Zestaw roweru elektrycznego: przegląd, funkcje i recenzje

Nie ma sensu przypominać współczesnemu człowiekowi, że rozwój cywilizacji zachodzi spiralnie. Rozwój techniczny jest żywą ilustracją tego procesu. Historia wynalazku elektrycznego koła silnikowego, a mianowicie takie urządzenie, jest stosowana w pojeździe rozważanym poniżej, to w pełni potwierdza.

Wszyscy jeździliśmy na rowerach jako dziecko, a wielu więcej w wieku dorosłym nie zrezygnowało z ulubionego roweru. Wcześniej czy później wielu rowerzystów ma ochotę ulepszyć swój pojazd. Jest wiele powodów. Jest to rozszerzenie geografii podróży, problemów zdrowotnych, korków w megalopolisach i elementarnej chęci uzyskania punktu A do punktu B tak szybko, jak to możliwe i przy najniższych kosztach.

Historia elektrycznego koła silnikowego

Koło silnikowe i jest to jednostka, w której połączone są samo koło i silnik elektryczny, zostało wynalezione (i opatentowane) przez amerykańskiego wynalazcę Wellington Adams w 1884 roku. W ciągu 6 lat jego rodak, wynalazca Albert Purcell, zdołał wcielić swój pomysł w produkt, tworząc prototyp rowerowego koła samochodowego.

Próby szerokiego praktycznego zastosowania tych obiecujących urządzeń były wielokrotnie podejmowane w przeszłości. Jednak ograniczone zastosowanie kół silnikowych pod koniec XIX i na początku XX wieku nie doprowadziło do prawdziwej konkurencji z tradycyjnymi silnikami spalinowymi ze względu na brak pojemnych i lekkich akumulatorów, zdolnych wytrzymać setki tysięcy cykli ładowania i rozładowania. Dlatego też zastosowano koła silnikowe iz powodzeniem stosuje się je obecnie w wąskich obszarach, w mocnych pojazdach kołowych, na przykład w pojazdach szynowych i górnicze wywrotki gdzie generowana jest energia elektryczna przez generatory diesla umieszczone na podwoziu.

Ale lata minęły, nauka ruszyła do przodu i pojawiły się takie baterie. Istniały techniczne przesłanki do korzystania z wcześniej wynalezionych urządzeń w nowoczesnych warunkach. Potrzeba wykorzystania obiecujących i przyjaznych dla środowiska pojazdów powstała z powodu szybkiego wzrostu liczby pojazdów z silnikami spalinowymi, które emitują do atmosfery mnóstwo szkodliwych substancji i znacząco pogarszają jakość życia ludzi, zwłaszcza w dużych miastach i megalopolisach, czyli tam, gdzie gęstość samochody najwyższe. Ponadto wiadomo, że rezerwy paliwa węglowodorowego są wyczerpane, a ludzkość po prostu musi wykorzystywać inne formy energii do poruszania się w przestrzeni kosmicznej.

Na przełomie XX i XXI wieku migracja ludzi do pojazdów elektrycznych i hybrydowych stała się rzeczywistością. Na przykład w Japonii w 1997 roku powstał pierwszy na świecie masowy hybrydowy samochód osobowy (Toyota Prius), który napędzany jest silnikami benzynowymi i elektrycznymi, w zależności od polecenia kierowcy.

Rower elektryczny bez wątpienia zalicza się do definicji pojazdu hybrydowego, ponieważ porusza się za pomocą silnika elektrycznego zasilanego baterią i siły mięśni rowerzysty (bateria prędzej czy później usiądzie, albo kolejna zjeżdżalnia będzie poza jego mocą). Koło silnikowe idealnie nadaje się do montażu na rowerze. Jest kompaktowy, niezawodny i stosunkowo tani.

Koło silnikowe to koło połączone w jedną obudowę z asynchroniczny silnik elektryczny, który otrzymuje energię elektryczną ze zwartej baterii. Kontroluj zasilanie elektryczne sterownika koła (blok z elektronicznym "napełnianiem") i ręczne elementy sterujące (umieszczone na kierownicy). Aby zestaw mógł być używany technicznie i ekonomicznie, waga tych podstawowych urządzeń musi być minimalna (6-8 kg), i to zostało już osiągnięte.

Alternatywne opcje elektryfikacji rowerów

Wielu rzemieślników w naszym kraju oferuje niskobudżetowe opcje zamiany tradycyjnego roweru na rower elektryczny. W Internecie można znaleźć bardzo egzotyczne metody takich zmian. Mogą to być opcje za pomocą śrubokrętu, akumulatorowej wiertarki elektrycznej lub innych silników elektrycznych z różnymi przekładniami jako silnika. Należy również zauważyć, że w ostatnich latach często proponowano stosowanie hałaśliwego silnika spalinowego jako konkurencyjnej jednostki napędowej jako części zestawu do modernizacji rowerów. Te zestawy są nadal w sprzedaży, ale każdego roku ich popularność spada.

