Mercury Cougar - recenzja, specyfikacje, historia i opinie

Firma Ford Motor Company w 1939 r. Stworzyła markę samochodu Mercury, przeznaczoną do sprzedaży modeli średniej klasy, położoną pomiędzy luksusowym lincolnem a stosunkowo niedrogim fordem. Nazwa marki została zapożyczona z rzymskiej mitologii i dosłownie oznacza "Posłaniec bogów".

Samochód Mercury Cougar - kucyk samochodowy, wyprodukowany przez Mercury, a następnie sprzedany Ford Motor. Szeregowa produkcja modelu trwała od 1967 do 2002 roku. Pierwsze modele Cougara zostały zbudowane na platformie Mustang, która została później zastąpiona przez Thunderbirda i Contour / Mondeo.

Modele 1967-1970

Samochody Mercury z pierwszego roku modelowego, zbudowane na platformie Mustang, różniły się od niego rozstawem osi powiększonym o 76 milimetrów. Cały obszar z przodu rozciągnięty kratka z pionowymi liniami, ukrywając nawet reflektory i otrzymując nazwę "golarki elektrycznej". Design Thunderbird służył jako prototyp dla podobnie ukrytych tylnych świateł i kierunkowskazów.

Z wyjątkiem luksusowej podstawowej wersji Mercury Cougar XR7 z 1969 roku, oferowany był opcjonalny pakiet sportowy GT. Wnętrze zastosowane drogie drewniane wykończenie, tapicerka siedzeń została wykonana ze skóry naturalnej, gałka automatycznego przekładni została wykonana w kształcie T. th silnik Zawieszenie samochodu zostało zmodernizowane do silnika o większej masie, co miało pozytywny wpływ na obsługę. Modyfikacje zostały również uzupełnione ulepszonym układem hamulcowym, szerokimi oponami i podwójnymi końcówkami układu wydechowego. Mercury Cougar w 1967 roku otrzymał tytuł "samochodu roku" od magazynu Motor Trend.

Moc silnika w podstawowej konfiguracji wynosiła 200 koni mechanicznych, w wersji GT - 335 koni mechanicznych. Czterokomorowy gaźnik został sparowany z silnikiem.

Linia jednostek napędowych została rozszerzona w 1968 r. - Ford (Mercury) Cougar otrzymał trzy nowe silniki i jeden ulepszony:

• 302 blok 4,9 litra i moc 230 koni mechanicznych;
• 7-litrowa 428-gi moc 335 koni mechanicznych;
• 7-litrowa 427-ta moc 390 koni mechanicznych;
• 289. ze zwiększoną mocą do 210 koni mechanicznych.

Główne zmiany nastąpiły w trzecim roku produkcji samochodu. Gama silników została uzupełniona o 351. zespół Windsor i zubożała na 427., którego wydanie zostało przerwane. Po raz pierwszy w historii Mercury Cougar otrzymał najbardziej produktywny pakiet Eliminator, który obejmował 390. lub 428. blok. Zewnętrznie wyróżniał się czarną maskownicą, przednim i tylnym spoilerem, specjalnymi paskami na ciele i dużym wlotem powietrza. Ciało było oferowane tylko w jasnych kolorach: metaliczny niebieski, jasnożółty, biały i pomarańczowy.

Platforma Mustang będzie wykorzystywana w Cougar przez następne siedem lat, co pozwoli samochodom nazywać się pełnowartościowymi samochodami mięśniowymi. W tym samym czasie modele były stale ulepszane, przechodząc od luksusu do wydajności iz powrotem. Na przykład projektant Paulin Triger w 1970 r. Zaoferował pokrycie dachu auta winylem, w 1971 r. Pojawiły się ukryte wycieraczki i zniknęły ukryte reflektory. Od 1969 do 1973 roku Mercury Cougar oferowane z tyłu kabriolet.

1971-1973: zakres modeli

Restyling z 1971 r. Wpłynął na wielkość samochodu: rozstaw osi zmienił się o jeden cal i zmniejszyła się masa własna, co dało podobieństwo modelu do średniej wielkości Olds Cutlass. Optyka głowy, reprezentowana przez cztery reflektory, nie kryje się już za kratką. Opcja Ram Air, mimo że pakiet Eliminator został anulowany, pozostała. Podstawowa jednostka 351 miała moc 240 koni mechanicznych i jeden gaźnik dwukomorowy, 351. Cleveland z czterokomorowym gaźnikiem - 285 KM. Najpotężniejszym silnikiem w ofercie był Super Cobra Jet o mocy 370 koni mechanicznych, wyposażony w czterokomorowy gaźnik.

Cougar Convertible 1972

Dla kabrioletów Cougar 1972-1973 były to ostatnie lata produkcji po wprowadzeniu zmian, mające wpływ na tylną optykę i osłonę chłodnicy. W ciągu ostatniego roku wyprodukowano 147 tysięcy samochodów.

