Silnik GAZ-53: specyfikacje techniczne. Montaż, instalacja, naprawa silnika GAZ-53

W ZSRR najpopularniejszym modelem ciężarówek stał się GAZ-53 i jego modyfikacje. Przez ponad trzydzieści lat od premiery pierwszej maszyny ponad 4 miliony egzemplarzy zjechały z przenośników.

Samochód został wyprodukowany w latach 1961-1992 w zakładach fabryki samochodów Gorki.

Silnik GAZ-53

W przypadku samochodów GAZ-53 zainstalowano dwa główne modele jednostek napędowych: sześciocylindrowy GAZ-11 i ośmiocylindrowy ZMZ-53. Drugi silnik miał kilka różnych modyfikacji, ale nie ma dużej różnicy w ich konstrukcji.

Pomimo wysokiej jakości wykonania i niezawodności, silnik GAZ-53 ostatecznie wymaga napraw.

Konserwacja silnika

Silniki spalinowe należące do rodziny ZMZ-53 wyróżniają się dobrą trwałością i niezawodnością, jednak, podobnie jak inne jednostki napędowe, wymagają regularnej konserwacji. Takie środki zapobiegawcze obejmują:

• Wymiana smaru. Olej w silniku GAZ-53 wlewany jest zarówno mineralnie jak i syntetycznie z półsyntetycznym. Należy go wymieniać co 5-6 tysięcy kilometrów dla pierwszego rodzaju, dla drugiego - co 10-12 tysięcy. Jednak oleje syntetyczne nie są odpowiednie dla takiego silnika i niepożądane jest ich stosowanie.
• Regularne dokręcanie zakłada kolektor dolotowy i głowice cylindrów. W innych sytuacjach dokręcanie sprawdza się co 30 tysięcy kilometrów, ale jest to możliwe częściej. Słabością silnika jest właśnie kolektor dolotowy, który często przechodzi w "śrubę". Jego nakrętki są bardzo łatwo dokręcone i są swobodnie dostępne.
• Sprawdź poziom płynu chłodzącego. Pożądane jest przeprowadzenie go przed każdym wyjazdem samochodem. Naprawa silnika GAZ-53 często staje się konsekwencją niewystarczającego poziomu cieczy w układzie chłodzenia.
• Sprawdzenie zaworu. Reguluje się je tylko po zmianie uszczelek głowicy lub gdy silnik GAZ-53 przeszedł poważną naprawę. W innych przypadkach dostosowanie ich pracy następuje tylko wtedy, gdy zaczynają pukać. Same zawory z zasady nie zawodzą, więc w większości przypadków mistrzowie zaciskają je zbyt mocno podczas pracy. Jak pokazuje praktyka, lepiej jest, jeśli trochę zapukają.
• Sprawdź poziom oleju. Procedura jest przeprowadzana codziennie. Z niedoborem oleju do wymaganego poziomu.
• Naprawa silnika GAZ-53 może polegać na uszczelnieniu wycieków oleju. W większości przypadków smar przepływa przez tylne łożysko główne, więc jego kontrola jest przeprowadzana tylko na studni.

Aby silnik GAZ-53 działał jak najwięcej bez awarii, należy regularnie przeprowadzać jego diagnostykę, rozwiązywać problemy na czas i napełniać tylko wysokiej jakości olejem silnikowym.

Silnik GAZ-53: specyfikacje techniczne

Pojazdy tej marki są uzupełnione kilkoma modyfikacjami jednostek napędowych. Od 1966 roku silnik GAZ-53 został zainstalowany na samochodach GAZ. Model został wyposażony w gaźnik K-126B i miał górny układ zaworów. Kilka później zmieniono charakterystykę silnika GAZ-53, ponieważ gaźnik został zastąpiony przez K-135.

Ten silnik ma mały skok tłoka i objętość cylindra. Wiele osób uważa, że ​​szczegóły innych silników spalinowych z jednej linii można zainstalować na silniku GAZ-53. Charakterystyki techniczne tych silników są nieco inne, więc ich elementy nie są wymienne. Różnią się nie tylko bloki cylindrów, ale także głowica cylindrów, grupa tłoków i wał korbowy.

Diagnostyka silnika

Do bloku cylindrów wymagana jest regularna kontrola. Jeśli jego łączniki są osłabione, dokręcić nakrętki. Przed wykonaniem takich prac cały płyn chłodzący jest odprowadzany z układu, a mocowanie rury ssącej jest osłabione - dzięki temu można zapobiec uderzeniu jednej głowicy cylindra w pozostałe.

