Silnik ZMZ-405: charakterystyka, zdjęcia i opinie

Silnik ZMZ-405 jest produkowany przez Zavolzhsky Motor Plant OJSC, głównego dostawcę bloków energetycznych dla fabryki samochodów Gorky. Ten silnik jest zmodernizowaną wersją słynnej, można powiedzieć, legendarnej jednostki ZMZ-406. Został wyprodukowany równolegle z nowym silnikiem do 2009 roku. Oba silniki są podobne. Ale istnieją również istotne różnice, o których powinieneś wiedzieć dla wszystkich zainteresowanych produktami GAZ. Główne różnice dotyczą cech technicznych. Rozważmy zatem urządzenie i charakterystykę 405. silnika z Zavolzhsky Engine Plant.

Poprzednik

ZMZ-406 rozpoczął masową produkcję w 1997 roku. Był to pierwszy silnik wyprodukowany przez fabrykę silników Zavolzhsky'ego z układem wtrysku paliwa.

Został wyprodukowany w dwóch wersjach - z wtryskiem paliwa i bez niego. Wyposażony w konwencjonalny gaźnik. Urządzenie zostało zainstalowane na wielu modelach fabryki samochodów Gorkiego, w tym na Wołdze. Silnik był bardzo popularny, cieszył się dużym powodzeniem, ponieważ łączył w sobie oszczędność paliwa, niezawodność i łatwość obsługi. Niestety, były też wady, w szczególności problemy z układ chłodzenia. Wady gromadziły się wraz z przestarzałością silnika. W 2000 r. Opracowano nową jednostkę - silnik ZMZ-405.

Specyfikacje silnika

Szczególną cechą tej elektrowni była szesnastozaworowa głowica cylindra z dwoma wałkami rozrządu, osobny wtrysk paliwa dla każdego cylindra, hydro-kompensatory szczelin termicznych w mechanizm dystrybucji gazu.

Maksymalna moc to 140 koni mechanicznych przy objętości roboczej 2464 cu. cm, skok tłoka - 86 mm, średnica cylindra - 95,5 mm. Moment obrotowy tego silnika wynosi 214 Nm przy 4200 obr / min. Wystarczająco wysokie dane zagregowane zapewniły wysoki sukces i popularność tego modelu. Ta jednostka jest umieszczona na "Wołdze", a także na "Gazeli", "Sobolu" i modyfikacji "Biznes". W związku z tym silniki ZMZ-405 są instalowane na prawie wszystkich nowoczesnych modelach fabryki samochodów Gorky.

Modernizacja 405

W 2009 roku Fabryka Silników Zavolzhsky zdecydowała się na modernizację istniejącej jednostki. Od 2010 roku zaczęto produkować silniki ZMZ-40522 i ZMZ-40524. Są zaprojektowane dla standardowych emisji "Euro-3". Takie silniki są instalowane na nowoczesnym samochodzie o niskim tonażu Fiata Ducato (dotyczy tylko rosyjskich zespołów samochodów ciężarowych). Od 2013 roku wszystkie nowe silniki muszą spełniać normy Euro-3. Dlatego ZMZ-405 został ponownie dostosowany do tych wymagań. W tym stanie urządzenie jest nadal produkowane.

Cechy silnika spalinowego po modernizacji

Jak już wspomniano, "Gazela", które są często używane w transporcie towarowym, są instalowane z jednostkami ZMZ-405. Zaktualizowane silniki zmieniły oprogramowanie, zwiększając żywotność. Słabym ogniwem w 406-tym silniku gaźnika był otwór w miejscu bloku złącza i głowicy cylindra. Te szczeliny służyły jako kanały chłodzące i przyczyniały się do lepszego odprowadzania ciepła z cylindrów.

Ale cena za to zmniejszyła siłę bloku. Doprowadziło to do odkształcenia głowicy cylindra podczas dokręcania śrub i kołków ustalających. Zwłaszcza, jeśli instalacja nie była używana klucz dynamometryczny, ale tylko głowa z długą korbą. Wypaczenie głowicy cylindra doprowadziło do wycieku spalin i nadmiernego zużycia oleju. Modernizacja silnika wyeliminowała tę wadę. Mosty między cylindrami zostały zwiększone z 10 do 14 milimetrów. Długość gwintowanych otworów na śruby głowicy wynosi 24 mm.

Modyfikacje

Rodzina ZMZ-405 to kilka silników różniących się jedynie normami toksyczności.