Modele 1974-1976

Wymiana platformy Mustang na nową w 1974 r. Wpłynęła na klasę: Mercury Cougar wprowadził się do kategorii luksusu. Zwiększenie rozstawu osi do 2896 milimetrów pozwoliło modelowi konkurować z Chevroletem Monte Carlo i Pontiac Grand Prix.

Podstawowa konfiguracja oferowała standardowy 351-konny silnik o mocy 148 koni mechanicznych, do wyboru Cobra Jet 351, 158-konny 400 i 216-konny 460-gi. Ręczna skrzynia biegów została zastąpiona automatyczną, zapewniającą wygodniejszą i wygodniejszą jazdę.

Modele z 1975 r. Uparcie nadal przybierały na wadze: w porównaniu z pierwszymi samochodami z 1967 r. Dodały 450 kilogramów, ale zmiana ta nie miała żadnego wpływu.

1977-1979

Czwarta generacja Merkurego Cougar uzupełniona kombi i sedanem w wersji czterodrzwiowej, która jednak została wykonana w ciągu jednego roku.

W nowym czwartym pokoleniu odnowiono czterodrzwiowy sedan i kombi, który jednak został wyprodukowany zaledwie rok. Projektanci zdołali zaskoczyć klientów dealerem Lincoln-Mercury: wygląda nowy model Cougar Lincoln kontynentalny Mark V i Ford Thunderbird. Jedynym wyjątkiem była krata, odziedziczona po samochodzie poprzedniej generacji. Silnik w konfiguracji podstawowej został zastąpiony przez jednostkę 302 o objętości roboczej 4,9 litra i mocy 134 KM i został zainstalowany na modelu w sedanie i coupe. Wagon kombi uzyskał mocniejszą 351. jednostkę o pojemności 161 koni mechanicznych i objętości 5,8 litra.

Luksusowy pakiet sportowy XR-7 nadal się rozwijał i był dostępny dla dwudrzwiowego coupe z twardym blatem. Zawierał hamulec wspomagający, 15-calowe felgi, wspomaganie kierownicy, z tyłu stabilizator poprzeczny i panel z drewna. W ciągu roku sprzedano ponad 45 tysięcy samochodów z tym pakietem opcji.

Modele 1980-1982

W 1980 r. Rozstaw osi Mercury Cougara został zredukowany do 2700 milimetrów i zaczął powstawać na platformie Fox, której rozwój był wspólną pracą z Zephyr.

Modele coupe i sedan zostały przerwane.

Powrót sedana nastąpił w 1981 r., Co wpłynęło na sprzedaż. Cougar w nowo-starym ciele zastąpiony w linii modeli Mercury Monarch. Podstawowa wersja została wyposażona w czterocylindrowy silnik o pojemności 140 m, pojemności 2,3 litra i mocy 88 KM, w połączeniu z czterobiegową manualną skrzynią biegów.

Wóz kombi powrócił do przenośnika w 1982 roku, otrzymując sześciocylindrowy 232-osobowy silnik o mocy 112 koni mechanicznych.

1983-1988 rok

Restyling przeprowadzony w 1983 roku wpłynął na wagon i sedan Mercury Cougar: samochód zachował podwozie, ale otrzymał bardziej aerodynamiczny kształt. Wnętrze pozostało niezmienione ze względu na duży koszt modernizacji żelazka.

Sportowa wersja XR-7 stała się mocniejsza dzięki turbosprężarce zainstalowanej na 140. silniku, co pozwoliło zwiększyć jego moc do 145 koni mechanicznych, a trzy lata później, w 1986 r. - do 155 koni mechanicznych. Zewnętrznie sportowa wersja różniła się tylko dwukolorowym kolorem nadwozia i obecnością szerokich listew bocznych. Kupujący ma do wyboru trzy-biegową automatyczną i pięciobiegową manualną skrzynię biegów. W 1984 r. System wtryskowy zastąpił gaźniki.

Cougar 1987-1988

W 1987 roku samochód został odnowiony z okazji 20. rocznicy modelu. W porównaniu do modelu z 1986 roku, Mercury Cougar otrzymał gładszą sylwetkę, ale zachował tradycyjną kratkę i optykę. Do wnętrza nie wprowadzono żadnych specjalnych zmian. Produkcja kompletnego zestawu GS została przerwana, sportowa wersja XR-7 otrzymała 302 silnik V8 zamiast czterocylindrowego silnika z turbodoładowaniem.

Edycja rocznicowa Cougar była ograniczona i ukazała się w lutym 1987 roku. Wnętrze samochodu zostało udekorowane beżowymi skórzanymi, zamszowymi wstawkami siedzeń wyposażonymi w funkcję podgrzewania oraz dywaniki z emblematem 20th Anniversary Edition.

Generacja 1989-1997

Wypuszczony w 1989 r., Siódmy pokolenie Mercury Cougar otrzymało całkowicie nowe podwozie i nadwozie. Od poprzedniej generacji samochód posiadał tylko silniki i emblematy. Istotną zmianą było przejście do nowego podwozia Forda MN12, które również zostało zainstalowane w Fordzie Thunderbird. Brak silnika V8 rozczarował fanów tego modelu; Jednostka podstawowa była 3,8-litrowym turbodoładowaniem V6 o mocy 140 koni mechanicznych i czterobiegową skrzynią biegów. Dynamika i moc silnika nie wystarczały samochodowi o wadze 1700 kilogramów.

