Lotnictwo dalekiego zasięgu Rosji: historia powstania, opis i ciekawe fakty

Siły powietrzne Federacji Rosyjskiej składają się z kilku jednostek, każda z własnymi funkcjami i zadaniami. Operacyjne lotnictwo taktyczne, lotnictwo wojskowe, lotnictwo wojskowe i lotnictwo dalekiego zasięgu to z kolei bomby, zwiad, myśliwiec, szturm, lotnictwo specjalne i transportowe.

Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują terytoria z bazami lotniczymi, które są bezpośrednio podporządkowane głównemu wodzowi.

Historia rosyjskiego lotnictwa dalekiego zasięgu

Nieco ponad sto lat temu, za panowania cara Mikołaja II, utworzono eskadrę lotniczą, która składała się z protoplastów współczesnych samolotów, samolotów Ilya Muromets. Pomimo tego, że pierwsze bombowce wystartowały w 1923 r., Festiwal wojskowy poświęcony lotnictwu dalekiego zasięgu został wprowadzony dopiero 23 grudnia 1999 r. Na polecenie naczelnego dowódcy rosyjskich sił powietrznych.

"Ilya Muromets" to S-22 zaprojektowany przez Sikorsky'ego. Pierwszy samolot opuścił zakład przewozu przenośników. Został wykonany z drewna, miał dwa skrzydła i cztery silniki, czyli dwupłatowiec. Masa samochodu wynosiła około pięciu ton. Do operacji wojskowych samolot był wyposażony w dwie platformy i karabiny maszynowe w przestrzeni między podwoziem a górną częścią kadłuba.

Pierwszym pilotem był sam samolot Sikorsky. Sześć miesięcy później, loty testowe zaczęły produkować samoloty dla armii rosyjskiego imperium. Zezwolenie na siedzenie u steru może zostać tylko oficerem. Ponadto mechanik pokładowy powinien również mieć stopień oficerski.

Od 1914 r. Wszystkie "Muromcy" były wyposażone w najnowsze silniki o większej mocy, z wyjątkiem karabinów maszynowych, uchwytów bombowych, celownika bombowego i sześciu siedzeń dla załogi. Były to pierwsze bombowce dalekiego zasięgu typu B w Rosji. Ta sama maszyna wyznaczyła rekordowy czas lotu - 6 godzin i 30 minut.

Lotnictwo rosyjskie w pierwszej wojnie światowej

Dywizjon powstał z dużej grupy pilotów i personelu wsparcia naziemnego. M. Shidlovsky został dowódcą lotnictwa dalekiego zasięgu tego czasu. Stworzono mechaniczne stodoły i magazyny naprawcze, stworzono własne jednostki łączności, serwis pogodowy, szkołę lotów (wyposażoną w specjalny samolot szkoleniowy) oraz specjalną artylerię przeciwlotniczą.

Podczas I wojny światowej załogowe grupy straciły tylko jedną jednostkę z Murometów i przeprowadziły około czterystu misji rozpoznawczych.

W 1916 r. S-22 został ponownie zmodernizowany do typu E. Tak więc nowy samolot ważył ponad siedem ton i był wyposażony w osiem punktów zapłonu - ostrzeliwanie można było wykonać ze wszystkich stron samolotu.

1917 - powstanie kolejnej modyfikacji "Ilya Muromets" - J. Jednak po Rewolucja lutowa Nie udało się zrealizować wszystkich planów budowy 120 ciężkich bombowców. Zniszczenie eskadry trwało wraz z usunięciem z urzędu Shydlouskiego, który został uznany za monarchistę.

Kiedy wojska imperium rosyjskiego zaczęły wycofywać się z Winnicy jesienią 1917 r., Postanowili spalić "lud Murów", tak aby wróg ich nie złapał. Ostatni lot bojowy S-22 wykonano w 1920 roku, 21 listopada, wtedy użycie samolotu było ograniczone w zakresie ruchu pasażerskiego i pocztowego.

Biura projektowe Tupolew i Iljuszyn

Lata trzydzieste dwudziestego wieku weszły do ​​historii kraju jako przełom w rozwoju samolotów. Dla dywizji lotnictwa dalekiego zasięgu projekt radykalnie nowych samochodów rozpoczął się w 1927 roku. W rezultacie najbardziej znany w naszym dni inżyniera projektu A. Tupolew stworzył swoje potomstwo TB-1, TB-3 i TB-4, wprowadzone do dalszej masowej produkcji. Bombowce były ciężkie z litych kawałków metalu, a podwozie przekształcono w mechanizm narciarski. Związek Radziecki wyszedł na wyżyny jakości bombowców dwusilnikowych.

