GAZ 63: specyfikacje techniczne, zdjęcia i opinie

Każda ciężarówka jest najtrudniejszym technicznym produktem pracy całego zespołu inżynierów, zawsze dążąc do opracowania czegoś nowego i dostosowania swojego pomysłu na wyższy poziom techniczny. Jedną z takich maszyn z własną bogatą historią jest GAZ-63, specyfikacje techniczne które zostaną omówione szczegółowo w tym artykule.

Tło historyczne

Rozwój tej ciężarówki rozpoczął się w okresie przedwojennym, w 1938 roku. W epoce II wojny światowej amerykańskie ciężarówki były montowane w fabryce samochodów Gorky na podstawie różnych części dostarczanych z USA, ale projekt krajowego pojazdu terenowego nie zatrzymał się na minutę. A w lutym 1943 r. Projektant Lipgart donosił Stalinowi o stworzeniu samochód z napędem na wszystkie koła GAZ-63. Po tym spotkaniu inżynier otrzymał zgodę rządu na powojenne wytwarzanie maszyny.

1943 próbka

GAZ-63, którego zdjęcie zamieszczono poniżej, zgromadzono jesienią 1943 r. I znacznie różniły się od jego przedwojennego brata. W szczególności był wyposażony w spawane skrzydełka w kształcie litery L, kratki ochronne na reflektorach i kabinę wykonaną zgodnie z amerykańskimi odpowiednikami z 1942 roku, wyposażonymi w wypożyczalnię.

Silnik typu gaźnika miał sześć cylindrów i płynne chłodzenie z podgrzewaczem. Aby szybko dostosować silnik do zmian obciążenia zewnętrznego, kanały dolotowe i wylotowe zostały sztucznie "zatkane". Maksymalna moc wynosiła 70 koni mechanicznych. Obroty w tym samym czasie osiągnęły 2800 obrotów na minutę.

Ponadto programiści przesunęli obudowę przedniej osi na lewo od środka. Jako połączenia przegubowe wykorzystano części wyprodukowane przez Bendix-Weiss.

Charakterystyczna cecha

GAZ-63 w swoich pierwszych modelach miał dość szerokie opony (od 9,75 do 18 cali), a także jednostronne koła tylnych osi, mające dokładnie ten sam tor, co ich przednie "braci". Zrobiono to w celu zapewnienia, że ​​podczas jazdy samochodem po śniegu, błocie, piasku, wszystkie koła zjechały jedno po drugim w jednym torze, nie doświadczając silnego oporu toczenia się na podłożu z powodu różnicy w skrajni. Nieco później, w testach samochodów z napędem na cztery koła, GAZ-63 był w stanie pokazać "rekordowe wskaźniki swojej zdolności do jazdy w terenie" (cytowane na podstawie raportu ekspertów wojskowych), a nawet był używany jako samochód holowniczy do holowania ZiS-151 w błocie. Te cechy samochodu zostały docenione.

Układ hamulcowy i sprzęgło

GAZ-63 został wyposażony w jednotarczowe, suche sprzęgło. Hydraulicznie napędzany zespół blokowy był używany jako hamulec roboczy do wszystkich kół. Hamulec postojowy był typu bębnowego i miał napęd mechaniczny.

Na wszystkich kołach zawieszenie było zależne i zainstalowane na sprężynach o profilu półeliptycznym. Dzięki temu przednie zawieszenie uzupełniono go dwustronnymi amortyzatorami hydraulicznymi. Złożony urządzenie sterowe był podwójnie cusped roller i globoid robak.

Skrzynia transferu

Urządzenie zostało zainstalowane na maszynie w taki sposób, że wałki napędowe, z którymi był połączony z mostami ciężarówki, miały tę samą długość. Skrzynia została również sprzężona z demultiplikatorem, przy pomocy którego nastąpiło bardzo znaczne rozszerzenie zakresu siły pociągowej zastosowanej na koła napędowe - z 6,4 do 12,5.

Należy zauważyć, że oprócz redukcji biegów demultiplikator miał również bezpośredni bieg. Umożliwiło to zmniejszenie strat mechanicznych w całej przekładni iw konsekwencji zużycia paliwa podczas jazdy po drogach dobrej jakości. W razie potrzeby napęd przednich kół można wyłączyć na wymagany czas.

Ciało

Wojskowy GAZ-63 został wyposażony w drewniane uniwersalne nadwozie, które miało wysokie boczne ściany kratowe i przednią ścianę. Wewnątrz znajdowały się składane podłużne ławy. Tylna klapa została również wykonana otwarcie. Boczne deski miały specjalne gniazda, w których można było zainstalować łuki do rozciągania markizy.

W oparciu o wymagania kierownictwa wojskowego projektanci zwiększyli pojemność zbiorników paliwa. Zbiornik o pojemności 105 litrów został dodany do głównego, dziewięćdziesięciolitrowego zbiornika, który umożliwił doprowadzenie objętości paliwa do 780 kilometrów przy pełnym obciążeniu.

