Stacja metra "Planernaya"

Struktury podziemne, podobne do stacji metra "Planernaya", nie są tak mało w Moskwie. Stanowią one całą epokę w historii budowy metra. Błędem byłoby nie wyciągać żadnych wniosków z doświadczeń, osiągnięć i błędów z przeszłości.

Z historii

Szybowiec, stacja metra Krasnopresnensky radius, zabrał pierwszych pasażerów dwa dni przed nowym 1976. Był to rodzaj daru dla mieszkańców północno-zachodnich przedmieść stolicy. Wielu Moskali w latach siedemdziesiątych otrzymało tu nowe mieszkania. Nowe osiedla mieszkaniowe na północnym zachodzie zostały zbudowane w przyspieszonym tempie. Ale rozwój infrastruktury transportowej jest ciągle opóźniony w stosunku do budownictwa mieszkaniowego.

Stacja metra "Szybowiec" do tej pory jest końcem tego kierunku. I najwyraźniej pozostanie tak, ponieważ władze miasta nie przyjęły planów rozwoju linii metra w kierunku regionu.

Inżynierskie cechy konstrukcyjne

"Szybowiec" - stacja metra jest płytka. Zgodnie z typem konstrukcji jest to trójprzęsłowa kolumna z prostą platformą wyspową. Skarbiec odbywa się w dwóch rzędach kolumn po 26 sztuk. Wyjście do miasta odbywa się za pośrednictwem dwóch holów lądowych. Stacja metra "Planernaya" została zbudowana zgodnie ze standardowym projektem. Istnieje wiele podziemnych struktur tego typu zarówno w Moskwie, jak iw innych miastach byłego Związku Radzieckiego, gdzie budowa linii metra spadła w latach sześćdziesiątych i pierwszej połowie lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku.

Można argumentować, w jakim stopniu te typowe stacje są prawnie przypisane architekturze. Prawdopodobnie tylko w takim stopniu, w jakim twórcy projektu byli w stanie wprowadzić do projektu pewne elementy, które odróżniają tę strukturę od poprzednich i kolejnych stacji na tej samej linii. Osiąga się to głównie poprzez dekorację. A na stacji metra "Szybowiec" jest minimalna. Kolumny wyłożone są białym marmurem, a podłoga zdobią szare, granitowe płyty. Istnieje również skromny ornament dekoracyjny ścian przesuwnych.

Zalety i wady projektów modelowych

Ze wszystkimi oczywistymi wadami typowych konstrukcji podziemnych, do których należy stacja metra Planernaya, mają one wiele zalet. A przede wszystkim to jest koszt. Koszt budowy takich stacji jest mniejszy niż procent i czasami. Efekt ten osiąga się dzięki oszczędnościom w projektowaniu i budowie stacji metra przy użyciu otwartej betonowej metody standardowych konstrukcji betonowych. I oczywiście, terminy budowy stacji i linii metra są znacznie zredukowane, co pozwala szybko rozwiązać problemy transportowe odległych obszarów. Możesz odróżnić te stacje od siebie tylko poprzez ich nazwy na ruchomych ścianach.

W historii budowy metra w Moskwie było kilka okresów. Era typowego designu, którego dziełem jest stacja metra "Glider", zakończyła się dopiero w drugiej połowie lat siedemdziesiątych. Oficjalnie nazwano to okresem walki z ekscesami architektonicznymi.

Metro w Moskwie "Planernaya" - dostęp do miasta

Tutaj mechaniczny głos spikera poprosi nas o zwolnienie samochodów. "Szybowiec" - ostatnia stacja. Położone naprzeciwko siebie naziemne lobby doprowadzą nas do ulicy Vilis Latsis lub do ulicy Planernaya o tej samej nazwie. W tej okolicy jest niewiele zabytków. Tylko najstarszy w aeroklubie stolicy o nazwie po Czkalov można je w pełni przypisać. To właśnie do sportu szybowcowego, który przez kilka dziesięcioleci uprawiany jest w klubie lotniczym, zarówno ulica, jak i stacja metra są zobowiązane na swoją nazwę.

Podobnie jak inne stacje końcowe metra, Planernaya jest węzłem przesiadkowym. Obok niego stał terminal transportowy. Autobusy 817 tras z Szeremietiewa i 865 tras z platformy Szybowiec kolei Oktyabrskaya przybywają tutaj. A także tutaj pojawiają się liczne autobusy z północnych regionów regionu moskiewskiego, których pasażerowie są przede wszystkim zainteresowani pytaniem, jak dostać się do metra. Szybowiec pozwala na bezproblemowe dotarcie do dowolnego punktu w Moskwie. W tak dużej metropolitalnej metropolii wciąż nie ma konkurencji między wszystkimi typami transportu miejskiego.