Niewiele osób wie, ale bombowiec TB-4 (lub ANT-20) został również zaprojektowany jako samolot pasażersko-towarowy. Nazywał się "Maxim Gorky", a pierwszym pilotem był słynny pilot dalekiego zasięgu M. Gromov. Będąc rekordzistą świata w podnoszeniu 15-tonowego ładunku na wysokość pięciu kilometrów, samolot "żył" zaledwie około roku. Po katastrofie lotniczej w powietrzu podczas lotu demonstracyjnego w 1935 r. Upadł przed publicznością.

Kolejny rozwój lotnictwa dalekiego zasięgu stał się naprawdę fenomenalny. Był rok 1932, P. Sukhoi, kierując się naukami A. Tupolewa, opracował niskopodłogowy samolot z jednym silnikiem. Był też całkowicie metalowy. To właśnie na nim jeden z najlepszych pilotów, Valery Chkalov, ustanowił światowy rekord zasięgu lotu. Pilot poleciał z Moskwy do ANT-25 przez Biegun Północny i dotarł do wybrzeża Oceanu Spokojnego w Kalifornii. Przebieg toru wynosił 10 140.

W tym samym czasie, wraz z rozwojem A. Tupolew, Generalna Dyrekcja Przemysłu Lotniczego zebrała wszystkich słynnych projektantów samolotów Unii pod jednym dachem Centralnego Biura Projektowego. Szef zaprosił S.Iliszyna. Wraz z projektem TB-4, w 1935 r. Uruchomiono zupełnie nowy typ bombowca - DB-3. Po roku udanych prób, samoloty tego typu zaczęły napływać do użycia Sił Powietrznych.

1938 - rozwój IL-4. Iliushin stworzył to, czego wiele innych krajów nie potrafiło sobie poradzić - pierwszy samolot szturmowy. Maszyna o ulepszonej mocy w silnikach i zaawansowanym zestawie bojowym brała udział zarówno w wojnie fińskiej, jak i drugiej wojnie światowej. Całkowita liczba wyprodukowanych IL-4 to 1528 samolotów.

Lotnictwo podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

Lotnictwo dalekiego zasięgu zaczęło spełniać swoje strategiczne i operacyjno-taktyczne cele od pierwszego dnia deklaracji Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, od 22 czerwca 1941 r. Głównym bombowcem stał się IL-4. Z samolotów DB-3, Pe-2 i Pe-8 załogi zrzucały bomby na głowy Niemców w zdobycznych miastach europejskich, Warszawie, Bukareszcie i Koenigsbergu.

Żadna poważna operacja Armii Czerwonej nie została zakończona bez lotów dalekiego zasięgu. W rok po rozpoczęciu wojny w armii powstało 8 dywizji lotnictwa dalekiego zasięgu. Było 340 bombowców z 365 załogami.

W trakcie działań wojennych prawie 260 pilotów otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Sytuacja powojenna wprowadziła w kryzysie flotę dalekiego zasięgu lotnictwa - maszyny stały się przestarzałe i zostały wycofane z eksploatacji. Dlatego w 1947 r. Postanowiono, przy pomocy Biura Tupolewa, stworzyć nowe potężne i ciężkie Tu-4. To była kopia amerykańskiego bombowca B-29. Samolot został dostosowany do żądania kierownictwa radzieckiego. W 1951 nowy egzemplarz Tu-4 staje się pierwszym nośnikiem broni jądrowej.

Wyścigi konne w samolocie

W połowie lat 50. podniesiono radzieckie samoloty wojskowe na nowy poziom. Powstał Badger lub Tu-16 - zupełnie nowy jednopłat z zamiecionym skrzydłem pośrodku kadłuba. Pierwszy numer został wyprodukowany w Kazaniu w październiku 1953 roku. Za zarządzanie Tu-16 odpowiadało 6 osób. Uzbrojenie bojowe składało się z instalacji zdalnej wieży, uchwytu pistoletowego (PU-88) i 23-milimetrowego AM23.

Kolejny pomysł Tupolewa - czterosilnikowej turbośmigłowej rakiety strategicznej "Medved" (Tu-95). Całkowite obciążenie bojowe wyniosło 12 000 kg. Do tej pory na świecie nie ma analogów do tych silników - są one uważane za najpotężniejsze.

56-60-ych - tworzenie ZM. Główną różnicą w stosunku do innych strategicznych bombowców jest dostępność nowego systemu uzbrojenia - pocisku samosterującego D5. Został stworzony, aby pokonać wysoce chronione cele morskie i lądowe. Jego zasięg wynosi 270 km, a prędkość jest trzy razy większa niż dźwięku.