XR-7 został wyposażony w ten sam silnik, ale większą moc - 210 KM, w połączeniu z pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów do wyboru. Nie oszczędzili oni środków na rozwój wersji sportowej, w związku z czym system bezpieczeństwa spełnił wszystkie standardy obowiązujące w tamtym czasie i zawiera ABS, hamulce tarczowe, stabilizację elektroniczną, 16-calowe felgi aluminiowe i regulowane zawieszenie.

Zewnętrzna zmiana została przeprowadzona w 1991 roku i wpłynęła na grill chłodnicy, optyki tylnej i głowicy oraz wykończenia wnętrza. Turbodoładowane silniki nie otrzymały dużego wsparcia od kierowców, więc zastąpiono je pięciolitrowym silnikiem V8. W tym samym roku rozpoczęła się limitowana seria jubileuszowa, która zbiegnie się z 25. rocznicą powstania modelu.

Odnowienie wnętrz nastąpiło w 1994 roku. Zmiany dotyczyły kratki chłodnicy i tylnej optyki. Przestarzały silnik 302 został zastąpiony ośmiocylindrowym agregatem o mocy 205 koni mechanicznych o pojemności 4,6 litra.

W 1996 r. Model został ponownie odnowiony: reflektory były pokryte przez tylny i przedni zderzak, kratka i aluminiowe felgi zaktualizowanej konstrukcji nadały modelowi bardziej nowoczesny wygląd.

Na cześć trzydziestego modelu w 1997 roku wydano limitowaną edycję. Uruchomienie platform dla luksusowych samochodów zostało zredukowane przez Forda w tym samym roku, aby skoncentrować się na produkcji bardziej popularnych pojazdów terenowych.

Zakres modeli 1999-2002

Generacja Mercury Cougar została uzupełniona o nowoczesny 24-zaworowy sześciocylindrowy silnik DOHC Duratec i niezależne zawieszenie. Ciało nosiło nazwę New Edge i wyróżniało się agresywnym wyglądem i ostrymi kątami.

Samochód został wyposażony w dwa silniki do wyboru: 170-konny silnik Duratec V6 o pojemności skokowej 2,5 litra i czterocylindrowy silnik Zetec o mocy 125 KM i pojemności 2 litry. Istnieją również dwie skrzynie biegów: automatyczny Ford CD4E i mechaniczny Ford MTX-75.

Sportowa wersja Mercury Cougar 2000 z silnikiem V6 była wyposażona w wentylowane hamulce tarczowe i 16-calowe koła ze stopu aluminium. Maksymalna prędkość 185 km / h została ustalona przez zintegrowany ogranicznik, po usunięciu którego samochód mógł zostać przyspieszony do 240 km / h.

Koncern Ford wyprodukował także dwa samochody koncepcyjne Eliminator, które zostały uzupełnione o trzylitrowe turbodoładowane silniki Duratec.

Aby utrzymać zainteresowanie kupujących, model Mercury Cougar 2.5 2000 został zaoferowany w kilku odcieniach nadwozia:

• Wersja C2 w kolorze "żółty cynk" obszyty żółtą skórą naturalną.
• Zn z niebieskim wnętrzem i srebrnymi, białymi i francuskimi niebieskimi odcieniami ciała.
• Wersja z żółtego koloru cynku ze spojlerem XR i wlotem powietrza Visteon.
• Modele z okazji 35 rocznicy z 17-calowymi felgami ze stopu metali lekkich w kolorach czerwonym i czarnym oraz pasującym wykończeniem wnętrza.
• Edycja Roush jest najrzadszą wersją Cougara (nakład 112 kopii) w kolorze białym i srebrnym.

Modele Cougar, Lincoln Continental i Mercury Villager zostały wycofane w 2002 roku. Dzięki szerokim możliwościom tuningu, Mercury Cougar jest popularny wśród entuzjastów samochodów. Model ten można znaleźć w dobrym stanie w naszych czasach na rynkach wtórnych. Bezpretensjonalna obsługa i łatwość naprawy Mercury Cougar sprawiają, że jest to jeden z popularnych samochodów.

Opinie właścicieli

Kierowcy w większości zamawiają Mercury Cougar bezpośrednio ze Stanów Zjednoczonych. Kontrowersyjnym punktem jest sztywność zawieszenia, którą jednak eliminuje odpowiednio dobrany tryb jazdy. Pomimo długiego okresu eksploatacji nie występują żadne problemy z ciałem, nawet w miejscach najbardziej narażonych na korozję. Zużycie paliwa podczas jazdy z prędkością 110-120 km / h na autostradzie wynosi 7 litrów. Wśród zalet wydajności notatek samochodowych, oryginalny wygląd, tanie usługi i ocynkowanej ciała. Tylko jedna kontrowersyjna wada - sztywniejsze zawieszenie.