Kingpin UAZ: wymiana zamienników

Podwozie każdego samochodu jest narażone na poważne obciążenia. UAZ nie jest wyjątkiem. Co więcej, niektóre modele są brane pod offroad, gdzie obciążenie zawieszenia wzrasta dziesięciokrotnie. Na każdym UAZ stosuje się klasyczny schemat zawieszenia - przegub. Z biegiem czasu te elementy zawodzą. Jak określić ich zużycie i wymienić czopy na UAZ? Odpowiedź znajdziesz w naszym dzisiejszym artykule.

Charakterystyczne

Co to jest pin do króla? To jest rdzeń zawiasy obrotowe połączenia. Montowany na osi kierowanej samochodu. Kołek obrotowy służy do połączenia pięści z belką mostu lub kołkami nośnymi (w zależności od konstrukcji). W przypadku UAZ, sworzeń królewski jest zintegrowany z mostem, który może być prowadzony podczas używania napędu na wszystkie koła.

Objawy

Objawy pęknięcia nie pojawiają się natychmiast. Tak więc, kierowca zauważy nierówne zużycie opon. Przy jeszcze większym rozwoju pojawi się gra osiowa lub radialna. W takim przypadku prędkość może wibrować w kierownicy. Możesz zdiagnozować przedmiot w następujący sposób:

• Zawieś przednią oś.
• Sprawdź luz koła bez demontowania go w kierunku promieniowym i osiowym.
• Po zużyciu szpilka UAZ zmienia się na nową.

Sprawdź również odległość między belką a pięścią. Szczelina nie powinna przekraczać 0,2 milimetra.

Dlaczego pinezkę uaz należy wymieniać na czas?

Przy znacznym zużyciu istnieje ryzyko awarii. prowadzenie łopatek, sprężyny i ciche klocki. Najgroźniejszym skutkiem jest szczypanie sworznia królewskiego w jednym kierunku. Jeśli dzieje się to z dużą szybkością, mogą pojawić się poważne konsekwencje. Ciekawostka - czopy na "Patriocie" UAZ wykonane są z włókna węglowego. To nie jest najbardziej wiarygodny materiał. Dlatego takie szpilki UAZ "Patriot" zawodzą w 20-30 tysiącach kilometrów. Kosztem są one najtańsze, ale nikt nie zaleca ich zakupu. Na końcu artykułu omówimy więcej odmiany szpilek i regulacji UAZ. W międzyczasie rozważ proces wymiany.

Jak wymienić szpilki własnymi rękami?

Aby rozpocząć spuszczanie oleju z mostu. Jeśli jest czarny, nie można go użyć ponownie. Następnie łamamy śruby kół i podnośamy samochód. Po zawieszeniu mostu przystępujemy do demontażu zacisku i tarczy hamulcowej - będą nam przeszkadzać przy wymianie czopów na UAZ.

Następnie przykręć śrubę na M10. Następnie naciągamy nasadkę i usuwamy element w ten sposób. Jeżeli demontaż za pomocą śruby nie działa, wymagana jest stalowa płyta. Mocujemy go na kołku i wykonujemy otwór M10. Przez to wkręcamy już śrubę o odpowiedniej średnicy. Pod talerzem przynosimy kilka nakrętek i dokręcamy je. Następnie powinien pojawić się sworzeń królewski. W następnym etapie wyciągamy rękaw i docieramy do krążka. Przy tym ostatnim nie ma trudności, ale pierwszy z trudnościami. Aby wyciągnąć rękaw, należy przełamać zamek za pomocą zaostrzonego gwoździa. Wsuń go pod rękaw i wykręć w kółko. Jeśli element pasuje ciasno, możesz skorzystać z szczypiec. Po demontażu wnętrze tulei jest odtłuszczone i oczyszczone z brudu.

Podczas wymiany szpilki UAZ ważne jest całkowite oczyszczenie starej tulei smaru. Zamiast tego położył nowy. Jako taki jest używany "Litol-24". Następnie zainstaluj nowy sworzeń królewski. Jest młotkowany przez drewnianą matrycę. Kołek królewski nie jest w pełni wciśnięty - ważne jest wyeliminowanie najmniejszych zniekształceń. W przeciwnym razie będzie napięty i charakterystyczny dźwięk. Jeśli tak się stanie, sworzeń królewski zostanie wyciągnięty i ponownie wciśnięty. Wszystkie pozostałe elementy są montowane w odwrotnej kolejności.