Rozwój lotnictwa w zimnej wojnie

Organizacje NATO i ATS (Organizacja Warsaw Pact) po zakończeniu drugiej wojny światowej były głównymi blokami militarno-politycznymi. Zdaniem historyków konfrontacja USA i ZSRR mogła przerodzić się w zimną wojnę w trzecią wojnę światową, dlatego lotnictwo dalekiego zasięgu było doskonałą obroną Unii Europejskiej. Wkrótce lotnictwo dalekiego zasięgu powiększyło siły rakietowe i utworzono oddział rakietowy.

Okres zimnej wojny dał impuls do stworzenia systemu pocisków rakietowych K-22 opartego na Tu-22, który przeszedł trzy modyfikacje.

Biały Łabędź (Tu-160) stał się symbolem opozycji. Jego moc była nie tylko w prędkości naddźwiękowej, ale także w zmieniającej się geometrii skrzydła. Po raz pierwszy samolot wystartował w 1981 roku z lotniska w Ramenskoje. W przyszłości "Łabędź" wszedł do masowej produkcji.

Przegląd samolotów dalekiego zasięgu w naszych czasach

Nowoczesne lotnictwo dalekiego zasięgu jest podstawą sił jądrowych Federacji Rosyjskiej. Podstawy jednostek lotniczych dalekiego zasięgu są dystrybuowane zgodnie z ich strategicznym celem i wydajnością.

Flota samolotów jest reprezentowana przez maszyny:

• Rakieta rakietowa Tu-160 - 16 sztuk.
• Pocisk przewoźny Tu-95MS - 32 jednostki aktywne i 60 na magazynie.
• Bombowiec rakietowy Tu-22MZ ma około 12 lat.
• Samoloty I-78 do tankowania - 19 sztuk.
• Samolot rozpoznawczy Tu-22MR - 150 sztuk.

Samoloty są uzbrojone w rakiety dalekiego zasięgu, pociski jądrowe i konwencjonalne z operacyjno-taktyczną misją, bomby różnych kalibrów.

Patrol wojskowy kontroluje islandzką przestrzeń, Morze Norweskie, Biegun Północny, Aleuty, wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej.

Muzeum lotnictwa dalekiego zasięgu

Rosyjskie muzea poświęcone lotnictwu dalekiego zasięgu znajdują się w Ryazan i Engels. Muzeum Ryazan jest najstarsze, powstało w 1975 roku z okazji trzydziestej rocznicy zwycięstwa w II wojnie światowej. Muzeum znajduje się w garnizonie Dyagilev. Jego ekspozycję reprezentują samoloty wojskowe (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), różne dokumenty i fotografie oficerów i pilotów. Adres muzeum: Ryazan, ul. Belyakov, jednostka wojskowa 41521, Muzeum lotnictwa dalekiego zasięgu.

W regionie Saratowa jest drugim rosyjskim muzeum lotnictwa dalekiego zasięgu. Jego goście będą mile zaskoczeni faktem, że znajduje się on przy działającej bazie lotniczej dalekiego zasięgu. Tutaj możesz zobaczyć prawdziwe bombowce strategiczne - Tu-160. Ponadto muzeum posiada całą kolekcję pocisków samosterujących i bomb lotniczych. Adres muzeum: Engels, 1, HF 42152.

A największym muzeum Sił Powietrznych jest muzeum we wsi Monino w regionie Moskwy. Jest uznawany za największe muzeum lotnictwa na świecie, kolekcja samolotów nie pozostawi obojętnym żadnemu odwiedzającemu. Dodatkowo, dzień otwarty odbywa się kilka razy w roku w muzeum, kiedy przejście jest dopasowane do najciekawszych eksponatów i dozwolone jest oględziny wnętrza pojazdów bojowych. Kolekcja jest bogata w pierwszy samolot i najnowocześniejszy. Adres muzeum: obwód moskiewski, powiat Schelkowski, p.t.t. Monino, ul. Muzeum, 1.

Przyszłość lotnictwa dalekiego zasięgu

Dowódcą lotnictwa dalekiego zasięgu 16 września 2016 r. Był generał dywizji S. I. Kobylas. Na razie dalekobieżne lotnictwo Rosyjskich Sił Lotniczych oczekuje rozwoju obiecującego kompleksu lotniczego dalekiego zasięgu strategicznego przewoźnika bombowo-rakietowego od OAO "Tupolew" Pierwszy lot zaplanowano na 2019 r., A uruchomienie w 2025 r. Z różnych źródeł wynika, że ​​nowa maszyna będzie wyglądać jak "skrzydło latające". Projekt walki o dalekim zasięgu zmniejszy możliwość wykrycia przez radar.