GAZ-3115 "Wołga": specyfikacje techniczne, koszt produkcji. Gama modeli GAZ

"Wołga" w ZSRR była najbardziej prestiżowym modelem wśród niewielkiej gamy pojazdów dostępnych dla zwykłych nabywców. Wkrótce po zniknięciu państwa historia samochodu się urwała. Żadne z tych opracowanych w latach 90. Prototypy nie zostały wprowadzone do masowej produkcji. Dalej wszystkie z nich są brane pod uwagę, w tym najnowsze i doskonałe - GAZ-3115.

Nowy skład

Do lat 80 Oba samochody, które w tym czasie stanowiły masowy model GAZ (24 i 3102), były znacznie przestarzałe i wymagały wymiany. W 1983 r. Przygotował nowy program silnik (ZMZ-406), w 1986 r. powstał program przyszłej gamy modeli. Musiał on zawierać trzy samochody: GAZ-3103, 3104 i 3105. Zostały one omówione bardziej szczegółowo poniżej. Oprócz sedanów zaplanowano także tworzenie wagonów, furgonetek i innych modyfikacji. W 1987 r. Projekt został dostosowany.

GAZ-3103

Zgodnie z pierwotnym planem powinien to być model początkowy. To sedan z napędem na przednią oś z czterocylindrowym silnikiem. W tym przypadku pierwsze próbki były uproszczoną wersją 3105 ze skróconą podstawą.

W 1995 roku rozpoczęto prace nad masowo produkowanym samochodem, który zastąpił GAZ-24. Początkowo stworzono dwie koncepcje: wersję z napędem na przednią oś z możliwym kompletem wyposażenia (3103) i napędem na tylne koła (3104).

Do 1997 r. Utworzyły pierwsze egzemplarze. 3103 to samochód z napędem na przednie koła z 150 silnikiem ZMZ-406 (później planowano zainstalować licencjonowany diesel Steyr). Został przesunięty daleko w podstawę, dlatego pojawiły się problemy z umieszczeniem pięciobiegowej ręcznej skrzyni biegów. Oba niezależne szelki są mocowane na noszach. Ponadto, dźwignie przedniego zawieszenia podwójnej dźwigni są wyjęte i podniesione. Wyblakły sterowanie kierowaniem ma wspomaganie kierownicy. Hamulce - tarcza na wszystkich kołach (z przodu - wentylowana). Wyposażony w ABS. Salon dłuższy (30 cm) niż 3110, wyposażony w akcesoria zasilające. Pojemność bagażnika - 700 litrów. Samochód o masie brutto 1,95 t przyspieszał do 100 km / hw 11,5 si osiągał 210 km / h.

GAZ-3104

Według wstępnego projektu była to ulepszona wersja 3103. Różniła się od niej napędem na wszystkie koła i rozbudowanym sprzętem. Pod względem roku 1987 napęd na cztery koła zastąpił tył.

Gotowa próbka została zaprezentowana w 1997 roku wraz z 3103, z której maszyna różni się tylko typem napędu.

GAZ-3105

Miał być okrętem flagowym przyszłego składu. Ma zwiększony rozstaw osi i mocniejsze silniki V6 i V8. Jego rozwój zaczął się na pierwszym miejscu wśród nowej serii. Ten samochód klasy wykonawczej (F według nowoczesnej klasyfikacji) został opracowany jako zamiennik GAZ-14, który został przerwany w 1988 roku. Pierwsze eksperymentalne próbki pojawiły się w 1987 roku. Były bardzo progresywne dla ówczesnych radzieckich samochodów. Samochód posiadał niezależne zawieszenie, napęd na cztery koła z blokadą mechanizmu różnicowego, pełną moc, układ klimatyzacji itp. Dzięki bardziej racjonalnemu układowi, o wymiarach podobnych do Wołgi, okazało się, że jest on bardziej przestronny. 3105 wyposażony w gaźnik V8 pojemność 156-170 litrów. c. i 5-biegowa skrzynia biegów. Wymiary ciała miały 5,05 m długości, 1,8 m szerokości i 1,43 m wysokości.

Później 3105 zostało przydzielone do osobnego projektu. W 1992 roku otrzymał certyfikat do produkcji. Jednak z powodu załamania się ZSRR sytuacja na rynku motoryzacyjnym zmieniła się diametralnie. W rezultacie GAZ został zmuszony do skoncentrowania zasobów na zmianie polityki fabryki. Projekt 3105 był nieaktualny. W trakcie rozwoju zagraniczni producenci zmienili technologie projektowania i produkcji, a produkowane z nich samochody pojawiły się na lokalnym rynku. Niemniej jednak, w 1994 r., Zostało podpisane zamówienie na stworzenie do 1996 r. Zdolności do produkcji 250 GAZ-3105 rocznie. Ale to się nie spełniło. Wydano tylko 55 kopii.

