IL-114: charakterystyka, najnowsze wiadomości

W połowie lata 2014 r. Prezydent Rosji poinstruował rząd, aby przeanalizował możliwość rozbudowy samolotu pasażerskiego Il-114 w tym kraju. Istnieje kilka powodów do uważnego przestudiowania tego problemu. Szef jednego z wiodących na świecie państw budujących samoloty ma wszelkie powody, aby mieć nadzieję, że podatnicy i pasażerowie wydadzą pieniądze na wspieranie krajowego przemysłu, zamiast napędzać zagranicznych. Sytuacja polityczna towarzysząca dążeniu Federacji Rosyjskiej do rzeczywistej niepodległości jest równie dotkliwa jak w latach pierwsze pięć lat kiedy Zachód, używając bojkotów, próbował stłumić Gospodarka ZSRR. Nie ma gwarancji, że następujące ewentualne sankcje, ogłoszone w dowolnym momencie, nie wpłyną na dostawę komponentów zakupionych do przywozu samochodów. Ogólnie rzecz biorąc, jak mówią, trzeba mieć własne. W rozumieniu samolotów.

Linie średniego zasięgu i ich wkładki

W okresie powojennym w branży lotniczej rozwinęły się pewne klasy samolotów, które spełniają wymagania tras o różnej długości. Niebiańskie "konie robocze", obsługujące najczęstsze linie środkowe (od 400 do 1000 km) w ZSRR, były tradycyjnie dwusilnikowymi przekładniami śrubowymi. Początkowo ta rola została przypisana licencjonowanemu Lee-2 (kopia "Douglas", która w Stanach Zjednoczonych była wówczas głównym robotnikiem lotniczym). Potem przyszła kolej Iłowa z dwunastego i czternastego, potem zostali zastąpieni super-niezawodnym An-24, znanym wszystkim radzieckim pasażerom. Technika opracowana w latach 50. i poprzednia wzorzec w latach 70. sprawdziła się przez wszystkie kolejne dziesięciolecia, aż do prawie całkowitego zużycia. W połowie lat 80. przywódcy tego kraju uważali, że samoloty, których produkcja została już zakończona (ostatni An-24 pochodzący z pochylni montażowej w 1979 roku, były w przybliżeniu takie same jak Yak-40 i Tu-134), wkrótce będą należy wymienić. Do 1990 r. Samoloty turbośmigłowe Il-114 były na ogół gotowe do wprowadzenia na rynek. Potem uderzył swoją nowoczesność.

Dlaczego samolot był ciężki

Zgodnie z planem dwusilnikowym wybranym przez inżynierów Ilyushin Design Bureau, utworzono kilka zagranicznych samolotów pasażerskich (francusko-włoski ATR72-600, niemiecki Fokker-50, kanadyjski Bombardier Q400 NextGen i inne). Ich główna różnica w stosunku do rosyjskiego, obiecującego samolotu z początku lat 90-tych leży w komercyjnej orientacji projektów. Zgodnie z długą tradycją sowieccy (wówczas) projektanci położyli w projekcie nadmierną wytrzymałość płatowca i podaż niestabilności, która była niespotykana dla zachodnich analogów, innymi słowy, skrzydło I-114 dla cywilnego samolotu było nieuzasadnione duże. Samolot może lądować na nieutwardzonych i źle przygotowanych platformach, nie grozi mu zniszczenie, ale te wspaniałe właściwości mają wadę. Urządzenie poszło ciężko, jego prędkość wznoszenia pozostawia wiele do życzenia, zużycie paliwa jest zbyt duże. Całkiem możliwe, że biuro projektowe próbowało stworzyć pojazd podwójnego zastosowania, zarówno pokojowy, jak i wojskowy, a w czasie opracowywania koncepcji IL-114 cena nafty była niska.

Problemy z silnikiem

Problemy jednak nie miały nadwagi. Kiedy na ogół dobry szybowiec (zgodnie z radzieckimi normami) był bardzo zainteresowany jednostką napędową samolotu, reprezentowaną przez dwa silniki TV7-117C o mocy 2500 koni mechanicznych. Ich niezawodność była wyraźnie niewystarczająca do użytku w cywilnych liniach lotniczych. W 1993 r. Podczas lotu próbnego jeden z samochodów rozbił się z powodu utraty prędkości podczas startu. W lipcu 2003 r. Opuścił lewy kompresor silnika, ale wszystko zostało zrobione dzięki doskonałemu szkoleniu załogi, która zdołała wykonać awaryjne lądowanie. W kilku przypadkach silnik do IL-114 był używany przez Amerykanów, ale cały punkt zwrotu programu do przeglądu jest użycie tylko krajowych komponentów. Obecnie zakończono prace nad modernizacją bloku energetycznego, okres pomiędzy awariami został zwiększony z 300 do 2000 godzin, i mamy nadzieję, że szczyt tego wskaźnika nie został jeszcze osiągnięty.