Istnieją następujące typy elektrowni:

1. ZMZ-40522.10. Toksyczność według norm - "Euro-2". Zainstalowany również na "Gazeli" i "Wołdze".
2. ZMZ-40524.10 i 40525.10 spełniają normy dotyczące spalin "Euro-3". Są również używane w samochodach marek Volga i Gazelle.

Silnik ZMZ-405 "Euro-3" i jego funkcje

Istnieje kilka cech tego modułu mocy:

• Uszczelka głowicy to dwuwarstwowa metalowa. Jest zainstalowany zamiast starego, nie azbestu, z metalowym elastycznym obramowaniem. Nowa uszczelka zawiera specjalne elementy sprężyste. Zapewniają najlepszą szczelność pomiędzy głową a blokiem, zapobiegają wyciekom gazu i poprawiają proces chłodzenia. Ponadto nowa uszczelka ma grubość zaledwie 0,5 milimetra. Jest trzy razy mniejsza od starej.
• Elektroniczny układ przepustnicy na tym silniku pozwolił na zniesienie regulatora biegu jałowego. Ponadto to udoskonalenie uprościło węzeł przepustnicy. Teraz brakuje czujnika położenia klapy.
• Pas napędowy jednostek pomocniczych jest przedłużony o kilka centymetrów. Teraz ma rolkę samonapinującą. Producent obiecuje uruchomić około 140 tysięcy kilometrów.

Recenzje właścicieli samochodów z silnikiem 405

Liczne przeglądy kierowców wskazują, że ten silnik jest bardzo niezawodny i bezpretensjonalny, z terminową obsługą i wysokiej jakości materiałami eksploatacyjnymi.

Przy dobrym chłodzeniu nadaje się do stosowania w trudnych warunkach. Jednak prawie wszyscy właściciele samochodów skarżą się na tendencję przegrzania tego silnika. To, wraz z jakością wykonania, to główne wady 405. silnika.

Typowe usterki i problemy

Ze względu na fakt, że silnik ten jest wynikiem modernizacji ZMZ-406, wiele słabych punktów zostało przeniesionych do nowej jednostki. Dlatego często problemy dla obu silników są takie same.

Rozważmy je:

1. Napinacze łańcucha rozrządu. Klinują się z upływem czasu, aby oscylacje łańcucha nie były tłumione. Staje się to słyszalne przez zwiększony hałas. But ściąga łańcuch gorszy. Z biegiem czasu ta ostatnia może przeskoczyć do zęba, co wkrótce doprowadzi do kosztownych napraw.
2. Pomimo ulepszonej uszczelki i zmodyfikowanych kanałów blokowych, silnik jest nadal podatny na przegrzanie. Przyczyną tego może być termostat lub układ chłodzenia chłodnicy.
3. Wysokie zużycie oleju silnikowego może być spowodowane dwoma przyczynami. Pierwszy to uszczelki olejowe i uszczelki zaworów. Drugim powodem jest przepływ w tym samym miejscu, co ZMZ-406 - spod pokrywy zaworu. Dokładniej mówiąc - w miejscu przylegania pokrywy płytek oddzielających olej.
4. Spadki podczas pracy silnika i nierówny bieg jałowy mogą być spowodowane pracą cewki zapłonowe. Zwykle wraz z wymianą problem znika.
5. Uderzenie w silniku często pojawia się z powodu zużycia hydro-kompensatorów szczelinowych. Ich zasoby są niewielkie, około 50 tysięcy kilometrów. Jeśli po ich wymianie nastąpi uderzenie, może być wiele przyczyn, w tym zużycie. grupa tłokowa.

Ponadto różne "usterki", usterki elektryczne, zostały odziedziczone po ZMZ-406. Czujniki ZMZ-405 i niestabilna praca pompy paliwa również przyczyniają się do reputacji tego silnika. Słaba jakość budowy niestety nie ominęła tej jednostki napędowej.

Ale ZMZ-405 nie jest gorszy niż 406-ty. Są ulepszenia i były konieczne. O ZMZ-402 możemy powiedzieć, że jest to weteran rosyjskiego przemysłu budowy silników. Przy odpowiedniej pielęgnacji, konserwacji i spokojnym stylu jazdy, jednostka może wytrzymać co najmniej 300 tysięcy kilometrów. Takie przypadki nie są rzadkością, szczególnie podczas eksploatacji lekkich ciężarówek "Gazelle ZMZ-405".

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, jakie cechy techniczne ma ta jednostka napędowa. Ten silnik niewątpliwie zasługuje na uwagę i szacunek.