Wielu pracowników fabryki wierzyło, że to 3105 zabiło obiecującą serię. Ich zdaniem nie było konieczne rozpoczynanie prac nad modelem flagowym. Co do samego 3105, główną przyczyną jego niepowodzenia jest zbyt wysoki próg ustalony przez deweloperów, nie biorąc pod uwagę możliwości zakładu i warunków rynkowych.

GAZ-3111

Po zniesieniu serii trzech modeli postanowiono powrócić do klasycznego układu. Opracowując nowy samochód, wzięli przednią część ciała od 3103, a tylna część została opracowana na nowo. W 1998 roku, wraz z 3103 i 3104, zaprezentowano układ 3111. Zrobiło to dobre wrażenie z projektem, ale zauważono słabą ergonomię i widoczność. Pod koniec 1999 roku rozpoczął produkcję. W sumie wyprodukowano mniej niż 500 kopii.

155-osobowy ZMZ-4052-10 został zainstalowany na większości samochodów. Znacznie rzadziej spotyka się ZMZ-4062.10 (136 KM), Diesel GAZ-560 (110 KM.) I V8 GAZ-3105 (170 KM. P). 5-biegowa skrzynia została zapożyczona z GAZ-3110, dostosowanego do przemieszczonego silnika. Ponieważ przednia część została zaczerpnięta z 3103, zawieszenie i układ kierowniczy są takie same. Tył - zmodernizowana wiosna z pasek stabilizujący. W przyszłości planowano zastąpienie łącza wielokrotnego. Salon na poziomie wyposażenia był zbliżony do poprzednich prototypów.

Głównym problemem GAZ-3111 była niska zdolność do wytwarzania, ze względu na złożony projekt i konstrukcję. Doprowadziło to również do nadmiernie wysokiej masy 1,69 ton (prawie 0,3 tony więcej niż 3110 o tych samych wymiarach io mniej więcej tym samym większym 3105 z V8). Taka dziwna konstrukcja wynika z różnic między deweloperami.

GAZ-3115

Po awarii GAZ-3111 wykonał ostatnią próbę stworzenia masowego samochodu. Samochód stał się znacznie bardziej technologiczny dzięki wykorzystaniu rozwoju poprzednich prototypów. To prawda, tym razem podjęto niejednoznaczny krok: samochód stał się bardziej kompaktowy, odpowiadający rozmiarowi segmentu D. Zakład nie opracował modeli tej klasy do GAZ-3115. "Wołga" odnosi się do odcinka E, czyli nowy samochód nie był jego bezpośrednim następcą. Przejście na mniejszą klasę tłumaczy się tym, że producent planował zająć tę niszę po wyjściu z rynku Moskwy.

Oto główne parametry GAZ-3115. Specyfikacje nie są w pełni znane, ponieważ samochód nie osiągnął pełnoprawnej premiery.

Ciało

Jak zauważono, nowy samochód stał się mniejszy niż jego poprzednicy, dlatego też, w przeciwieństwie do nich, wszedł do klasy D, a nie do E. Body - sedan. Jego długość wynosi 4,5 m, wysokość - 1,45 m. Rozstaw osi wynosi 2,7 m.

W porównaniu z poprzednim prototypem 3111 auto-projekt GAZ-3115 był znacznie prostszy. W tym czasie producent mniej starał się stworzyć swój własny styl i wykorzystywał projekty pożyczek od analogów wiodących producentów, takich jak Audi A4, BMW 3 Series, itp.

Silnik

Zaprojektowany dla obiecującej serii modeli, ZMZ-4062 został użyty do GAZ-3115. Silnik ma czterocylindrowy układ rzędowy. Objętość wynosi 2,28 litra. Pojemność wynosi 145 litrów. c. przy 5200 rpm, moment obrotowy - 200,9 Nm przy 4500 rpm.

Planowali wyposażyć samochody produkcyjne w inne silniki: około 140-konny 2,5 litra, a także 1,7-2 litra (ten ostatni z turbodoładowaniem) i V6.

Transmisja

Samochód ma 5-biegową manualną skrzynię biegów. Znajduje się w jednym urządzeniu z obudową sprzęgła. W ten sposób pozbyliśmy się wibracji, które były charakterystyczne dla poprzedniego połączenia tych jednostek.

Napęd - tył.

