Czechosłowacka "Java 634" - żywe wspomnienie z przeszłości

Od połowy lat 70. i kończących się w latach 90., Java 634 została uznana za najlepszy motocykl w Związku Radzieckim. Produkcja została przeprowadzona na terytorium bratniej Republiki Czechosłowackiej w latach 1973-1984. Krajowy rynek był głównym konsumentem produktów zakładu. Główne zalety to dobra charakterystyka techniczna i eksploatacyjna, wysoka jakość części i złożeń. Kolejną zaletą czasów radzieckich było to, że motocykl był importowany.

Ogólny opis

Podobnie jak większość motocykli z tego okresu, "Java 634" był pojazdem dwukołowym i został zaprojektowany do przewozu nie więcej niż dwóch osób (z kierowcą). Alternatywnie zamocowano dodatkowy zaczep (kołyskę) lub przyczepę tylną.

Maksymalna prędkość wynosi do 170 km / h, zużycie paliwa wynosi 3,9 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Silnik pracował na benzynie, która była mieszana z olejem w stosunku od 1 do 30. Specjalny mundur i niskie dudnienie podczas pracy motocykla umożliwiły jego odróżnienie od radzieckich konkurentów tamtych czasów.

Silnik

Naciśnij pchnij Silnik "Java 634" to dwucylindrowa pojemność 350 cm3, z której pochodzi nazwa 350. Maksymalna moc to 22 KM, a moment obrotowy to 3 kg / m. Z powodu prawidłowej lokalizacji cylindrów względem osi motocykla, powietrza układ chłodzenia pracował bardzo dobrze, przegrzanie silnika było prawie niemożliwe. Łącznie w przypadku takich jednostek napędowych wydano 5 modyfikacji:

• Jawa 350 633;
• Jawa 350 634;
• Jawa 350 638;
• Jawa 350 639;
• Jawa 350 640.

Układ klocka motocyklowego "Java 634": korpus, skrzynia korbowa, sprzęgło i skrzynia biegów są wykonane w jednym przypadku. Metal, z którego wykonane są cylindry motocykla, to żeliwo szare, tłok i głowica cylindra są stopami. Każdy tłok ma trzy pierścienie uszczelniające. Stalowe palce zamontowane na łożysko igiełkowe i zabezpieczone na tłoku za pomocą zamków drutowych. Korby i tuleje wykonane są ze stali kutej. Koła zamachowe, palce i sworznie w zespole ogólnym są połączone w wale korbowym.

Rama

Charakterystyczna cecha, którą "Java 634" uzyskała w stosunku do poprzedniego modelu - zaktualizowana ramka. Był przymocowany do wahadła i przedniego koła. Konstrukcja wykonana jest z metalowych zaokrąglonych rur, połączonych w kilku miejscach. Projekt odbył się z uwzględnieniem późniejszego zamocowania do bocznego wózka motocyklowego lub tylnej przyczepy, ponieważ istnieją specjalne otwory.

Skrzynia biegów

Zasadniczo praca czterobiegowej skrzyni biegów jest niczym skomplikowanym. Łącznik, który steruje położeniem dwóch wideł, tworzy cztery warianty zamykającego obwodu mechanicznego między wałem głównym a wałem pomocniczym, prostymi słowami, przełącza się na jedno z czterech biegów. Po włączeniu dowolnej prędkości pozostałe narzędzia pracują w trybie bezczynności i nie zatrzymują się.

Przy prawidłowym działaniu motocykl "Java 634" był w stanie bez problemu przewieźć właściciela na 100 000 km. Ale niewłaściwa zmiana biegów, a także niegrzeczny związek z techniką może doprowadzić do odejścia z biegu po 10 000 kilometrów. Usterka skrzyni biegów była bardzo częsta przy zakupie ręcznym.

W momencie przełączania przekładni zmiany biegów wzdłuż wału nie więcej niż pięć mm. Podczas rozwoju powierzchni roboczej zwiększa obciążenie i zmniejsza żywotność części. W wyniku tego krzywki nie są trzymane razem i odłączane pod wpływem biegów. Tak więc następuje spontaniczne wyłączenie transferu do "neutralnego".

Gaźnik

Wyposażony jednokomorowy gaźnik z poziomym przepływem benzyny. Metal, z którego wykonano cały zestaw, był stopem aluminium. Jak większość motocykli z epoki socjalizmu, po uruchomieniu wymagała dodatkowej regulacji. Został wdrożony w następujący sposób:

• Igła została przegrupowana z czwartego do trzeciego rowka.
• Śruba regulacyjna biegu jałowego musiała zostać odkręcona o 0,5-1,5 obrotu (w czasie biegu została odkręcona o pół obrotu).

Czasami silnik mógł wystartować trochę "głupio" podczas przyspieszania, a winowajcą był gaźnik. "Java 634" została wyposażona w część z oznaczeniem SBBB 2926, która jest bardzo wrażliwa na jakość paliwa, więc konieczne było dokładne przemycie gaźnika kilkakrotnie benzyną. Po tym znów możesz cieszyć się jazdą na czechosłowackim motocyklu.

Modyfikacje

Wraz z wydaniem motocykli dla radzieckiego konsumenta, krajowe przedsiębiorstwo produkowało sprzęt na rynek krajowy. Ponieważ w krajach Europy Zachodniej takie produkty uznano za przestarzałe, sprzęt obliczono tylko na sprzedaż w Czechosłowacji.

Specyfika czechosłowackiej "Jawy" można nazwać zredukowaną moc silnika (20 l / s, 14,7 kW). Dokonano tego, aby nie przekroczyć poziomu hałasu 84 dB. Model miał oznaczenie 634/4/03. Przypomnijmy, że na rynek rosyjski wyprodukowano motocykl o mocy 22 KM.

Nostalgia o przeszłości

Model produkowany był przez 10 lat iw tym czasie ponad 100 000 sztuk zostało dostarczonych na terytorium naszego kraju z Czechosłowacji. Ten model 634 był ostatnim "sześciowoltowym", zastąpionym przez motocykl z napięciem pokładowym 12 V, modyfikacja 638.

Pomimo faktu, że produkcja zakończyła się ponad 30 lat temu, czasami dość dobrze zachowane okazy znajdują się na drodze. Niektórzy po prostu przechowują motocykl w garażu jako wspomnienie tamtych lat, jeżdżą kilka razy w roku, dokładnie monitorują i wykonują niezbędne naprawy.

"Java 634" (motocykl) można nazwać techniką z radzieckiej przeszłości naszego kraju, która, niestety, już prawie odeszła!