Czujnik wału korbowego: oznaki nieprawidłowego działania i metody diagnostyczne

W nowoczesnych samochodach praca wszystkich siłowników i systemów jest kontrolowana przez ECU. Odbiera sygnały z wielu czujników, analizuje informacje, wysyła polecenia sterujące do siłowników. Doprowadzanie paliwa do komór spalania również odbywa się za pomocą kilku czujników. Jednym z nich jest czujnik położenia wału korbowego. Zobaczmy, dlaczego potrzebujesz samochodu czujnik wału korbowego, oznaki jej awarii, przyczyny awarii, a także metody diagnozowania tego elementu.

Funkcje CKD

Aby sprawna praca silnika spalinowego wewnętrznego spalania, mieszanka paliwowa musi być dostarczana do komór spalania w położeniu tłoka w dolnym martwym punkcie. Iskra, z której benzyna zapala się (gdy wszystko jest w dobrym stanie), jest dostarczana w położeniu GMP, po tym, jak mieszanina jest ściskana przez tłok. Aby komputer mógł wysłać sygnał sterujący do pompy paliwa, wtryskiwaczy i system zapłonowy musi wiedzieć, w jakiej pozycji znajduje się wał korbowy i, odpowiednio, tłoki. Objawy wadliwego czujnika wału korbowego VAZ-2110 będą związane z momentem wtrysku, brakiem iskry. To jest ten czujnik danych wał korbowy i przesyła do ECU. Ten element to nie tylko czujnik elektroniczny. Wymaga koła zębatego, w którym zęby są ułożone w specjalnej kolejności. Może brakować niektórych ich sekwencji. Wszystkie elementy w grupie korbowodowej-tłokowej są połączone za pomocą zawiasów. Amplitudy można łatwo obliczyć za pomocą formuł matematycznych. Tak więc położenie tłoków w dolnym martwym punkcie i górnym jest określone przez sygnały, które tworzą czujnik i dysk synchronizacji - koło zębate.

Jeśli DPKV zawiedzie, samochód dosłownie "oślepnie". Paliwo nie zostanie w ogóle doprowadzone do cylindrów lub będzie nieefektywne. Proces zapłonu będzie chaotyczny.

Urządzenie i zasada działania

Przed rozpatrzeniem oznak uszkodzenia czujnika wału korbowego należy zrozumieć, jak działa i jak działa. Należy zauważyć, że niezależnie od projektu i producenta, zasada działania tych elementów jest prosta i niezmienna. Na wale korbowym znajduje się specjalny dysk referencyjny lub synchronizujący z zębami. DPKV jest zamontowany na wspornikach tak, aby jego czuły element był ściśle prostopadły do ​​osi, w której obraca się wał. Jednocześnie utrzymywana jest odległość od koła koronowego - 1 mm. Na tym krążku jest kilka zębów - są odcięte. Ile będzie brakować zależy od rodzaju oprogramowania wbudowanego w komputerze. Jeśli chodzi o liczbę zębów, dla większości samochodów produkuje się dyski o 24, 30, 36, 48, a nawet 60 zębach.

Modyfikacje czujnika

Istnieją nie tylko własne typy dysków synchronizacyjnych, ale także czujniki różnych konstrukcji. W sumie istnieją trzy takie gatunki. Jest to czujnik oparty na Czujnik Halla, indukcyjny DPKV, a także elementy działające na zasadzie optycznej.

Oznaki awarii

Rozważmy teraz oznaki wadliwego czujnika wału korbowego. W rzeczywistości nie jest ich wiele. Są to dźwięki detonacji i detonacji pod obciążeniem, gdy poruszają się pod górkę przy niskich obrotach. Możesz także poczuć, że silnik nie działa tak gładko jak poprzednio - nie ma on stabilności. Na biegu jałowym widać, że dość gwałtownie spadają, a następnie z ogromną prędkością wzrasta liczba obrotów. Często samochód zatrzymuje się na biegu jałowym, podobnie jak podczas ruchu, i stoi przy światłach. Możesz również podświetlić inne znaki uszkodzonego czujnika położenia wału korbowego. Silnik nie oddaje pełnej mocy. Spadek obrotów można zaobserwować nawet bez odczytów instrumentów. Moc może spaść lub gwałtownie wzrosnąć. W tym samym czasie nie ma czynników.

Często można zaobserwować taką sytuację, gdy dynamika samochodu znacznie zmalała. Występują problemy z uruchomieniem silnika. Jedną z najbardziej namacalnych i zauważalnych oznak nieprawidłowego działania czujnika wału korbowego jest niemożność całkowitego uruchomienia silnika. Tak jest często w przypadku nowoczesnych samochodów. W zespole elektronicznym zostały już umieszczone informacje, z powodu których silnik nie uruchamia się z nieprawidłowymi sygnałami z siłownika. Inną charakterystyczną oznaką niepowodzenia PDKV jest brak iskry, ale nie stale, ale okresowo. Oczywiście znaki te nie zawsze mówią o problemach z czujnikiem położenia wału korbowego. Na przykład zmniejszenie mocy silnika i prędkości silnika może wskazywać na zatkanie filtra paliwa lub zatkania pompy paliwa. Aby nie wątpić, że są to oznaki wadliwego działania czujnika położenia wału korbowego VAZ, konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki tego elementu. Jak to zrobić? Istnieje kilka sposobów. Powiemy o tym poniżej.