Elementy zestawu montażowego

Rozważmy bardziej szczegółowo części składowe zestawu montażowego do rowerów elektrycznych. Jest jeden niuans. Aby zaoszczędzić czas czytelników, mądrze jest rozważyć (dla masowego konsumenta) jedynie fabryczne zestawy do zamiany roweru na elektryczny rower. W ich składzie znajdują się wszystkie niezbędne szczegóły, w tym niezawodne łączniki, szczegółowe instrukcje i ochrona "od głupka", czyli połączenie części w jedną całość jest możliwe tylko w jeden prawidłowy sposób. Opuszczamy zespół ekskluzywnych i szczególnie zaawansowanych i zaawansowanych rowerów elektrycznych dla entuzjastów i technicznych guru.

Rodzaje używanych baterii

Akumulator jest źródłem energii do napędu motocykla. Branża oferuje kilka rodzajów:

1. Akumulatory ołowiowe mają wysoką masę i niską pojemność właściwą. Są nadal używane z rowerami elektrycznymi ze względu na ich niski koszt, ale nie są bardzo odpowiednie jako źródło energii do kół silnikowych podczas długich podróży.
2. Akumulatory niklowo-kadmowe mają akceptowalną wielkość, dość wysoką pojemność właściwą, ale także pewną liczbę ujemnych właściwości. Jest to mały zasób (około 1000 cykli ładowania i rozładowania), efekt pamięci i ograniczenia temperatury podczas ładowania i użytkowania.
3. Akumulatory litowo-jonowe we wszystkich parametrach nadają się do użytku jako źródło prądu, ale kosztują około połowę zestawu do rowerów elektrycznych z Chin.

Rodzaje i konstrukcja elektrycznych kół silnikowych

Koło silnikowe jest asynchronicznym silnikiem elektrycznym zamontowanym na osi roweru, połączonym ze szprychami do obręczy. Jest to silnik asynchroniczny, wykonany zgodnie ze schematem "przeciwny". Wirnik jest zamocowany na wtyczce, a stojan obraca się wraz z kołem. Silniki z napędem silnikowym mają moc od 250 watów do 5 kilowatów. Koło silnikowe ma dwie główne opcje realizacji:

1. Jest to kompaktowe koło zębate silnika, które zawiera przekładnię planetarną z trzema zębatkami, obniżające prędkość obrotową silnika i zwiększające siłę ciągnącą koło napędowe, gdy rower odjeżdża w trudnych warunkach trudnego terenu i podczas długich wind. Ta opcja jest niedroga, ale ma niski zasób 5-8 tysięcy kilometrów. Maksymalna prędkość ruchu wynosi 30-35 km / h. Cechą koła silnikowego przekładni jest sprzęgło wybiegające, które wyłącza silnik podczas pedałowania i na pochyłościach. To motorowe koło nie jest odpowiednie dla miłośników szybkiej i agresywnej jazdy po trudnym terenie.

2. Bezprzekładniowe koło silnikowe z napędem bezpośrednim to droższa i bardziej niezawodna skrzynia biegów i umożliwia tworzenie cichych urządzeń o dużej mocy - do 5 kilowatów, z możliwością odzyskiwania (proces ładowania systemu energią elektryczną podczas jazdy z góry lub z wybiegu). W tym silniku, podczas pracy z pedałami, wystąpi lekki opór ruchu. To dlatego, że silnik asynchroniczny jest urządzeniem dwukierunkowym. W przypadku braku zasilania uzwojeń silnik ten działa w trybie generatora i hamuje układ. Odzyskiwanie nie jest darem, energia musi skądś pochodzić. Zasób koła to dziesiątki tysięcy kilometrów. Maksymalna prędkość ruchu wynosi 60 km / h i więcej.

Opcje montażu koło silnikowe

Koło silnikowe można zamontować zarówno na przedniej, jak i na tylnej osi roweru. Możliwy napęd na wszystkie koła. Zalety przedniego montażu to prostota konstrukcji i możliwość szybkiego zastąpienia koła silnikowego zwykłym starym kołem rowerowym.

Montaż koła silnikowego na tylnej osi jest nieco trudniejszy. Podczas instalacji mogą wystąpić trudności z kompatybilnością zakupionego zestawu z rowerem pod względem hamulców tarczowych i grzechotek.

