Temperatura robocza silnika Charakterystyka silnika samochodowego

Wielu początkujących entuzjastów samochodów jest zainteresowanych zagadnieniami związanymi z temperaturowymi reżimami pracy silników samochodowych. Prawdopodobnie trzeba o tym więcej porozmawiać. Co decyduje o temperaturze roboczej silnika? Jak to regulować i jaką temperaturę należy uznać za wysoką? Postaramy się rozwiązać wszystkie te problemy.

Temperatura silnika

Okazuje się, że reżim temperaturowy, w którym działają ICE, zależy bardzo niewiele od temperatury otoczenia. W większym stopniu na ten wskaźnik ma wpływ projekt, a także specyfika funkcjonowania danej jednostki.

Z punktu widzenia konstrukcji silniki wyróżniają się metodą chłodzenia, urządzeniem, rodzajem stosowanych płynów, materiałami, kompresją, obecnością ciśnienia, prędkością pracy, poziomem zużycia. Tak więc w każdym przypadku temperatura pracy silnika jest inna. Istnieje również kilka czynników, które wpływają na reżim.

Wysokie temperatury są bardzo szkodliwe dla silników, niezależnie od ich urządzenia. I dlatego musisz przestrzegać właściwej temperatury.

Rola chłodzenia w tworzeniu korzystnej temperatury

Temperatura pracy silnika zależy od wydajności. systemy chłodzenia. Jest to kompleks wszystkich urządzeń, które dostarczają chłodziwo do miejsc technologicznych, a następnie przenoszą ciepło do atmosfery.

Zadaniem chłodziwa jest zapewnienie najkorzystniejszych warunków pracy silników. A także, aby podczas pracy w każdych warunkach reżim temperatury był utrzymywany na tym samym poziomie. Kiedy pali się paliwo, temperatura w tym punkcie wynosi około 2000 stopni. System chłodzenia redukuje go do 90 stopni. Jest to uważane za optymalną temperaturę.

Co to jest niebezpieczne przegrzanie?

Jeśli silnik jest bardzo gorący, może to doprowadzić do najgorszych konsekwencji dla właściciela samochodu. Przegrzanie prowadzi do zwiększonego zużycia części i komponentów.

Jeśli silnik nie wytrzyma długo w wysokich temperaturach, nie ma się czego obawiać. Za 5 minut nic mu się nie stanie. Przyczyną tego są różne usterki z wentylatorem lub nieprawidłowe działanie termostatu. Jeśli zatrzymasz samochód na czas, maksymalnym efektem będzie topnienie tłoków. W przypadku nowego samochodu krótkoterminowe przegrzanie wcale nie jest straszne.

Jeżeli temperatura pracy silnika przekracza normę wynoszącą około 20 minut lub więcej, istnieje poważne ryzyko deformacji głowicy, spalonych uszczelek. Bariery między pierścieniami mogą również stać się bezużyteczne.

Jeśli silnik jest całkowicie przegrzany - to prawdziwa katastrofa. Podobne powoduje uszkodzenie każdego szczegółu, każdego węzła. Silnik mógłby nawet wybuchnąć, gdyby węzły były trochę bardziej niezawodne. Z silnym przegrzaniem grupa tłokowa na pewno też się stopią ciekły metal dostaje się do cylindrów. To spowoduje, że skok tłoka będzie znacznie trudniejszy, co oznacza, że ​​będzie on powodował większe zużycie. Ponadto diagnostyka silnika po przegrzaniu często ujawnia nieuniknione problemy z działaniem układu smarowania. Przegrzany olej nie będzie miał swoich pierwotnych właściwości, a tarcie oparów zniszczy się. Tłoki mogą przebić głowicę cylindrów, a wał korbowy często rozpada się na dwie części.

Co prowadzi do przegrzania silnika?

