Traktor DT-54: dane techniczne, zdjęcia

W czasach sowieckich maszyneria rolnicza otrzymywała szczególne, można nawet powiedzieć, bardzo dużą uwagę. Jego produkcja przeszła przez cały kraj w dużych ilościach. Jednym z prawdziwych tytanów krajowego przemysłu inżynieryjnego jest agregat z indeksem DT 54 - legenda traktora, który do dziś bez żadnych problemów spełnia przypisane mu funkcje, mimo że jego masowa produkcja już dawno się zakończyła. Powiemy o tym szczegółowo w artykule.

Informacje ogólne

Ciągnik DT-54, którego zdjęcie zamieszczono poniżej, należy do klasy pojazdów gąsienicowych. Maszyna została opracowana i służy do zbioru upraw, prowadzenia prac polowych i innych operacji związanych z uprawą ziemi. Wspomniany transport można łatwo zmontować za pomocą pługa lub maszyny ciągniętej, urządzeń do uprawy gleby, sprzętu do koszenia trawy, sprzętu do bronowania, urządzeń do siedzenia, urządzeń do sadzenia drzew, urządzeń do nawadniania i nawożenia.

Ciągnik DT-54 został wyprodukowany w trzech dość dużych przedsiębiorstwach budowy maszyn. W latach 1949 - 1963 samochód został wyprodukowany przez zakład w Stalingrad, w latach 1949-1961. - Zakład w Charkowie, w latach 1952 - 1979. - Roślina Ałtaju. W sumie w historii produkcji ciągników powstało 957900 sztuk. W naszych czasach produkcja maszyny nie jest już wykonywana.

DT-54 zastąpił ciągnik ASHTZ-NATI, który z kolei był produkowany od 1937 roku. W przeciwieństwie do swojego protoplasty, nowa jednostka miała już silnik wysokoprężny, a nie jednostkę nafta. Kabina została całkowicie zamknięta, a ASHTZ-NATI miał kabinę półzamkniętą. Ponadto wiele rozwiązań technicznych znacząco przyczyniło się do poprawy charakterystyki ciągnika.

Modyfikacje ciągnika

Ciągnik DT-54 zjechał z linii produkcyjnej w takich wariantach:

• DT-54A-S1 - model został wyposażony w osobny agregat hydrauliczny typu zawieszanego i mechanizm umożliwiający mocowanie narzędzi.
• DT-54A-C2 - samochód został wyprodukowany ze wszystkimi jednostkami zamontowanego wykonania, z wyjątkiem głównego cylindra i mechanizmu trzymającego narzędzia pomocnicze.
• DT-54A-SZ.
• DT-54A-C4 - zamontowany system samochodu był całkowicie podobny do ciągnika DT-54A-C1, ale nie było zdalnych cylindrów. Ta opcja jest zalecana do użytku we wszystkich regionach Związku Radzieckiego.

Dziedzictwo

Warto zauważyć, że nawet po tym, jak DT-54 nie był już produkowany, ciągnik nie przestał istnieć. Na jego podstawie opracowano tak znane modele, jak T-74, T-75, DT-75. Stopień popularności DT-54 można łatwo ocenić oglądając wiele radzieckich filmów. Ciągnik brał udział w kręceniu takich filmów: "Ivan Brovkin na dziewiczej ziemi", "To było w Penkovo", "Pierwszy Echelon", "Kalina Krasnaya", "Pierwszy facet".

Również traktor został zainstalowany jako pomnik w wielu miastach i wioskach Rosji. Pojazd stoi na piedestale i na dziedzińcu Akademii Rolniczej Azowskiego Państwa Czarnego. W 1958 r. Bank Państwowy Republiki Wietnamu postanowił umieścić wizerunek samochodu na awersie 5 dennic dong.

Parametry

Traktor DT-54, którego parametry techniczne podano w artykule, jest dość mocną maszyną. Jego głównymi wskaźnikami są:

• Ciężar konstrukcyjny - 5400 kg.
• Długość z przyczepą - 3660 mm.
• Wysokość - 2300 mm.
• Szerokość - 1865 mm.
• Prześwit - 260 mm.
• Odległość między liniami osiowymi środka torów wynosi 1 435 mm.
• Specyficzny nacisk na glebę - 0,41 kgf / cm ² .
• Liczba biegów do przodu - 5.
• Liczba biegów do tyłu - 1.
• Prędkość do przodu wynosi 3,59-7,9 km / h.
• Prędkość jazdy wynosi 2,43 km / h.
• Silnik marki - D-54.
• Pojemność zbiornika paliwa - 185 litrów.
• Zużycie paliwa - 205 gramów na moc silnika.