Instalacja silnika elektrycznego wózek rowerowy. W takim przypadku obrót jest przekazywany do pedałów, a rowerzysta otrzymuje możliwość zmiany biegów, tak jak przed aktualizacją.

Właściciele, którzy robią zestaw do samodzielnego montażu na rower elektryczny do jazdy zimą, zalecają napęd na tył lub na cztery koła. Napęd na przednie koła prowadzi do częstych upadków.

Oprócz baterii i kół silnikowych należy wspomnieć o urządzeniach, które je napędzają. Jest to kontroler mocy (obwód elektroniczny w chronionym etui) i mechanizmy kontrolne, które są zamontowane na kierownicy i zwykle składają się ze specjalnych uchwytów z wbudowanymi przełącznikami silnika podczas hamowania roweru i urządzenia sterującego silnika (rączka lub dźwignia), które zmieniają prędkość obrotową koła (analog gazu na motorowerze).

Składanie zestawu do montażu roweru elektrycznego własnymi rękami

Ogólna zasada montażu zestawu jest dość prosta. Do tego potrzebne są:

1. Określ maksymalną prędkość i zasięg roweru elektrycznego. Rodzaj koła silnikowego zależy od tego.
2. Zidentyfikuj koło napędowe. Kompletność i struktura urządzenia zależy od niego.
3. Zmierz średnicę koła napędowego. To jest koło, które powinno znajdować się w zamówionym zestawie.
4. Wybierz i kup własny zestaw ebike do przeróbki. Możesz to zrobić w sklepie internetowym.
5. Przeczytaj uważnie instrukcję montażu zestawu roweru elektrycznego. Określ kompatybilność swojego roweru i zestawu.
6. Wypróbuj zestaw do rowerów elektrycznych, łącząc wszystkie części i umieszczając koło napędowe na stojaku.
7. Zmień ustawienie kamery i opony ze starego koła na nowe koło silnikowe.
8. Zamocuj zgodnie z instrukcjami pozostałe części zestawu do rowerów elektrycznych.
9. Naładuj akumulator i sprawdź jazdę na niewielką odległość.

Na górnym obrazku znajduje się zestaw do rowerów elektrycznych (łatwy do montażu własnymi rękami) do montażu na przedniej osi z silnikiem bez przekładni.

Bezpieczeństwo działania elektrobębnika

Nie będzie zbyteczne przypominanie o bezpiecznym użytkowaniu takiego zmodyfikowanego pojazdu. Rower, na którym zamontowane jest elektryczne koło silnikowe, nabywa całkowicie nowych właściwości. Prędkość roweru z silnikiem elektrycznym może osiągnąć 60-70 km / h. Jest to praktycznie prędkość motocykla w mieście. Rowerzysta, który zainstalował motorowe koło na swoim motocyklu, musi stosować wszystkie środki bezpieczeństwa podobne do tych stosowanych przez motocyklistę.

Wymagania dotyczące projektu oryginalnego roweru

Ponadto rower, który ma zostać przekształcony w elektryczny, musi mieć niezawodną i wzmocnioną konstrukcję. Przede wszystkim do tych celów nadaje się potężny rower górski, który ma margines bezpieczeństwa na poruszanie się po trudnym terenie. Ostatecznie właściciel pojazdu musi odpowiednio ocenić stopień niezawodności oryginalnego pojazdu. Recenzje właścicieli rowerów elektrycznych wskazują, że wstrząsy przy dużych prędkościach nie wytrzymują przednich wideł. Koła silnikowe skrzyni biegów szybko się psują podczas skoków przez przeszkody. Słabym punktem są szprychy zwykłego roweru. Ich średnica na kole napędowym jest pożądana do zwiększenia. Dlatego warto kupić zestaw do przerobienia rowerów elektrycznych za pomocą stałego koła. Szprychy na tym kole zostaną wzmocnione.

Recenzje

Recenzje pokazują, że koszt przerobienia zwykłego roweru za pomocą gotowego zestawu do montażu przyzwoitej jakości jest porównywalny z kosztem gotowego fabrycznego roweru elektrycznego o początkowym poziomie. Eksperci nie zalecają kupowania najtańszych zestawów do rowerów elektrycznych z Chin. Możesz uzyskać komponenty o niskiej jakości. To samo dotyczy zestawów do rowerów elektrycznych z akumulatorem. Należy go kupić osobno dla twoich warunków. Zwolennicy zakupu gotowego roweru elektrycznego motywują go swoją wzmocnioną i obliczoną konstrukcją i projektem. Właściwości konsumenckie Według opinii, zarówno przerobione, jak i fabryczne rowery elektryczne tej samej klasy będą prawie takie same.