Jak sprawdzić czujnik położenia przepustnicy VAZ-2114?

VAZ-2114 jest ulepszoną wersją "dziewięciu". Na tej "Ladzie" zainstalowano prawie te same silniki. Jednak główną różnicą jest wstrzyknięcie. W 14 "Łada" całkowicie odszedł od starych gaźników. Jednak nowy system wymagał dostępności nowych czujników. Aby silnik działał prawidłowo, w projekcie pracują dziesiątki czujników. Odczytują sygnały i przekazują je do elektronicznego urządzenia. Wśród takich sygnałów warto wymienić temperaturę płynu chłodzącego, ciśnienie oleju, stężenie CO w spalinach, pozycję wału korbowego i przepływ powietrza.

Ale jest jeszcze jeden element, bez którego stabilna praca silnika nie jest możliwa. Tak jest czujnik położenia przepustnicy VAZ-2114 (w skrócie TPS). Co to za element, dlaczego się nie sprawdza i jak to sprawdzić? Rozważmy nasz dzisiejszy artykuł.

Charakterystyczne

TPS to urządzenie, które konwertuje położenie kątowe przepustnicy na prąd stały. Ten element jest instalowany we wszystkich pojazdach z wtryskiem paliwa. Informacje z czujnika na stanie zaworu przepływu trafiają do kolektora. Sam TPS może być innego typu - filmowy lub magnetyczny (bezdotykowy). Jest on ustawiony w taki sam sposób jak zawór powietrza. Kiedy element jest otwarty, ciśnienie w układzie jest podobne do atmosferycznego. Ale gdy tylko część jest zamknięta, ciśnienie zmniejsza się wewnątrz - powstaje próżnia.

Konstrukcja elektronicznego czujnika położenia przepustnicy VAZ-2114 ma zmienny i stały rezystor. Opór obu wynosi około ośmiu omów. Ale napięcie wyjściowe może się różnić. Liczba ta zależy od położenia samej przepustnicy. Te procesy są również monitorowane przez specjalny kontroler. W zależności od sygnałów odbieranych z TPS, system reguluje ilość powietrza i stężenie paliwa w mieszaninie. Jeżeli wystąpi najmniejsza awaria czujnika położenia przepustnicy, VAZ-2114 nie będzie działał prawidłowo. Silnik dostanie za dużo paliwa. W obu przypadkach silnik ulega znacznemu obciążeniu, a elastyczność jego pracy zostaje utracona.

Gdzie jest zainstalowany?

Ten element znajduje się w węźle przepustnicy.

Dokładniej, czujnik jest zamontowany na korpusie zaworu (połączony z jego osią), obok regulacja prędkości biegu jałowego silnik

Zasób

Jak długo czujnik położenia przepustnicy działa w pojeździe VAZ-2114? Zastąpienie tego elementu nie wymaga najbliższych 50 tysięcy kilometrów. Jest to średnia żywotność TPS w VAZ. Ale ponieważ przebieg większości samochodów tego modelu dawno przekroczył sto, właściciele często napotykają awarie elementów. Jak ustalić, że dany przedmiot nie działa? Powiemy o tym poniżej.

Znaki

Istnieje kilka symptomów wskazujących na wadliwe działanie tego elementu:

• Wysoka prędkość obrotowa biegu jałowego. Podobnie podobny błąd występuje, gdy regulator XX nie działa. W obu przypadkach klapa otwiera się pod znacznie większym kątem. Z tego powodu do komory dostaje się dużo tlenu. Im więcej powietrza, tym szybciej mieszanina spłonie. Odpowiednio, z tego powodu, pęd rośnie niekontrolowany.
• Zredukowana moc silnika. Może to wystąpić z powodu niewłaściwego przygotowania mieszaniny roboczej. Zawiera więcej tlenu niż powinno. W rezultacie silnik nie ma wystarczającej ilości energii, by wytworzyć moment obrotowy. Wraz z tym, dynamika przyspieszania samochodu wyraźnie spada.
• Szarpnięcia po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Istota problemu jest prosta - w momencie naciśnięcia gazu więcej powietrza dostaje się do cylindrów. A ponieważ jego stężenie jest wyższe niż normalnie, występują spadki i silnik nie może osiągnąć normalnej prędkości w ruchu.
• Spontaniczne wyłączanie silnika w podróży. Jest to również spowodowane wysoką koncentracją powietrza. W komorze spalania nie ma wystarczającej ilości paliwa, aby wytworzyć ruch roboczy tłoka. Z tego powodu, silnik motorowy i po prostu przestaje.

Powody

Wcześniej rozważaliśmy przyczyny nieprawidłowego działania jednostki napędowej. Jak widać, awarie występują z powodu niewłaściwego stężenia powietrza w mieszaninie.

