GAZ 53 - był najlepszy

Ta ciężarówka nie była produkowana przez długi czas, ale dziś jest często spotykana w różnych branżach, na budowach, w przedsiębiorstwach rolnych, użyteczności publicznej i tak dalej. Możesz go kupić tylko na rynku wtórnym - średni koszt 53. to około 60 tysięcy rubli.

Może więcej, wszystko zależy od stanu i modyfikacji. Tak więc, dla samochodu w dobrym stanie, zadbany i mniej lub bardziej nowy, może poprosić o ponad 200 tysięcy.

Funkcje specjalne

GAZ-53 ma metalową kabinę z trzema siedzeniami, mały salon i długi kaptur. Formuła koła 4x2, na podwoziu powstało sporo modeli przeznaczonych do określonych towarów. Na przykład furgonetka, cysterna do mleka, ciężarówka z cysterną z benzyną i tak dalej. Ponadto wprowadzono specjalne modyfikacje dla wojska, w tym dodatkowe wyposażenie. Samochód został wyposażony w elektryczny rozrusznik, doskonały piec i elektryczne wycieraczki przedniej szyby. Dosyć często kierowcy samodzielnie wykonywali izolację akustyczną ze względu na wysokie wartości poziom hałasu w kabinie podczas pracy silnika.

Kompletny zestaw

Utrzymanie i niezawodność samochodów były na bardzo wysokim poziomie, pomimo niskiej ceny samej maszyny i jej komponentów. Ponadto, jeśli to konieczne, naprawy mogą być przeprowadzane nawet w terenie - aby dostać się do wszystkich jednostek jest bardzo łatwe i szybkie. Warto zauważyć, że przy prawidłowej eksploatacji remont maszyny może trwać co najmniej 400 tysięcy kilometrów. Wywrotka GAZ-53, jak również inne modyfikacje, wyróżnia się bardzo wytrzymałym nadwoziem, które jest podnoszone przez automatyczne urządzenie, 90-litrowy zbiornik gazu, opony 8,25 R 20. Zawieszenia zawieszenia, sprężyny (przednie teleskopowe amortyzatory), hamulce bębnowe, brak hydraulicznego wspomagania kierownicy.

Ta konfiguracja ma swoje wady i wady. Na przykład, wadę nazywa się małym zasobem sprzęgła, co stwarza pewne problemy dla płynnego początku ruchu. Są też problemy z szybem kardana - dość często odkręcają nakrętki w miejscach połączenia zawiasów. Ponadto sprężyny nie nadają się do ponownego załadunku na złych drogach. Czasami występują problemy z różnymi urządzeniami elektrycznymi i przeciekami wał korbowy. Silnik gaźnika charakteryzuje się dość dużym zużyciem paliwa, ale silnik wysokoprężny GAZ-53 MMZ D-245 może rozwiązać ten problem. Instalacja silnika wysokoprężnego ma szybki zwrot (około 40 tysięcy km.). Należy zauważyć, że przez 30 lat zainstalowano silniki o różnych modyfikacjach i pojemnościach, co determinowało ładowność samochodu.

Ceny

Jak już wspomniano, GAZ-53 (wywrotka) dzisiaj kosztuje 60-300 tysięcy. Różnica w kwotach jest oczywiście imponująca. Tę samą zmianę obserwuje się w kosztach innych modyfikacji GAZ-53. Cena zależy od konfiguracji, stanu technicznego samochodu, roku produkcji i pielęgnacji. W zasadzie za niewielkie pieniądze można kupić prawdziwego "pracowitego pracownika", który będzie służył przez wiele lat. Na przykład może to być model z ekonomicznym silnikiem Diesla, wydajnym pojazdem z dużym krzyżem. Ponadto zakup części zamiennych nie jest szczególnie trudny.

Chronologia

W latach 1961-1967 wyprodukowano GAZ-53 pod skrótem "F": zużycie paliwa podczas transportu ładunku 3,5 tony - 24 litry, prędkość - 74 km, moc 82 litry. z., czterobiegowy, sześciocylindrowy silnik. Od 64. do 83. te same modele były takie same, ale dodano do nich literę "A" - są to modele o ładowności zwiększonej do 4 ton, silnik ZMZ-53, sześć cylindrów, cztery biegi, 115 litrów. z., 85 km / h, zużycie paliwa 25 litrów. Następny model, 53-12, został wyprodukowany od 83. do 92. W tym przypadku pojemność została zwiększona do 4,5 tony, silnik - ZMZ 511, 120 KM, 8 cylindrów, maksymalna prędkość - 90 km / h, zużycie paliwa do 30 litrów. Model 53-19 był produkowany od 84. do 92. - samochód miał moc 105 KM, silnik Diesla ZMZ 511, maksymalna prędkość 80 km. 53-27 również wydane w tym okresie (silnik ZMZ 511, pracujący na propanie, prędkość do 80 km / h, moc - 100 KM).

Produkcja

Wydanie GAZ-53 zostało dobrze dostosowane, samochód okazał się bardzo popularny. Jest to naprawdę lider w swojej klasie na wiele sposobów, w tym liczba wydanych jednostek. W tym czasie model ten nie miał analogów i wyglądał całkiem stylowo. Ponadto wykonano wiele prac związanych z jego odbudową. Na przykład, grzejnik został zainstalowany na tym samym poziomie co reflektory, pojawił się silny zderzak, zbiornik został zainstalowany pod siedzeniem kierowcy, a później zrobiliśmy miejsce pod butlę z gazem pod ciałem. Auto otrzymało wiele pozytywnych opinii od użytkowników. Moc silnika w niektórych modelach osiągnął 120 ls., a silnik miał blok aluminiowy. Efektywność zużycia paliwa osiągnięto dzięki zastosowaniu dwukomorowego gaźnika, który zwiększył eksport produkowanych samochodów. Zmiana biegów była możliwa tylko przy podwójnym zwolnieniu sprzęgła.

Pomimo pewnych niedociągnięć, samochody zyskały dużą popularność nie tylko w Unii, ale także w wielu innych krajach. Dziś taką maszynę można nazwać rzadkością, ale działa ona również na bardzo wysokim poziomie. Prostota konstrukcji, duża przydatność do prac naprawczych i ogromne zasoby części zamiennych sprawiają, że GAZ-53 jest niezbędny w wielu przypadkach. To jest prawdziwa duma radzieckiego przemysłu samochodowego.