Elektrownia DT-54

Silnik ciągnika DT-54 otrzymał 54 koni mechanicznych. W tym przypadku silnik jest nie sprężający, czterosuwowy, diesel, wyposażony w komory wirowe. Maksymalny moment obrotowy - do 35 kgm. Masa silnika to 1100 kg. Został on przymocowany do ramy ciągnika za pomocą trzech filarów, z których dwa były przegubowe. Ta implementacja wsporników pozwoliła skompensować powstałe zniekształcenia ramy maszyny podczas jej ruchu i wyeliminować awarię konsol.

Zbiornik paliwa w modelu ciągnika DT-54 znajduje się bezpośrednio za kabiną. Pojemność wyposażona w linię pomiarową. Paliło się ze zbiornika, przepuszczając dwa filtry pompa paliwa. W tym samym czasie pierwszy filtr miał wymienne wkłady, a drugi był metalową wstążką. Wymagana głowica paliwa była utrzymywana przez pompę wspomagającą.

Ilość paliwa wprowadzanego do cylindrów silnika była regulowana w zależności od wybranego trybu za pomocą specjalnego regulatora z korektorem. A tryb pracy został wybrany za pomocą akceleratora wyposażonego w mechanizm zapadkowy. Wał regulatora rozpoczął ruch dzięki przekładni.

Powietrze przedostało się przez cylindry przez filtr powietrza. Czyszczenie odbywało się w odśrodkowym odpylaczu, kolektorze pyłów olejowych i mokrym filtrze siatkowym.

Oddzielnie skup się na filtracji oleju. Wcześnie modele ciągników zostały wyposażone w podwójny system filtracji. Później maszyny zostały wyposażone w potrójny system czyszczenia. Olej został oczyszczony we wnękach szyjek łączących bezpośrednio w wirówce i metalowym filtrze taśmowym. Olej napędowy schłodzono w chłodnicy typu rurowego. W tym przypadku silnik był chłodzony siłą i wodą.

Ten sam olej napędowy został wystrzelony z silnika benzynowego PD-10. Zaraz po uruchomieniu głównej elektrowni, pomocniczy silnik rozruchowy natychmiast wyłączył się automatycznie. Aby zarejestrować liczbę przepracowanych godzin, silnik miał licznik.

Funkcje urządzenia

Ciągnik DT-54 został wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów. Ponadto był tu pnącz, który ma kilka zakresów, co z kolei zapewniało ruch pojazdu przy 10 wolniejszych prędkościach.

Obroty i sprzęgła były sterowane osobno, co z kolei znacznie uprościło zadanie sterowania ciągnikiem. W tym samym czasie zarówno sprzęgła jak i hamulce zostały dogodnie wyregulowane, co znacznie zwiększyło ich żywotność. Należy pamiętać, że do 1956 r. Oddzielna kontrola w ogóle nie istniała.

Maszyna miała hamulce taśmowe dwustronnego działania. Specjalne podkładki chroniły gąsienice i skrzynię korbową przed tarciem.

Samochód miał alarm w formie syreny na rurze wydechowej i 2,5-litrowy zbiornik na wodę pitną. W niektórych modelach zainstalowano grzałkę.

Rama ciągnika została wykonana z dwóch belek kanałowych z przednim prętem i poprzeczkami. Z każdej strony zastosowano dwa resorowane wózki, wyposażone w wyważarki, rolki podporowe i sprężyny śrubowe.

Kabina

Inżynierowie stworzyli podwójną kabinę zamkniętą, która miała miękkie siedzenie, sterowanie i tablicę przyrządów. Po przejściu w celu oddzielnego sterowania układem hamulcowym i sprzęgłami na pokładzie, w kabinie zamontowano dwa pedały hamulca - lewy i prawy.

Zaawansowane rozwiązania

Charakterystyka ciągnika DT-54 będzie niekompletna, jeśli nie wskażesz jego cech technicznych, które w momencie jego produkcji były naprawdę zaawansowane. W szczególności w samochodzie zastosowano odśrodkowe oczyszczanie oleju, wykorzystując do tego wgłębienia w szyjkach wału korbowego. Takie podejście pozwoliło znacznie wydłużyć czas bezawaryjnej pracy elektrowni. Na samym silniku zamontowano zaawansowany filtr oleju, wyposażony w reaktywną wirówkę. Na korku spustowym skrzyni korbowej znajdował się magnes chroniący płyn roboczy przed wtrąceniami metalicznymi.

Koszt ciągnika

Z uwagi na to, że ciągnik DT-54 nie był produkowany od 1979 roku, pozostało niewiele funkcjonujących modeli. Jak pokazuje praktyka, wartość rynkowa używanego pojazdu waha się od 70 do 120 tysięcy rubli rosyjskich.