Komercyjne doświadczenie eksploatacji

Łącznie wyprodukowano dwa tuziny samochodów. Siedem z nich zostało przygotowanych do eksploatacji przez uzbeckie linie lotnicze, chociaż umowa początkowo obejmowała dostawę 20 samolotów. Firma Vyborg z Północno-Zachodniego Transportu Lotniczego podjęła próbę współpracy dwie IL-114 w ramach programu leasingu. Jednak efektywność ekonomiczna Okazało się, że są niskie, samoloty często pozostawały bezczynne na ziemi z różnych powodów, z których główne były problemami technicznymi, głównie z tymi samymi silnikami. W sumie odbyło się siedemset lotów, wszystkie nie miały poważnych konsekwencji, ale po niektórych z nich znaleziono problemy, szczególnie denerwujące w przypadkach, gdy specjaliści i części zamienne musiały być wysyłane na odległe lotniska. W 2010 r. AK "Vyborg" została zamknięta, a wiele winy w tym finansowym załamaniu leży na IL-114.

Zdolność obronna

Latające Laboratorium grupy Radar-MMS jest jak dotąd jedynym przykładem udanego wykorzystania tej maszyny. Aby go umieścić, używa się zwykłego samolotu Il-114, którego charakterystyka pozwala spędzać dużo czasu w powietrzu (do 11 godzin). Ta zdolność do kontynuowania długoterminowych antyków jest szczególnie cenna dla klientów wojskowych i może być bardzo przydatna, jeśli podjęta zostanie decyzja o zastąpieniu modelu I-38 bardziej nowoczesnym modelem. Przy hipotetycznym zmniejszeniu masy tony o dwa lub trzy razy, lot bez międzylądowania może wzrosnąć do 14 godzin. Przy ogromnej długości granic Federacji Rosyjskiej potrzeba patrolowania samolotów zawsze będzie miała znaczenie. Warianty pylonów do zewnętrznego zawieszania broni bombowej, pojemników na armaty lub latarni o łącznej masie do 1,5 tony są już rozważane, możliwe jest również zainstalowanie innego sprzętu, w tym elektronicznego rozpoznania.

Co robić

Na podstawie informacji opublikowanych w mediach zwykły obywatel może dojść do wniosku o niedostatecznej pracy nad tym projektem. Okazało się, że jakiś samochód ma wartość dla Sił Powietrznych, ale prawie bezużyteczny dla cywilnych operatorów (wystarczy przypomnieć smutny los linii lotniczej "Vyborg"). Niemniej jednak prezydent, którego trudno obwiniać za niską świadomość w zakresie swoich rozkazów, nadal zaleca, aby pamiętać o samolocie Ił-114, którego techniczne cechy, choć nie do końca dobre, nie są najlepsze na świecie. Jakie są powody takiej wytrwałości i jakie są zalety tej maszyny?

O zużyciu paliwa "rosyjskim" i "kanadyjskim"

W rzeczywistości samolot nie jest tak zły, nawet we współczesnym wcieleniu. Jeśli wyjdziemy z wymienionych problemów z silnikiem TV7-117С (i tak skazani zostaną na eliminację), wówczas można skupić się na analizie innych zakłóceń na drodze do sukcesu i spokojnie zrozumieć możliwości i sposoby ich pokonania. Najważniejszą rzeczą, która decyduje o przydatności linii pasażerskiej i jej konkurencyjności na rynku krajowym, a zwłaszcza na rynkach zagranicznych, jest kwota kosztów operacyjnych na pasażera przewożonego na jednostkę odległości (kilometr). Aby to zrobić, musisz porównać dwa samoloty: kanadyjski "Bombardier" i naszą IL-114, której charakterystyka jest najbliższa. Największą różnicę obserwuje się podczas wznoszenia do wysokości sufitu roboczego. Q400 Next Gen osiąga 7,6 tysięcy metrów w 16 minut, wydając 385 litrów nafty. "Iluszin" wzrasta do 7,2 tys. Metrów 26 minut, spalając 315 litrów. Dalsze porównania budzą większy optymizm. Każdy kilometr lotu na wysokości przelotowej kosztuje kanadyjskie 0,68 litra, a nasze kosztuje 0,95. Ale pasażerowie Il mogą wziąć jeszcze 8 osób. Okazuje się, że komponent ekonomiczny (przynajmniej pod względem paliwa) jest nieco inny, ale na korzyść rosyjskiego liniowca.

