencją. Jeśli parametry się nie zgadzają, możliwe jest stwierdzenie nieprawidłowego działania elementu.

Sprawdź bez termometru

Jest to kolejny sposób określenia nieprawidłowego działania CST. Osobliwością jest to temperatura wrzenia równa 100 stopni. Tę temperaturę przyjmuje się jako podstawę i mierzy się w niej oporność. Kiedy woda zacznie wrzeć, opór powinien wynosić około 176,7 oma. Jeśli dodasz błąd, multimetr może pokazać około 190-210 omów. Jeśli odczyty nie pasują do tych wartości, musisz dowiedzieć się, gdzie czujnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się w danym samochodzie. Musisz tylko zastąpić go nowym.

Wniosek

Zrozumieliśmy, jak określić nieprawidłowe działanie czujnika temperatury płynu chłodzącego. Ten pierwiastek odgrywa ważną rolę w działaniu silnika samochodowego. W przypadku jego nieprawidłowego działania możliwe są różne usterki, aż do przegrzania silnika spalinowego.