Ale z jakich powodów sam czujnik położenia przepustnicy nie działa na VAZ-2114? Wśród przyczyn błędów należy wyróżnić TPS:

• Spalone kontakty. Ruchomy kontakt czujnika podczas przesuwania klapy zaczyna się poruszać, stykając się z polem rezystancyjnym. Podczas długotrwałej eksploatacji pole ulega zniszczeniu, a kontakt znika. Sygnał nie może być już przesyłany do kontrolera, dlatego system nie może działać normalnie.
• Kontakt z utlenianiem. A jeśli w pierwszym przypadku nie można ich przywrócić, wówczas w takiej sytuacji można spróbować przywrócić czujnik do pojemności roboczej. Aby przywrócić utlenione kontakty, smar VD-40 jest rozpylany w bloku i w przestrzeń pod pokrywą. Ten smar zawiera dodatki antykorozyjne, które powodują korozję rdzy. W połowie przypadków pomaga przywrócić czujnik do życia.
• Noś podłoże TPS. Jednakże jest on obecny w projekcie tylko wtedy, gdy zapewnione jest specjalne napylanie, składające się z warstwy oporowej.
• Niekompletna klapka zamykająca. W takim przypadku można złożyć plik czujnika położenia z plikiem. korpus przepustnicy VAZ-2114, a silnik będzie pracował poprawnie.

Diagnostyka

Można to zrobić ręcznie. Jednakże sprawdzenie czujnika położenia przepustnicy VAZ-2114 należy przeprowadzić za pomocą specjalnego urządzenia - multimetru. Musi być przełączony do trybu pomiaru napięcia i podłączony do uziemienia. Czerwona sonda powinna połączyć się z pozytywnym wnioskiem "A". Znajduje się na obudowie złącza TPS. Należy pamiętać, że pomiary są wykonywane przy włączonym zapłonie. W przeciwnym razie wartość zawsze będzie wynosić zero. Włączając zapłon, spójrz na wyniki. Napięcie na wyjściu powinno wynosić pięć woltów. Nieznaczny błąd jest dozwolony w zakresie 0,3 V. Jeśli napięcie jest mniejsze niż 4,7 V, element ten jest wadliwy i musi zostać wymieniony.

Jeśli multimetr wskazywał zero przy włączonym zapłonie, mógł to być obwód otwarty, a napięcie po prostu nie docierało do czujnika. Ale jeśli wszystko jest w porządku z przewodami, sterownik kontrolera położenia przepustnicy VAZ-2114 nie działa. Oznaki jej awarii - całkowity brak napięcia na zaciskach TPS.

Diagnostyka: numer metody 2

Można również sprawdzić działanie elementu bez odłączania złącza od niego. Aby to zrobić, potrzebujesz tego samego multimetru. Za ich pomocą sprawdzimy napięcie na czujniku. Po włączeniu zapłonu na zaciskach będzie widoczny gładki wzrost napięcia od 0,8 do 4 V.

W tym samym czasie trzeba obrócić plastikowy sektor klapy powietrza. Złącze czujnika musi być podłączone. Napięcie jest sprawdzane przez przekłucie drutu za pomocą sondy multimetru.

Metoda numer 3

Przełączamy nasz miernik w tryb omomierza. Następnie odłącz złącze od czujnika.

Po podłączeniu przewodów pomiarowych multimetru do dowolnego kontaktu ruchomego i stałego. Po obróceniu sektora igła omomierza porusza się płynnie. Obecność ostrych skoków w strzałce wskazuje na nieprawidłowe działanie TPS.

Który wybrać?

Należy pamiętać, że czujniki położenia przepustnicy VAZ-2114 nie nadają się do naprawy. Ten element zmienia się całkowicie samochodem. Istnieje kilka producentów LPS dla Samara-2:

• "Accountmash".
• "Elektryka".
• Omega.

Ten ostatni jest zainstalowany na fabryce "Lada". Służy wystarczająco długo. Przy wyborze należy zwrócić uwagę na elementy bezdotykowe. Kosztują około 600-900 rubli.

Ale służą bardzo długo - zwróć uwagę na recenzje. Nie kupuj czujników rezystancyjnych. Są niewiarygodne i szybko zawodzą. Jeśli chodzi o czujnik położenia przepustnicy VAZ-2114 "Kaluga" (ta sama "Avtoelektrika"), jest on bezstykowy i jest sprzedawany w cenie tysiąca rubli. Opinie są pozytywne. Jedynym minusem jest wysoka cena. Jest to jednak w pełni uzasadnione zasobem tego modelu czujnika.

Wymiana

Zmiana tego elementu jest dość prosta. Musisz otworzyć maskę i zlokalizować czujnik.

Następnie za pomocą śrubokrętu ścisnąć plastikowy zatrzask i wyjąć blok za pomocą przewodów. Następnie odkręć śruby mocujące czujnik do korpusu przepustnicy. Wraz ze starym TPS, uszczelka jest również usuwana. W jego miejsce ustawiona jest nowa pianka. Następnie zamontowany jest na nim nowy czujnik. Jest zamontowany na tych samych dwóch śrubach. Należy go mocno dokręcić, aby wyeliminować niepotrzebne wibracje (z nich część może nie działać poprawnie). Następnie podłącz blok za pomocą przewodów i wykonaj pierwszy bieg. Silnik powinien się ustabilizować.