Jak sprawdzić DPKV pod kątem wydajności?

Istnieje kilka prostych sposobów na sprawdzenie czujników położenia wału korbowego. Niektóre z nich nie dostarczają odpowiednich informacji, więc skuteczniejsze jest stosowanie tylko dwóch metod - dają one najdokładniejsze wyniki. Jeśli występują oznaki wadliwego czujnika 2110 wału korbowego, pierwszą rzeczą do zrobienia jest rozmontowanie tego elementu. Aby to zrobić, musisz wiedzieć, gdzie się znajduje.

Gdzie jest KDPV?

Czujnik można znaleźć na pokrywie pompy olejowej. Ponadto, wraz z demontażem samego czujnika, eksperci zalecają rozmontowanie dysku z zębami. Często może ulec uszkodzeniu, co powoduje różne oznaki nieprawidłowego działania czujnika położenia wału korbowego. Po demontażu należy sprawdzić uszkodzenia ciała za pomocą oględzin, a także sprawdzić stan styków i klocków. Jeśli DPKV jest zabrudzony, to jest przemywany alkoholem. Jeśli awaria nie zostanie wykryta, element zostanie zdiagnozowany bardziej ostrożnie.

Numer metody 1

Istota metody sprowadza się do pomiaru rezystancji uzwojenia tego elementu. Jeśli można było wykryć oznaki usterki w czujniku wału korbowego VAZ, a omomierz wykazuje rezystancję 550-750 omów, to element jest w stanie roboczym, a awaria powinna być poszukiwana w innym miejscu. Przed testowaniem lepiej zapoznać się z instrukcjami - producent określa rezystancję czujnika. Jeżeli jednak po pomiarze wskaźniki się różnią, zaleca się wymianę elementu, ponieważ jest wadliwy.

Metoda numer 2

Dzięki tej metodzie można dokładniej określić stan komponentu. Do diagnozy potrzebny będzie woltomierz - lepiej jest użyć urządzenia cyfrowego. Można go kupić na dowolnym rynku radiowym. Będziesz także potrzebował miernika megaomalnego, urządzenia do pomiaru indukcyjności i transformatora - lepiej wybrać sieć.

Aby uzyskać najdokładniejsze wskaźniki, diagnostykę należy przeprowadzać w zakresie temperatur od 20 do 22 stopni. Najpierw zmierz indukcyjność uzwojenia miernika indukcji KDPW. Jeśli pozycja jest zdrowa, urządzenie wyświetli od 200 do 400 MHz. Objawy usterki czujnika wału korbowego 2114 w tym przypadku wskazują, że problemy są czymś innym. Przy pomocy megaomierza zdiagnozować izolację. Jeśli poziomy napięcia są większe niż 500 V, wówczas wartość izolacji nie przekroczy 20 MΩ. Transformator będzie potrzebny, gdy koło zostanie przypadkowo namagnesowane podczas testu. Po przeanalizowaniu wyników można stwierdzić, że rzeczywiście pojawiły się oznaki wadliwego czujnika wału korbowego VAZ-2114 lub brak możliwości znalezienia go w innych miejscach.

Sprawdzamy oscyloskop DPKV

Ta metoda nie jest dostępna w garażu, ale dzięki niej można nie tylko określić wartości, ale także zobaczyć, jak powstają sygnały. Da to pełną informację o stanie elementu i jego działaniu. Lepiej jest przeprowadzić taką diagnozę, gdy silnik pracuje. Ale możesz również sprawdzić usunięty czujnik.

A więc, jak sprawdzić element pod kątem możliwości serwisowania? Potrzebujemy oscyloskopu cyfrowego i oprogramowania do pracy z nim. Usunięty czujnik jest sprawdzany w następujący sposób. Jeśli występują oznaki wadliwego czujnika wału korbowego VAZ-2110, sondy urządzenia są podłączone do zacisków cewki na nim. Następnie uruchom oprogramowanie. Potem każdy mechaniczny obiekt, który musisz falować przed czujnikiem. Przy dobrym elemencie na ekranie pojawi się oscylogram na podstawie informacji z czujnika. Jeśli komponent jest w dobrym stanie, naprawi metalowy przedmiot. Ale dokładną diagnozę można postawić dopiero po diagnozie na pracującym silniku. Następnie możesz podjąć decyzję o wymianie. Ten szczegół nie podlega naprawie.

Jak wymienić KDP?

Wymiana jest łatwa. Jeśli komponent został usunięty do testowania, w jego miejsce instalowany jest nowy. Przed instalacją zaleca się dokładne oczyszczenie miejsca instalacji. Następnie należy dokręcić śrubę. Lepiej go użyć klucz dynamometryczny i ściśle kontrolować moment dokręcania śrub. Moment dokręcania nie powinien przekraczać 8-12 Nm. Następnie należy sprawdzić, czy odległość od czułej części czujnika do dysku synchronizacji nie przekracza milimetra.

Podsumowując

Jeśli występują oznaki wadliwego czujnika wału korbowego VAZ-2114, należy to sprawdzić. To łatwe. Dostępne są metody diagnostyczne - możesz zacząć sprawdzać za pomocą najprostszych metod. A jeśli materii nie ma w czujniku, musisz szukać usterek w innych systemach.