Sprzęt biegowy

W porównaniu z maszynami seryjnymi, GAZ-3115 wyróżnia się znacznie bardziej nowoczesną konstrukcją podwozia. Przednie zawieszenie ma podwójną dźwignię, a ramiona są wydłużone w pionie. Jest zainstalowany na ramie pomocniczej z szeroko rozstawionymi prętami do instalowania dużych silników. Tylne zawieszenie jest reprezentowany przez konstrukcję wielowahaczową również na ramie pomocniczej z drążkiem stabilizującym, podczas gdy wszystkie poprzednie maszyny producenta miały zależną belkę na resorach piórowych.

Przekładnia kierownicza ma konstrukcję stelażową. Wyposażony w wspomaganie kierownicy.

Mechanizmy hamulcowe GAZ-3115 - tarcza na wszystkie koła, co jest również niezwykłe dla samochodów producenta. Wyposażony w ABS.

Oznacza to, że schemat podwozia został całkowicie zapożyczony z prototypów rodziny perspektywicznej.

Wnętrze

Wnętrze samochodu, zgodnie ze świadectwem AutoRew, jest bardziej przestronne niż GAZ-3110, ale mniejsze niż 3111.

Ma prosty design, ale jest funkcjonalny i ergonomiczny. Zestaw wskaźników został zaktualizowany: w centrum znajduje się okrągły prędkościomierz z digitalizacją w stylu Porche, z prawej strony są to główne wskaźniki (ciśnienie oleju, temperatura płynu chłodzącego, rezerwa paliwa), po lewej stronie jest obrotomierz. Regulację klimatu i światła powierza się obracającym się ramionom. Konsola środkowa ma dwie nisze: jedną dla radia, drugą dla dodatkowego wyposażenia (zmieniarka CD, wyświetlacz itp.) Lub jako dodatkowy schowek. W tym samym czasie główny schowek ma niewielkie wymiary, ponieważ planowano zainstalować poduszkę powietrzną pasażera. Tylne oparcia siedzenia są składane w częściach w proporcji 40:60.

Bardziej kompaktowe zawieszenie tylne pozwala na przeniesienie koła zapasowego z bagażnika do podziemia, co zwiększa objętość.

Powody niepowodzenia

Było wiele powodów, dla których obiecująca gama modeli GAZ nie została doprowadzona do masowej produkcji. Po pierwsze, główną rolę odegrało to, że zespół projektowy miał duże różnice. Większość innych czynników wynika z tego. W związku z tym nie było zgody co do konstrukcji masowego samochodu, pojawiły się więc dwa identyczne prototypy, różniące się tylko rodzajem napędu. I GAZ-3111 stworzony z dwóch połówek. Ponadto nie opracowano jasnego zrozumienia miejsca maszyn na rynku. Również zbyt wysokie wymagania stawiane były samochodom, zwłaszcza modelom 3105 i 3111, nie biorąc pod uwagę możliwości zakładu, przez co były zbyt trudne do masowej produkcji i bardzo drogie na rynku. Wreszcie, rozwój rozpoczął się od flagowego modelu asortymentu, koncentrując się na nim i tracąc czas, aby wprowadzić na rynek główny nurt maszyn. Wewnętrzne błędne obliczenia zaostrzyły ostrą zmianę sytuacji na rynku i pozycję zakładu w związku z rozpadem ZSRR.

Jeśli chodzi o ostatni samochód, wiele błędnych obliczeń poprzednich prototypów zostało wziętych pod uwagę przy opracowywaniu GAZ-3115. Cena samochodu została ustalona na 9-10 tysięcy dolarów. Projekt jest zoptymalizowany, a projekt uproszczony. Było jednak wiele innych powodów, które uniemożliwiły jego uruchomienie w serii. Przede wszystkim w zakładzie brakowało bazy projektowej wymaganej dla GAZ-3115. Koszty produkcji wyniosą ponad 1 miliard USD. Nie miał takich środków. Co więcej, było to zgłaszane przed pojawieniem się maszyny eksperymentalnej, więc po jej demonstracji wielu dziennikarzy było zaskoczonych, że projekt osiągnął przynajmniej ten etap. Ponadto producent przeniósł model do niższej klasy D, chociaż nie miał doświadczenia w produkcji samochodów tego segmentu. Ostatecznie, jak to było w przypadku wielu rosyjskich samochodów, a nawet do linii montażowej, podczas gdy kwestia seryjnej produkcji GAZ-3115 została podjęta, sedan 2002 był już nieaktualny, a czas produkcji modelu masowego został utracony w poprzednich projektach.