Po takich procedurach klucz dynamometryczny dokręcić nakrętki. Taką pracę producent zaleca przeprowadzenie pierwszych trzech czynności konserwacyjnych, a następnie jej częstotliwość można zmniejszyć do każdej sekundy.

Silnik GAZ-53 nie wymaga napraw, z zastrzeżeniem stosowania smarów i wysokiej jakości paliwa. W takim przypadku węgiel wytwarzany na tłokach i wewnątrz komory spalania będzie mały i nie będzie miał żadnego wpływu na działanie silnika.

Nieprzestrzeganie banalnych zasad może doprowadzić do detonacji, wzrostu konsumpcji i spadku mocy.

Usuwanie węgla

Silnik GAZ-53 bardzo łatwo pozbyć się sadzy. W tym celu należy oczyścić ścianki komory spalania i dna tłoków. Nagar zawiera dużą ilość szkodliwych substancji, dlatego podczas tej procedury pożądane jest, aby chronić drogi oddechowe. W tym celu często olejuje się nafty.

Wymiana części wału korbowego

Aby zwiększyć potencjał silnika, zaleca się regularną wymianę tulei wału korbowego i pierścieni tłokowych.

Głównym powodem aktualizacji wkładek jest gwałtowny spadek ciśnienia oleju. W razie potrzeby tuleje korbowodów mogą również ulec wymianie.

Wymiana pierścieni tłokowych

Główny znak, że nadszedł czas na zmiany pierścienie tłokowe staje się wzrostem zużycia smaru. Zwykle wynosi 400 g na 100 kilometrów. Stalowe tarcze i żeliwny pierścień dociskowy są zawarte w zestawie pierścieni tłokowych.

Tuleja cylindrowa jest usuwana z tulei cylindrowych podczas wymiany, a głowica cylindra jest oczyszczana z sadzy.

Mechanizm dystrybucji gazu wymaga również regularnej diagnozy. Luz zaworów są sprawdzane tylko wtedy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a popychacz jest opuszczany do oporu.

Możliwe awarie silnika GAZ-53

W jednostce napędowej występują awarie i usterki, charakterystyczne dla każdego innego silnika. Aby je wyeliminować, silnik GAZ-53 został całkowicie zdemontowany i zmontowany. Przyczyny awarii mogą być różne:

• Pojawienie się pukających mosiężnych wkładek. To najpoważniejsza usterka. Prowadzi to do niskiego poziomu oleju, zużycia wszystkich części lub zmniejszenia lub całkowitego braku ciśnienia w układzie.
• Zwiększone zużycie smar. Olej może przepływać przez dławiki i połączenia lub pierścienie tłokowe. Przyczyną może być również korek odpowietrzający.

• Uderzenia wtyków lub tłoczyska pręta. Tłoki charakteryzują się dmuchanym dnem lub uszkodzeniem przegród między pierścieniami. Głównym powodem tego jest przegrzanie silnika.
• Płonące zawory wydechowe. Same w sobie nie przepalają się, ale często można napotkać zużycie tulei prowadzących. Przyczyną tego może być kilka: wnikanie oleju silnikowego, słaba jakość paliwa lub brak luzu w zaworach.
• Spalanie bloku cylindrów uszczelek. Powodem jest przegrzanie silnika, co może prowadzić do skrzywienia powierzchni głowic.

Remont silnika

Silnik GAZ-53 z należytą starannością rzadko wymaga poważnych napraw, ale jeśli tak się stanie, przyczyną mogą być następujące usterki:

• Wzrost zużycia smaru i wymiana pierścieni, problem pozostaje istotny.
• Niskie ciśnienie w układzie smarowania i pojawianie się uderzeń w silniku.
• Amortyzacja całego bloku energetycznego z wyczerpaniem jego zasobów roboczych.
• Napad silnika spowodowany wałem korbowym.

Naprawa silnika może być przeprowadzona niezależnie - producent wydaje kompletną instrukcję obsługi, w której szczegółowo opisano wszystkie czynności związane z wymianą części i możliwymi błędami oraz metody ich eliminacji.

Mimo wszystko silniki zainstalowane na GAZ-53 różnią się dość dobrą wytrzymałością. Biorąc pod uwagę różne "udoskonalenia" silnika spalinowego wewnętrznego spalania i oleju, które czasami są w niego wlewane, pozostaje tylko być zaskoczonym jego wydajnością. Często taki silnik może sprawnie funkcjonować przez lata, nawet jeśli występują dziwne uderzenia.