Regulacja kołków UAZ

Obowiązkowym krokiem po wymianie jest regulacja układu kierowniczego. W przeciwnym razie mogą wystąpić problemy z gumą zhora i przesunięciem samochodu na bok. Regulacja odbywa się za pomocą uszczelek. Zacznij od szpilki z najwyższym numerem. W przypadku elementu z brązu stosuje się 4 uszczelki o grubości 0,5 milimetra każdy. Do łożysk tocznych - 5 o tej samej grubości. Następnie dokręć mechanizm i idź na jazdę próbną. Ogrzewanie koła nie jest dozwolone. Jeśli tak, kołek rozporowy musi zostać poluzowany poprzez zmniejszenie liczby uszczelek.

Co wybrać?

Oprócz fabrycznego włókna węglowego (którego właściciele nie zalecają w żaden sposób), istnieje kilka rodzajów kołków:

• Łożysko.
• Na brązowym rękawie.

Pierwsza odmiana wyróżnia się złożoną strukturą. Takie kołki UAZ łączą dolną połowę ze zwężającym się łożyskiem i pierścieniem oporowym, a także zaciskiem. Ten ostatni jest wciśnięty w korpus golonka. Otwór do smarowania (centralny i boczny kanał) znajduje się w dolnej części trzpienia UAZ. Sądząc po recenzjach, świetnie nadaje się na drogi asfaltowe - koło obraca się znacznie łatwiej, a zasób wynosi około 100 tysięcy kilometrów. Nawiasem mówiąc, łatwy obrót kierownicy zapewnia zmniejszenie siły tarcia. Tak więc dwie połówki mechanizmu są obracane na łożysku, a nie na kuli. Jeśli UAZ został zakupiony w trybie off-road (co odbywa się w 80 procentach przypadków), nie można obejść się bez tulei z brązu. Nominalnie zainstalowane takie czopy na UAZ-469. Ale są modele dla współczesnych "Patriotów", a także "Łowców".

Elementy z brązu są bardzo odporne na obciążenia udarowe - takie tuleje są o rząd wielkości silniejsze niż łożyska. Ale kołowanie będzie mocniejsze. Koszt jest niemal identyczny jak poprzedni - 1,5 tys. Rubli za zestaw. Są to doskonałe szpilki do UAZ "Bochenek", "Łowca" i 469. Prawda, podobnie jak poprzednie, wymagają regularnego smarowania i kontroli. Szczegóły dotyczące tej procedury, opiszemy poniżej.

O wytłaczaniu

Tak zwana procedura smarowania mechanizmu rękawa. Jest produkowany przez smarownice za pomocą specjalistycznej strzykawki. Wewnątrz tego ostatniego znajduje się wodoodporny smar (na przykład "Litol-24"). Następnie olejarka otwiera się, a końcówka węża jest wkręcana w otwór. Konieczne jest dociskanie smaru do momentu, aż nowy zacznie wychodzić ze szczelin. Stary smar zwykle uzyskuje biały odcień i jest bardzo suchy w dotyku.

Jak często należy wyrywać szpilki? Ta procedura jest wykonywana co 20 tysięcy kilometrów lub raz w roku. Ten prosty środek zapobiegawczy wydłuży żywotność tulei i zapewni łatwiejszy obrót koła kierownicy. Jest to widoczne na pierwszych metrach drogi.

Podsumowując

Czaprak jest zarówno elementem, jak i podwoziem, oraz sterowanie kierowaniem. Dlatego mechanizm ten musi być utrzymany w dobrym stanie. Dzięki znacznemu rozwojowi, właściciel SUV-a UAZ doświadcza wielu problemów, z których jednym jest nierównomierne zużycie bieżnika. Dlatego ważne jest, aby zdiagnozować usterkę w czasie i wykonać konserwację (wstrzyknięcie szpilek).