Układ wnętrza

Innym sposobem poprawy wydajności samolotu jest jego powierzchnia. Projektowanie zawsze było wąskim gardłem w naszej branży lotniczej. Wewnętrzna objętość przedziału pasażerskiego w "Ilyushin" i "Bombardier" jest prawie taka sama (75-80 metrów sześciennych). Długość i średnica kadłuba również różnią się nieznacznie (odpowiednio około 19 i 2,8 m). Pozostaje tylko racjonalne wykorzystanie tej przestrzeni. Kanadyjczycy odnieśli sukces, ale nasz wciąż. Tak więc ilość półek bagażowych dla importowanego samochodu wynosi 3,7 cu. m, a "Iliuszyn" - tylko 3,4, podczas gdy przejście między siedzeniami jest prawie takie samo. Istnieją inne kwestie, które wymagają rozwiązań dla różnych wskaźników komfortu. Jeśli podejdziesz do nich poprawnie, wtedy wszystkie zalety obcego samolotu mogą zostać całkowicie zniwelowane.

Urządzenia i awionika

Minęło ćwierć wieku od premiery produkcji IL-114. Kabina, która wydawała się wówczas nowoczesna i ergonomiczna, dziś nie jest do końca zgodna z koncepcjami doskonałości technicznej. Oczywiście nie chodzi tu o notorycznie włączane "budziki" - już wtedy były ekrany ciekłokrystaliczne, ale aby samochód mógł mieć potencjał eksportowy, potrzebujemy zupełnie innych środków nawigacji i komunikacji. Ponadto rozwój zaawansowanych technologii, a raczej ich potrzeba, sprawią, że krajowy przemysł instrumentalny stanie się pożądanym impulsem rozwojowym.

Materiały i skrzydła

Aby stworzyć nowoczesny samolot pasażerski na bazie samolotu opracowanego w latach osiemdziesiątych, inżynierowie Iliuszińskiego biura projektowego będą musieli ponownie rozważyć wiele konstruktywnych decyzji podejmowanych w czasach radzieckich. Budowa uniwersalnej maszyny spełniającej jednocześnie wymagania Ministerstwa Obrony i linii lotniczych cywilnych jest dziś niemożliwa. Sukces komercyjny jest prawdopodobny, jeśli o trzy tony (do 13 ton), aby zmniejszyć wagę pustej IL-114. Perspektywa w tym przypadku otwiera się dość jasno, ale bez użycia najnowszych materiałów kompozytowych niezwykle trudno jest osiągnąć taki efekt, a najprawdopodobniej jest to niemożliwe. Obszar skrzydła może również wymagać rozsądnego zmniejszenia.

Nadzieje

Charakterystyka statku powietrznego jest dość powszechna w samochodach średniej wielkości. Zajmuje 64 pasażerów, jego prędkość to 500 km / h, sufit wynosi 7,2 km, a zasięg do 1000 km. Do lądowania i startu wymagany jest pas startowy o długości 1,5 km.

Pozostaje mieć nadzieję, że zaktualizowany liniowiec, zdobywając wiele zalet, pozbędzie się wszystkich wad posiadanych przez samoloty IL-114. Wieści o sukcesach rosyjskich producentów samolotów w zakresie pojazdów bojowych różnych klas są zachęcające, ale rosyjska strona cywilna, w końcu spełniająca najnowsze międzynarodowe standardy, niewątpliwie osiągnie krajowy przemysł. 114. Iljuszyn prawdopodobnie będzie bezpieczny, wygodny, ekonomiczny i niezawodny. Unikalne śmigło o wielu łopatkach zredukuje hałas w kabinie i na blokach miejskich przylegających do lotnisk. I jeszcze jedno, co charakteryzuje wysoce pozytywny samolot pasażerski IL-114: jego produkcja będzie wyłącznie domowa.