W większości przypadków silnik jest podgrzewany latem. Ale są też podobne przypadki w zimie i na jesieni. Powody mogą być bardzo różne. A przegrzanie może być zewnętrzne lub wewnętrzne.

Zewnętrzne przegrzanie można określić przez zwiększenie temperatury mieszaniny chłodzącej. Ten kierowca może zauważyć i natychmiast odpowiedzieć. A kiedy silnik jest ogrzewany od wewnątrz, trudno to zauważyć. Ciepło pozostaje w silniku, temperatura płynu chłodzącego nie wzrasta. Jednostka dramatycznie traci moc.

Pierwszym powodem jest brak mieszaniny chłodzącej w systemie. Płyn może wyciekać z systemu z powodu spadku ciśnienia. Chłodzenie silnika w nowoczesnych samochodach to różnorodne rodzaje rur, dysz, zacisków, uszczelek. Wycie może wystąpić wszędzie. Wycie można łatwo zdiagnozować. Są to białe plamki lub kropelki na zewnętrznych częściach silnika. To i płyn spada pod samochodem po zaparkowaniu. Ale przeciekanie to nonsens. Gorzej, gdy płyn chłodzący trafia do układu smarowania. Występuje ryzyko uderzenia hydraulicznego lub - co gorsza - zacięcia wał korbowy.

Drugim powodem jest nieefektywne chłodzenie chłodnicy. Oto kilka możliwych problemów. Jeśli wentylator nie jest elektryczny, ale pracuje z wałem korbowym, to warto sprawdzić napięcie paska. Jeśli dmuchniesz elektrycznie, musisz szukać problemów w termostacie. Kolejnym winowajcą jest chłodnica silnika. Brud dostaje się łatwo do jego żeber i zostaje zatkany. Można to zdiagnozować, jeśli temperatura słabnie po zaparkowaniu.

Zaburzenia termostatu prowadzą również do przegrzania. W układzie chłodzenia gromadzą się różne osady, a to prowadzi do pogorszenia elastycznego elementu termostatu. Po prostu nie rejestruje temperatury mieszaniny chłodzącej. Jeśli jest zainstalowany w jednym położeniu, będzie pompował mieszaninę w dużym obwodzie lub w małym. Inny termostat nie lubi wpływu naszej twardej wody.

Skuteczność chłodzenia zależy od poziomu przepływu chłodziwa przepompowywanego przez system. Jego zużycie zależy od prędkości wału korbowego. Ale lato, upał, autostrada ... Przed nami długi i poważny awans i KamAZ. Przewyższenie jest niemożliwe z powodu nadciągającego przepływu. ICE wrze. Dlaczego wszyscy? Nie ma prędkości, przepływ powietrza jest słaby, prędkość jest niska, chłodzenie prawie nie działa, a silnik pracuje w trybie twardym, mimo że optymalna temperatura robocza silnika VAZ wynosi 90 stopni. Tutaj wszystko na raz.

Są inne powody, ale są one najbardziej popularne.

Nie przegrzewaj jednego ...

Oprócz przegrzania istnieje również hipotermia. Ale nie zaszkodzi węzłom silnika. Często zdarza się to z powodu niskiej temperatury za samochodem. W jednostce przechłodzonej olej pogrubia i ma słabe właściwości smarne. Jest to przyczyną zwiększonego zużycia. Supercooling prowadzi również do paliwa dostającego się do skrzyni korbowej. Kiedy paliwo przepływa, zmywa tłuszcz z ważnych części. Tutaj zwiększone zużycie grup tłoków i cylindrów. Przy tym wszystkim silnik traci moc.

Bezczynny

Często można zaobserwować obraz, gdy silnik przegrzewa się na biegu jałowym. Często takiemu skokowi temperatury towarzyszy wrzenie płynu przeciw zamarzaniu. W takim przypadku warto sprawdzić grzejnik i wentylator. Wszystko to można po prostu wyjaśnić. Praca silnika na biegu jałowym to praca bez obciążenia. Samochód nie jedzie i nie ma przepływu powietrza. Grzejnik nie jest chłodzony. Stąd wzrost temperatury.