Początek masowej produkcji

Kompleksowe testy GAZ-63, którego charakterystyka uległa pewnym zmianom w procesie wielokrotnych modyfikacji, rozpoczęto w 1945 roku. We wrześniu 1948 r. Rozpoczął się proces masowego montażu samochodu, który stał się pierwszym przedstawicielem krajowych modeli ładunkowych z jednostronnymi tylnymi kołami. Już w 1949 r. Sześciu robotnikom fabrycznym przyznano Nagrodę Stalina za ich potomstwo.

Modyfikacje

GAZ-63 (zdjęcie samochodu pozwala ocenić jego wygląd) i miał modyfikację 63A. Ten samochód miał wydłużoną ramę, na której przednim końcu został zainstalowany wciągarka elektryczna lub generator napędzany przez wał napędowy, który z kolei jest połączony z przekładnią. Wciągarka miała również 65-metrowy kabel i siłę ciągnięcia wynoszącą 4500 kilogramów.

Zakres zastosowania

GAZ-63 Rosji był potrzebny na potrzeby nie tylko naszej armii, ale także sił zbrojnych krajów przyjaznych naszemu państwu. Samochód został wywieziony do Finlandii, Azji, Afryki i na Bliski Wschód. Ciężarówka na licencji została również wyprodukowana w ChRL i KRLD.

Parametry techniczne

GAZ-63, którego parametry techniczne były optymalne w okresie jego rozwoju, został wyprodukowany do 1968 roku. Przez cały czas jego produkcji z przenośnika zwozono 474464 samochody, w tym opcje eksportowe. Głównymi wskaźnikami technicznymi maszyny były:

• Formuła koła - pełny napęd wszystkich kół.
• Liczba miejsc - 2.
• Długość - 5525 mm.
• Szerokość - 2200 mm.
• Wysokość - 2245 mm.
• Prześwit - 270 mm.
• Wskaźnik obciążalności - 2000 kg.
• Masa holowanego zaczepu wynosi 2000 kg.
• Typ silnika - GAZ-51.
• Pojemność silnika - 3485 cu. patrz
• Maksymalna prędkość jazdy wynosi 65 km / h.
• Zużycie paliwa - 30 litrów na 100 kilometrów.
• Masa własna wynosi 3280 kg.

Specjaliści opinii

Ogólnie rzecz biorąc, GAZ-63 sprawdził się dość dobrze w praktyce, ale miał znaczną wadę konstrukcyjną, która w czasach sowieckich nie była zbyt popularna, aby wymienić: twórcy samochodu nie całkiem poprawnie określili stosunek szerokości toru do położenia środka ciężkości ciężarówki. Pod tym względem operacja wykazała, że ​​samochód z przyzwoitym krzyżem miał słabą stabilność boczną, co doprowadziło do jego wywrócenia podczas wkręcania w zakręt z małym promieniem lub ruchem na pochyłościach. Kierowca, który nieprawidłowo obliczył wymaganą prędkość skrętu, często stawia samochód na boku.

Retrofit

Zidentyfikowany niedobór próbował wyeliminować już w 1954 roku. W tym celu stworzono dwa zmodernizowane modele samochodu: GAZ-63B i GAZ-63 AV. Jednak w rezultacie klient całkowicie odrzucił te opcje, ponieważ jego zdaniem istniejące braki nie zostały wyeliminowane. Oczywiście inżynierowie próbowali znaleźć rozwiązanie tego problemu, ale praktyka pokazała, że ​​dużo łatwiej było stworzyć całkowicie nowy samochód, a nie ulepszyć stary.

Następnie na bazie "sześćdziesiątej trzeciej" powstały takie pojazdy specjalnego przeznaczenia, jak: transporter opancerzony, tankowiec, ambulans, artyleria rakietowa i inne.

W 1952 r. Opracowano produkcję ambulansów AC-3 z nadwoziem wagonu, który został zaprojektowany dla siedmiu pacjentów i dwóch siedzących pacjentów. Następnie powstał pojazd dowodzenia ASh-3.

W 1959 r. Na zlecenie Ministerstwa Obrony powstało kilka egzemplarzy autokarów PAZ-654 na bazie podwozia GAZ-63. Jednocześnie ich wewnętrzne "wypełnienie" składało się ze stołów, krzeseł, sprzętu radiowego, sprzętu gaśniczego i urządzeń do trzymania broni ręcznej.

W 1962 r. Opracowano samochód, który transportuje kontenery do transportu odpadów radioaktywnych. Podstawą był GAZ-63, tylko ze zredukowanym podwoziem. Równocześnie rozszerzono podstawę maszyny i zamontowano pomocniczy wał napędowy oraz dodatkową podpórkę. Maszyna została wyposażona w specjalny żuraw-ładowacz PS-04. Dzięki temu wymienne nadwozie znajdowało się w odległości prawie 4 metrów od kabiny kierowcy. Pozwoliło to ostatecznie obejść się bez użycia specjalnego ołowianego ekranu, którego waga byłaby równa tysiącom kilogramów.