Jeśli nastąpiło przegrzanie

Gdy nagle silnik przegrzeje się lub system chłodzenia nagle przestanie działać, poniższe działania zapobiegną katastrofalnym skutkom.

Jeśli możesz bezpiecznie zaparkować na poboczu drogi, stań przy krawężniku i wyłącz silnik. Jak tylko strzałka temperatury silnika znajdzie się poza strefą zagrożenia, a temperatura osiągnie optymalne wartości, możesz kontynuować jazdę.

Aby pomóc twojemu urządzeniu wrócić do normy, lepiej otwórz kaptur. Tak więc ciepło może wydobywać się bardzo szybko. Należy to zrobić bardzo ostrożnie - istnieje ryzyko poparzenia.

Nie trzeba próbować otwierać czapki chłodnicy. Jeśli go otworzysz, para i płyn chłodzący wyjdą z chłodnicy. Jest pod presją - możesz być poważnie zraniony.

Co zrobić, aby przywrócić normalną temperaturę silnika?

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie ilości płynu chłodzącego. Jeśli płyn w zbiorniku jest niewystarczający, należy go ponownie napełnić. Nowoczesne samochody mają plastikowe zbiorniki. Mają znaczniki, na których można ocenić poziom.

Jeśli w samochodzie nie ma zbiornika, nie warto od razu wlewać wody do chłodnicy. Istnieje ryzyko ciężkich poparzeń. Należy również sprawdzić, czy w układzie chłodzenia nie ma wycieków. Przydatne będzie sprawdzenie grzejnika. Jak również diagnostyka silnika, jeśli uległa poważnemu przegrzaniu.

Aby rozgrzać silnik, czy nie?

Uważa się, że jednostka ciepła jest po prostu niezbędna. Ale czy to prawda? W instrukcjach dotyczących nowoczesnych samochodów zagranicznych napisz więcej. Tak więc optymalna temperatura zostanie osiągnięta podczas jazdy. Kto jest tutaj?

Proces rozgrzewki

Odpowiednio nagrzaną jednostkę można rozważyć w przypadku, gdy wszystkie jednostki, mechanizmy i płyny osiągną temperaturę roboczą. Pierwsza to podgrzana mieszanina chłodząca. Widać to na strzałce. Grzeje grupę tłokowo-cylindryczną. Olej nagrzewa się znacznie wolniej. Właściciele samochodów wyposażonych w komputery pokładowe mogli zauważyć, że po osiągnięciu temperatury roboczej zużycie paliwa, nawet jeśli jest bezczynne, może się zmniejszyć. Jest to spowodowane wolnym ogrzaniem oleju.

Pewna śmierć

Tylko leniwi nie napisali, że przy rozruchu i rozgrzewaniu wzrasta zużycie silnika. Jednak jazda samochodem bez wstępnego podgrzewania nie pozwala na przygotowanie wszystkich części, zespołów, łożysk do obciążeń.

Na tłoku znajdują się boczne rowki dla pierścienie tłokowe. Te rowki są bardzo wrażliwe na duże obciążenia. Łatwo je zniszczyć. I na początku bez rozgrzewki, takie obciążenia są odczuwalne.

Ciepły ... I jedyny sposób

Rozgrzanie silnika nie spowoduje wzrostu kosztów paliwa. I taki silnik lepiej postrzega wysokie obciążenia. A zużycie węzłów nie będzie tak duże. Dotyczy to nawet nowych samochodów. Zimny ​​silnik - pewna śmierć.

Na zakończenie

Teraz staje się jasne, jak ważne jest przestrzeganie reżimu temperatury i jak niebezpieczna może być wysoka temperatura silnika. Być może ta informacja będzie przydatna dla kogoś.